Beschreibung
Fahrgestellnummer: SRA315 Farbe: sand sable Craner Classics bieten dieses herrliche Beispiel ist es eines der spektakulärsten Cloud 2's, die wir behandelt haben. Mit einer umfangreichen Historie mit detaillierten Serviceunterlagen und Rechnungen. Mechanisch ist er sehr solide und wurde immer gewartet, es ist ein Vergnügen, ihn auf der Straße zu fahren. Präsentiert in zweifarbigem Sand über Zobel, sieht das Auto aus jedem Blickwinkel hervorragend aus. Die Lackierung ist beeindruckend glänzend und die Chromarbeiten sind in Ordnung. Es ist wirklich ein beeindruckend aussehendes Fahrzeug und eines, das im Laufe der Jahre viel Pflege und Aufmerksamkeit erhalten zu haben scheint. Der Innenraum scheint genauso beeindruckend zu sein wie das Äußere. Es gibt wirklich sehr wenig zu beanstanden. Die cremefarbenen Lederbezüge sind unbeschädigt und knitterfrei, sowohl vorne als auch hinten. Die Teppiche, Türkarten und der Dachhimmel sind in tadellosem Zustand. Das Holzfurnier auf dem Armaturenbrett ist tadellos, und das Lenkrad, der Schalthebel und die Instrumente sind alle in erstklassigem Zustand. Der Rolls Royce war Teil der Privatsammlung eines Herrn, der die Angewohnheit hatte, ihn bei verschiedenen Gelegenheiten zum Jagdschloss zu fahren, um sich mit seinen Freunden zu treffen. Bei diesem Rolls Royce handelt es sich um ein Modell mit Servolenkung und elektrischen Fensterhebern.
Der Silver Cloud II wurde 1959 eingeführt. Er wurde äußerlich kaum verändert, erhielt aber einen neuen, von Rolls-Royce entwickelten 6, 2-Liter-V8-Motor, der das Gewicht auf 2, 11 Tonnen steigerte. Die Leistung wurde erheblich gesteigert und die Höchstgeschwindigkeit auf 183 km/ h erhöht, doch die wichtigsten Verbesserungen betrafen die Beschleunigung und das Drehmoment. Die Servolenkung wurde zum Standard. Obwohl die verbesserte Leistung des neuen Wagens begrüßt wurde, merkten die Kommentatoren jener Zeit an, dass der Silver Cloud II mit V8-Motor weder so leise noch so laufruhig war wie der Silver Cloud I mit Reihen-Sechszylinder-Motor, obwohl der neue Motor über einen hydraulischen Stößel verfügte.[5] Der neue V8-Motor mit nassem Zylinder war außerdem etwas beengt in einem Motorraum, der ursprünglich für ein schmaleres Aggregat vorgesehen war: Um die Zündkerzen zu wechseln, musste das Vorderrad auf der rechten Seite des Wagens ausgebaut werden. Bei den früheren V8-Motoren scheint es Probleme mit Kurbelwellenbrüchen gegeben zu haben, die auf eine mangelnde Schmierung der Lager zurückgeführt wurden. Die grundlegende Architektur des Silver Cloud II wurde zwischen 1959 und 1963 nicht verändert, aber es wurden zahlreiche kleinere Änderungen vorgenommen, darunter eine Reihe von Verbesserungen des Belüftungssystems. Zu den Änderungen im Innenraum gehörten 1961 die Einführung einer blauen Instrumentenbeleuchtung, eines kombinierten Blinker-/ Scheinwerfer-Blinkerschalters und einer Handbremswarnleuchte. Im Mai 1962 wurde eine umgestaltete Rückleuchtenbaugruppe eingeführt, und im August 1962 wurden die Scheinwerfer auf Einzelscheinwerfer mit versiegeltem Licht umgestellt. 1960 testete das Motor Magazine einen Serie II. Es wurde eine Höchstgeschwindigkeit von 104, 7 mph (168, 5 km/ h), eine Beschleunigung von 0-60 mph (97 km/ h) in 10, 9 Sekunden und ein Kraftstoffverbrauch von 13 Meilen pro Gallone (22 L/ 100 km; 11 mpg US) ermittelt. Der Testwagen kostete 6092 £ einschließlich Steuern.
