Description
De retour sur le marché de manière inattendue car l'acheteur n'a pas été en mesure de conclure la transaction. On m'a offert l'opportunité d'acheter la voiture de mes rêves d'enfant. Par conséquent, pour me permettre d'obtenir la voiture de mes rêves, j'ai réduit le prix de mon Mexico pour encourager une vente rapide. -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- Faisant partie d'une collection particulière de Ford rapides et de véhicules classiques modernes et ayant été en ma possession pendant environ 12 ans. Une voiture très rare et précoce, avec une batterie dans le coffre, avec tous les détails corrects sur la coque et l'intérieur, comme on peut s'y attendre pour une voiture précoce, (mai) de 1972. Fabriquée à l'usine d'Aveley, comme le prouvent l'étiquette VIN et la plaque d'immatriculation AVO d'origine. (La plaque VIN originale et fragile est conservée dans le dossier historique). La voiture possède l'intérieur vinyle original et correct de type AA de la spécification "L", et est équipée de feux de recul, d'un allume-cigare et de feux de détresse, ce qui correspond à la plaque VIN et à la plaque de construction AVO. 4 détenteurs seulement ont précédé cette voiture. Le premier a été le professionnel Ford RS (Wrights of Cambridge, immatriculé le 11 mai 1972) et n'a parcouru que 85000 miles (vraisemblablement d'origine). Conservée par Wrights pendant 10 mois, probablement comme démonstrateur avant d'être vendue à son premier propriétaire particulier. Tous les anciens propriétaires ont résidé autour d'East Anglia et la voiture affichait tous les 21500 miles en 1985, n'ayant eu que deux propriétaires locaux à ce moment-là. J'ai les imprimés DVLA de tous les anciens détenteurs et les dates d'acquisition et de vente. La voiture est enregistrée auprès du club des propriétaires AVO. La Mexico est extrêmement originale, avec le tachymètre correct de 8000 tr/ min et le compteur de vitesse de 140 MPH, la boîte à air argentée d'origine, le rétroviseur intérieur gris, le servo de frein Girling Mk2A à distance, les garnitures de gouttières en acier inoxydable, le pare-chocs arrière correct non découpé, les cartes de portes correctes d'origine, les goupilles de verrouillage et la boîte de vitesses à 4 rapports 2000E d'origine. Elle a même conservé son jeu de clés Ford d'origine. La voiture a été restaurée à l'origine par le troisième propriétaire entre 1985 et 2000, où elle a été repeinte à neuf et de nombreux panneaux ont été remplacés. Le moteur a été reconstruit et sa cylindrée a été portée à 1640 cm3. Elle a été repeinte en rouge radiant Ford à ce moment-là. Le précédent propriétaire, à qui j'ai acheté la voiture, l'a acquise en 2000 et a achevé la restauration qui était au point mort. Il l'a ensuite utilisée comme moyen de transport quotidien jusqu'en septembre 2004, accumulant un nombre impressionnant de 50 000 miles, y compris des voyages au Mans. La voiture a ensuite été stockée à sec à partir de 2004 dans le garage de son père (mécanicien à la retraite) jusqu'à ce que je l'achète en 2012. J'ai toujours eu l'intention de restaurer la voiture selon les spécifications d'usine d'origine et c'est ce qui a été fait de 2013 à aujourd'hui.
La restauration Après avoir vu de nombreuses voitures, j'ai choisi UEB 99K en raison de son originalité et de son état solide, c'était la mauvaise couleur et la peinture était en mauvais état, mais j'étais heureux de repeindre car il serait décapé pour la restauration de toute façon. Il a toujours été l'intention tout au long de la restauration de conserver autant de pièces d'origine que possible et de repeindre ou de remplacer les éléments auxiliaires lorsque cela était nécessaire. Lorsque des pièces devaient être remplacées, elles provenaient de spécialistes de la marque tels que Stage 1 motorsport, GS classic fords et Escortrs. Les fixations du train roulant et des freins ont été remplacées car il ne semblait pas judicieux de réutiliser des écrous et des boulons vieux de 50 années. La carrosserie a été entièrement décapée et ramenée à l'état de métal nu, toute trace de pourriture a été éliminée et du métal neuf a été soudé. La corrosion était minime et se limitait principalement au montant A du conducteur et aux arches arrière. La voiture a été repeinte en cellulose dans sa couleur d'origine, le jaune Daytona. Le dessous de la voiture et les passages de roues ont été peints en stone chip couleur carrosserie, ce qui est du plus bel effet par rapport aux éléments de suspension peints en poudre et en 2 packs. Le moteur a été démonté et reconstruit avec de nouveaux segments de piston, une nouvelle pompe à huile, une nouvelle pompe à eau, etc. La culasse a été portée et augmentée pour le carburant sans plomb par Throbnozzle engineering. Le moteur est le bon article 711M et possède le grand carter d'aile. Il est équipé d'un arbre à cames performant, d'un allumage électronique et d'un carburateur reconstruit, ce qui garantit sa fiabilité et ses performances. Le radiateur FoMoCo a été refait et repeint, toutes les durites ont été remplacées par des pièces NOS/ OEM dans la mesure du possible. Chauffage refait et repeint, pédalier refait avec de nouveaux maîtres-cylindres et repeint, mécanisme d'essuie-glace refait et repeint. Des photos de cette opération et d'autres se trouvent dans le dossier historique. Suspension entièrement révisée, réexaminée, peinte et recouverte d'un revêtement en poudre. Ressorts à lames simples avec blocs d'abaissement, amortisseurs arrière réglables Spax, jambes de force Bilstein à l'avant. Les freins sont des étriers M16, des disques et des sabots arrière neufs. Toutes les conduites de carburant et de frein ont été refaites par Trevor de Stage 1 Motorsport, le servo Girling Mk2a a été révisé, le maître-cylindre est neuf et le pédalier a été révisé/ peint. Toutes les fiches et tous les connecteurs gris d'origine ont été remis à neuf et conservés. Un nouveau câble de batterie de pleine longueur, aux spécifications correctes, a été acheté chez Stage 1 Motorsport pour compléter l'installation électrique. Les sièges d'origine ont été nettoyés en profondeur, et tout matériau usé/ perdu a été remplacé par un tailleur de véhicules "old school" local hautement qualifié. Les instruments et l'appareillage électrique ont été remis à neuf.
L'assemblage final du véhicule a été confié aux experts de la marque "GS Classic Ford" et a été achevé en 2022, avec pratiquement aucune utilisation depuis. Par la suite, un certain nombre d'essais et de rodages seront nécessaires, après quoi je recommanderais une mise au point pour garantir des performances optimales.
