Descrizione
Se siete alla ricerca di un'auto sportiva britannica degli anni Cinquanta per girare l'Europa, questa deve essere l'auto giusta. Questa eccezionale Triumph TR2 ha un meraviglioso pedigree da turismo, avendo trascorso 17 anni con gli ultimi proprietari che si sono goduti ogni momento delle loro 4000 miglia in auto. Si tratta di un esempio di "ingegneria" incredibilmente utilizzabile della prima auto sportiva Triumph prodotta in serie, ma anche di un'auto con la provenienza da numeri corrispondenti, una combinazione di colori corretta e un'interessante storia californiana prima delle sue avventure europee. L'auto è stata originariamente acquistata nel 1955 a San Jose, in California, dal rivenditore locale Jaguar Triumph, in colore rosso con tappezzeria grigia e iscritta ABY 201. Secondo il certificato del British Motor Industry Heritage Trust, questa vettura è stata costruita dalla Standard Motor Car Company Limited con parti prodotte nel Regno Unito a Canley, Coventry, e completata nel luglio 1955. La TR è stata sottoposta a un accurato restauro completo in California nel 2004 e poi acquistata dagli ultimi proprietari al Pebble Beach Concours. L'auto è stata acquistata con l'assetto e le specifiche originali (note come Le Mans), con ruote a filo e overdrive elettrico originale. È stata importata nel Jersey nel 2004, dove è rimasta fino a oggi, iscritta con il numero J16441. Gli ultimi proprietari hanno speso una notevole quantità di denaro per apportare modifiche sensate per l'uso moderno, ma l'aspetto originale è stato mantenuto con grande attenzione. Nella sua versione attuale, l'auto dispone di un motore completo di altissima qualità con specifiche da gara, costruito sulla base dell'unità originariamente montata secondo gli standard TR4+ da TR Enterprises (Regno Unito) e con cilindrata aumentata a 2, 2 litri. Sono stati montati anche un albero a camme prestazionale di primo stadio, collettori di scarico tubolari in acciaio ad alta portata e uno scarico da corsa in acciaio ad alta portata. Inoltre, l'auto è dotata di un preciso sterzo a cremagliera secondo le attente raccomandazioni del Triumph Owner's Club. Nel formato attuale, il motore sviluppa 105 CV misurati alle ruote su strada su un dinamometro e l'auto può facilmente superare le sue specifiche originali con una velocità massima di 120 miglia orarie dimostrata in eventi sprint. In questo formato è un'auto da strada e da competizione praticamente utile, che può essere guidata per lunghe distanze ad alta velocità e in condizioni stradali moderne, senza preoccupazioni. Queste costose e sottili modifiche trasformano l'auto rispetto alle specifiche standard e offrono un'esperienza di guida nettamente migliore. La TR2 è inoltre dotata di sospensioni potenziate e di maggiore durata, adatte alle competizioni e alle gare (molle, ammortizzatori, supporti e boccole), di un moderno motorino di avviamento da competizione conforme agli standard della TR4, di una frizione adeguatamente potenziata, di una pompa dell'acqua in lega ad alta portata e di un radiatore TR3 ad alta portata da competizione. Il motore utilizza un'accensione elettronica visivamente corretta e uno spinterogeno di precisione ed è stato costruito per funzionare con il moderno carburante senza piombo standard del Regno Unito - 95 RON, anche se il 97-99 RON senza piombo è una scelta preferibile per prestazioni a regimi più elevati. Tutte le guarnizioni montate sono selezionate per i carburanti moderni e di recente l'auto ha montato un nuovo regolatore di tensione visivamente corretto. Poco prima dell'arrivo da Jersey, la TR2 è stata sottoposta a un servizio completo di 2. 000 sterline che ha incluso lo svuotamento, il lavaggio e la sostituzione del liquido dei freni, la regolazione fine del bilanciamento dei freni e la sostituzione dell'olio del differenziale, dell'olio motore e dell'olio della scatola del cambio. L'impianto di raffreddamento è stato spurgato e sostituito con acqua e liquido di raffreddamento freschi e la pressione dell'impianto è stata controllata secondo uno standard di alta pressione. La vettura è piacevole e notevolmente veloce da guidare. L'auto si presenta visivamente come quando è stata iscritta per la prima volta a San Jose nel luglio 1955, nel corretto colore Triumph Signal Red, con interni grigi e tutti i numeri corrispondenti. La TR è bellissima in tutto e per tutto, non è da concorso, ma è di altissima qualità sotto ogni punto di vista. La carrozzeria e la vernice sono splendide, il telaio e il sottoscocca eccellenti e le cromature e gli equipaggiamenti atmosferici sono tutti di alto livello. Le finiture interne sono deliziosamente invecchiate e il vano motore e l'area del bagagliaio, oltre al vano della ruota di scorta, sono molto puliti e ben presentati. Su strada, la TR2 è di prima classe, come suggeriscono le specifiche. Non c'è dubbio che si tratti di un'auto molto speciale e, dal 2004 e dalla sua nuova vita nel Jersey, la TR2 ha partecipato con successo a eventi competitivi per Car and Classic. L'auto ha girato in Francia e nel Regno Unito in molte occasioni e ha partecipato a molti sprint, salite e gare automobilistiche d'epoca a Jersey, vincendo anche il trofeo Barry Jones nel 2006.
