Descrizione
Numero di telaio: SRA315 Colore: sabbia sable Craner Classics offre questo magnifico esempio, uno dei Cloud 2 più spettacolari che abbiamo trattato. Con un enorme archivio storico che riporta i dati di servizio e le fatture. Meccanicamente è sana, essendo sempre stata sottoposta a manutenzione, ed è un piacere da guidare su strada. Presentata in bicolore sabbia su zibellino, l'auto appare eccellente da ogni angolazione. La vernice è incredibilmente lucida e brillante, mentre le cromature sono in ottimo stato. È davvero un veicolo dall'aspetto impressionante che sembra essere stato oggetto di molte cure e attenzioni nel corso degli anni. Gli interni sembrano essere altrettanto impressionanti quanto gli esterni. C'è davvero poco di cui lamentarsi. La tappezzeria in pelle color crema è intatta e senza pieghe, sia davanti che dietro. I tappeti, i pannelli delle porte e il cielo, imperiale, sono in condizioni immacolate. L'impiallacciatura in legno della plancia è impeccabile e il volante, il selettore del cambio e la strumentazione sono in condizioni di prim'ordine. La Rolls Royce faceva parte della collezione privata di un gentiluomo che aveva l'abitudine di portarla alla casa di caccia in diverse occasioni per incontrare i suoi amici. Questa Rolls Royce è il modello con servosterzo e finestrini elettrici.
La Silver Cloud II fu introdotta nel 1959. Esternamente era poco modificata, ma aveva un nuovo motore V8 da 6, 2 L sviluppato da Rolls-Royce, che portava il peso a 2, 11 tonnellate. Le prestazioni furono notevolmente migliorate e la velocità massima fu portata a 183 km/ h (114 mph), ma i miglioramenti principali riguardarono l'accelerazione e la coppia. Il servosterzo divenne di serie. Sebbene le migliori prestazioni della nuova vettura fossero accolte con favore, i commentatori dell'epoca notarono che la Silver Cloud II con motore a V non era né silenziosa né fluida come la Silver Cloud I con motore a sei cilindri in linea, nonostante il funzionamento a punterie idrauliche del nuovo motore.[5] Il nuovo V8 in linea era anche un po' angusto in un vano motore originariamente destinato a un'unità più stretta: per cambiare le candele era necessario rimuovere la ruota anteriore sul lato destro della vettura. Sembra che nei primi V8 ci fosse un problema di rottura dell'albero motore, imputato alla mancanza di lubrificazione dei cuscinetti. L'architettura di base della Silver Cloud II non cambiò tra il 1959 e il 1963, ma furono apportate numerose modifiche minori, tra cui spicca una serie di miglioramenti al sistema di ventilazione. Le modifiche agli interni nel 1961 comprendono l'adozione dell'illuminazione blu della strumentazione, l'introduzione di un interruttore combinato per indicatori di direzione/ flasher dei fari e di una spia del freno a mano. Nel maggio 1962 fu introdotto un gruppo ottico posteriore rimodellato e nell'agosto 1962 si passò ai fari singoli a luce sigillata. La rivista Motor testò una Serie II nel 1960. Registrarono una velocità massima di 104, 7 miglia orarie (168, 5 km/ h), un'accelerazione da 0 a 60 miglia orarie (97 km/ h) in 10, 9 secondi e un consumo di carburante di 13 miglia per gallone imperiale (22 L/ 100 km; 11 mpg USA). L'auto in prova costava 6092 sterline, tasse incluse.
