Punti salienti 

• Omologata per la strada, tributo su misura alla leggendaria Porsche 962 del Gruppo C
• Costruita a mano dal proprietario in Svezia e guidabile su strade pubbliche aperte al traffico
• Motore sei cilindri contrapposti biturbo Porsche Mezger con lubrificazione a carter secco
• Cambio sequenziale a sei marce transaxle con comandi al volante a paddle pneumatici
• Telaio space-frame in acciaio su misura con carrozzeria in vetroresina ed elementi in fibra di carbonio

Il fascino

 
Poche vetture da corsa hanno catturato l'immaginazione degli appassionati di motorsport come la Porsche 962. Dominatrice per tutta l'era del Gruppo C e plurivincitrice alla 24 Ore di Le Mans, è diventata leggendaria grazie alla sua silhouette bassa e al ruggito del suo sei cilindri contrapposto turbocompresso. Guidarne una su strada aperta è da tempo un sogno, e questa straordinaria realizzazione rende quel sogno realtà.
 
Si tratta di un tributo omologato per la strada alla Porsche 962, progettato su misura e costruito a mano dal proprietario, Lars, in Svezia. Poggia su un telaio space-frame in acciaio su misura, rivestito con pannelli in alluminio rivettato e coperto da una carrozzeria in vetroresina con diversi elementi in fibra di carbonio. La livrea ispirata alla Rothmans non lascia dubbi sulla sua discendenza stilistica. Sotto la lunga coda sta un sei cilindri contrapposti biturbo Porsche Mezger, con lubrificazione a carter secco. La potenza arriva alle ruote tramite un cambio sequenziale transaxle a sei marce, azionato da paddle pneumatici. Il resto della vettura segue lo stesso spirito, con sospensioni, impianto frenante e sterzo derivati dal mondo delle competizioni.
 
Non si tratta affatto di un semplice pezzo da collezione. La vettura è stata guidata su strade pubbliche svedesi, come mostrato in un file video allegato alla documentazione, e il proprietario dichiara che è in ottimo stato di funzionamento. È un'occasione davvero insolita per un appassionato che desidera non solo ammirare l'eredità della 962, ma anche mettersi al volante.
 

Storia e documenti

• Immatricolata in Svezia nel 2025
• Un solo proprietario registrato
• Costruita dall'attuale proprietario in Svezia
• 1.300 km indicati sul contachilometri
• Guidata su strade pubbliche svedesi, come documentato in un file video allegato
• Stato della revisione: esenzione svedese dalle revisioni periodiche di idoneità alla circolazione, in conformità con i documenti di immatricolazione

Condizioni

• Carrozzeria in vetroresina con portiere, pavimento e diffusore in fibra di carbonio
• Finita con una livrea ispirata alla Rothmans
• Cerchi Forgeline a tre pezzi con attacco centrale, montati con pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2:
  • Anteriori: 295/30 ZR18 su cerchi da 18 x 11 pollici
  • Posteriori: 345/30 ZR19 su cerchi da 19 x 13 pollici

• Sollevamento idraulico anteriore che garantisce circa 40 mm di altezza da terra aggiuntiva
• Il proprietario non segnala difetti rilevanti della carrozzeria
• Due sedili Tillett Screamer B6 con cinture a quattro punti
• Roll bar integrato in tubi d'acciaio da 45 mm
• Cruscotto digitale Haltech IC7
• Volante con comandi wireless
• Il proprietario segnala che l'abitacolo è in buone condizioni, senza guasti noti

Meccanica

• Sei cilindri contrapposti biturbo da 3.600 cc derivato dal motore Mezger della Porsche 996 Turbo
• Cambio sequenziale transaxle TXL300-6S a sei marce con comandi al volante a paddle pneumatici MME
• Frizione Tilton a tre dischi
• Due turbocompressori Garrett G30-660 con due intercooler aria-aria su misura
• Lubrificazione a carter secco con serbatoio olio su misura
• Gestione motore Haltech Nexus R5
• Telaio space-frame in acciaio su misura, basato sui progetti di Dragon Prototypes e rivestito con pannelli in alluminio rivettato
• Traversa, copricampana, prolunga del transaxle e portamozzi in alluminio dal pieno
• Coilover filettati Nitron NTR R3 anteriori e posteriori, con barre antirollio regolabili
• Pinze a sei pistoncini AP Racing CP9040 anteriori e posteriori, con dischi freno da 356 x 32 mm
• Pedaliera Tilton con ripartizione della frenata regolabile
• Freno a mano meccanico con pinze HiSpec Motorsport
• Cremagliera sterzo Titan con servosterzo elettrico DC Electronics Motorsport
• Cric pneumatici NUKE Performance: due anteriori e uno posteriore
• Il proprietario segnala che la meccanica è in perfette condizioni, senza guasti noti
• Peso approssimativo di 1.200 kg
• Potenza di circa 700 CV dichiarata dal proprietario in configurazione da pista, che la distingue dalla specifica omologata per la strada.