Descrizione
Dettagli: Oldtimer Australia è lieta di offrire in vendita questa Lamborghini Jarama S (GTS) del 1973. La documentazione in archivio illustra una storia ricca e interessante di questa vettura che risale alla sua nascita in Italia nel 1973. Secondo una copia dei fogli di costruzione in archivio, questa Lamborghini Jarama S con guida a sinistra è stata completata in fabbrica il 2 ottobre 1973 ed è stata venduta al suo primo proprietario, il signor Camnasio Bianca Maria, comproprietario dell'Hotel Bianca Maria a Milano, tramite la Achilli Motors di Milano il 6 marzo 1974. L'auto è stata consegnata in "grigio londra" (argento/ grigio) con interni beige. Il libretto originale Lamborghini di assistenza e garanzia e i registri di fabbrica confermano che l'auto conserva il motore originale "matching numbers". Bianca Maria ha posseduto l'auto per alcuni anni e l'ha venduta il 22 aprile 1977 a Charles Curtis Jones, altrimenti noto come Chuck Jones, il co-proprietario della squadra di Formula Uno Ensign. Jones lasciò l'auto in Europa e la utilizzò occasionalmente. Si ritiene che l'auto sia stata utilizzata anche da uno dei suoi piloti, l'asso svizzero della Formula Uno Clay Regazzoni. Intorno al 1980 Jones importò l'auto negli Stati Uniti, ma non la iscrisse mai a suo nome. L'auto fu consegnata allo specialista di Lamborghini d'epoca Gary Bobileff a San Diego, in California, per essere federata. Fu poi venduta a Terry Tusher nel giugno 1981. A quel tempo il contachilometri segnava 34. 999 chilometri. Durante la sua proprietà l'auto fu riverniciata nel colore attuale, anche se non si sa esattamente quando fu fatto. Nella corrispondenza in archivio, Tusher descrive il colore come "marrone argento metallizzato", che a quanto pare era un colore Mercedes Benz di quel periodo. Tusher usava l'auto come autista quotidiano. Inizialmente viveva nell'area di San Diego, ma in seguito si trasferì a Honolulu, nelle Hawaii, e portò l'auto con sé. Tusher era un proprietario di lunga data dell'auto e dopo circa 27 anni di possesso ha ingaggiato gli specialisti di auto d'epoca Fantasy Junction in California per vendere l'auto per lui. Questi ultimi hanno venduto l'auto nell'aprile 2008 a John Bauer di Libertyville, Illinois. Bauer aveva intenzione di restaurare completamente l'auto, ma purtroppo la vita si è messa di mezzo e ha finito per venderla a John Britton, appassionato di Lamborghini di Solihull, Regno Unito, nell'ottobre 2010.
Durante il periodo di proprietà di Britton, l'auto è stata sottoposta a una profonda revisione, che ha incluso la riverniciatura, la sostituzione di tutte le parti luminose, la sostituzione dei gommini dei paraurti, il rifacimento degli interni con i migliori pellami Connolly e i tappeti Wilton, la ricostruzione della scatola del cambio, l'installazione di una nuova frizione, la revisione del differenziale e la revisione del cambio, Il differenziale è stato revisionato, i servofreni sono stati revisionati, è stato montato uno scarico sportivo originale, sono state installate tutte le nuove lenti dei fari anteriori e posteriori per rispettare le normative del Regno Unito, sono state installate nuove guarnizioni in gomma, sono stati sostituiti tutti gli stemmi e l'area sotto il cofano è stata curata nei minimi dettagli. In totale sono state spese circa 20. 000 sterline. L'attuale proprietario ha acquistato la vettura da Britton nell'ottobre del 2022 e l'ha successivamente importata in Australia. Esiste un'autorizzazione all'importazione datata 6 dicembre 2022. A quell'epoca il contachilometri segnava 21. 900 chilometraggio (121. 900, molto probabilmente arrotondato per eccesso sui documenti). L'auto non è stata praticamente mai utilizzata da quando è arrivata in Australia. Oggi il contachilometri segna 21. 983 km. Le prime impressioni su questa vettura sono davvero buone. L'auto è presentata nell'unico e straordinario colore sabbia metallizzato, che si addice molto all'auto mettendo in risalto il suo stile unico Bertone. Sebbene la vernice abbia mantenuto un'elevata brillantezza e una forte profondità di colore, un'ispezione più attenta rivela bolle di umidità su tutti i pannelli. È molto probabile che la vettura non sia stata preparata adeguatamente quando è stata verniciata per l'ultima volta. I lavori di lucidatura sulla vettura si presentano bene, così come il resto delle finiture esterne, compresi gli stemmi Lamborghini e Bertone. Tutti i vetri si presentano bene, senza crepe o scheggiature. L'auto conserva le ruote Campagnolo originali e corrette, dotate di pneumatici Michelin 215/ 70/ R15 XWX corretti per l'epoca. Hanno la data 3522 (settimana 35, 2022) e sono in ottime condizioni. Anche i cerchi sono in buone condizioni, anche se i tappi centrali sono sbiaditi. Aprendo la portiera ci si trova di fronte a un interno unico e molto bello. È subito evidente che l'auto non è stata guidata molto da quando gli interni sono stati ridisegnati. I sedili sono in ottime condizioni e offrono un ampio sostegno. I sedili posteriori sono altrettanto ben presentati e sembrano essere stati usati pochissimo, se non per niente. Anche i tappeti sono in buone condizioni e presentano un'usura minima. Il cruscotto è in buone condizioni, tuttavia presenta alcune scoloriture sull'Alcantara. Una caratteristica piuttosto unica della Jarama è il posizionamento della radio. A differenza della maggior parte delle auto in cui è solitamente montata nel cruscotto, su questa vettura è montata contro il tetto sopra lo specchietto retrovisore. Attualmente è montata una radio Motorola AM d'epoca. Il bagagliaio si presenta bene ed è rivestito con lo stesso materiale degli interni. Nel bagagliaio si trova anche la ruota di scorta originale. C'è anche un interruttore nascosto che isola le pompe del carburante. Aprendo il cofano si trova un vano motore ben presentato. Tutto sembra ordinato e pulito. Ad eccezione del serbatoio cromato del sistema di raffreddamento, tutto sembra essere rifinito correttamente. La parte inferiore del cofano è accuratamente rifinita con un isolamento a rombi per tenere il calore del motore lontano dalla vernice. Ferruccio Lamborghini amava la Jarama ed era il suo modello preferito. È stato citato per dire che: Ho preferito la Jarama a tutte le altre, perché è il compromesso perfetto tra la Miura e l'Espada. La Miura è un'auto sportiva per i giovani che vogliono andare forte e amano farsi vedere. Io stesso, dopo un po', ho considerato la Miura troppo estroversa. A sua volta, l'Espada era la mia Rolls Royce: sempre abbastanza veloce, ma anche grande e confortevole. La Jarama è l'auto perfetta se si vuole avere solo un'auto". Eravamo ansiosi di vedere di persona di cosa parlava Ferruccio e di portare la Jarama su strada per il nostro test drive e il servizio fotografico. L'auto si avvia facilmente a freddo se si segue la procedura corretta. I carburatori Weber hanno bisogno di un po' di tempo per essere innescati prima di poter avviare l'auto a freddo. La procedura corretta consiste nell'inserire l'accensione, attendere almeno 15 secondi affinché le pompe del carburante facciano il loro lavoro, quindi premere alcune volte il pedale dell'acceleratore e girare la chiave per avviare il motore. Una volta che il motore si accende, bisogna inizialmente schiacciare l'acceleratore per mantenere i giri alti e poi lasciare pazientemente che tutto si scaldi prima di portare l'auto su strada. Su strada questa Jarama si è comportata bene e più la guidiamo più migliora. Il motore tira bene, anche se sospettiamo che i carboidrati siano molto sbilanciati e l'auto trarrebbe beneficio da una messa a punto. La scatola del cambio è ben salda e le cambiate sono dirette e fluide. Sebbene l'auto sia ben maneggevole e si senta stretta su strada, si avverte un leggero battito delle sospensioni. Durante il nostro servizio fotografico l'auto ha attirato molta attenzione. Una Lamborghini Jarama è un'auto rara ovunque, ma incredibilmente lo è sulle strade australiane. La Lamborghini ha costruito solo 351 Jarama, di cui solo 152 Jarama S. Si tratta di un'auto davvero unica e chi la ottiene, la ottiene! Non ci sono problemi per immatricolare quest'auto con guida a sinistra in qualsiasi stato dell'Australia.
L'auto è accompagnata da un eccellente fascicolo che ne descrive la storia completa e la proprietà, nonché da una copia dei fogli di costruzione originali, dal "libretto di assistenza e garanzia" originale Lamborghini nella sua custodia in pelle originale di Achilli Auto e da una copia del manuale del conducente.
Caratteristiche salienti: - auto molto rara, essendo una delle sole 152 Jarama S mai costruite; - esemplare con numero di targa; - interessante storia di possesso; - combinazione di colori unica; - da usare così com'è o da riverniciare e portare a uno o due livelli superiori. Prezzo competitivo per una vendita rapida. Prezzo 199. 950 dollari australiani. Premessa: la storia della Lamborghini è affascinante di per sé, ma il fatto che l'azienda sia sopravvissuta per tutti questi anni e che abbia celebrato il suo 50° anniversario nel 2013 è davvero sorprendente. Ferruccio Lamborghini era un imprenditore, un uomo d'affari di grande successo e un amante delle cose belle della vita, comprese le auto sportive. Ha avuto la fortuna di possedere alcune auto meravigliose, tra cui le Ferrari, ma ha trovato difetti in tutte. Secondo la leggenda, dopo un incontro con Enzo Ferrari per discutere dei difetti delle sue auto, Enzo licenziò Ferruccio e lui decise di costruire un'auto migliore. Non molto tempo dopo, nel maggio 1963, fu fondata la Automobili Ferruccio Lamborghini SPA e la piccola città di Sant'Agata Bolognese, situata tra Modena e Bologna, fu scelta come posizione per costruire la fabbrica. Nato sotto il segno del Toro, Lamborghini scelse il toro furioso come emblema per le sue auto sportive. Lamborghini sapeva cosa voleva e mise insieme un team altamente qualificato. La sua prima auto, la 350 GTV, fu presentata al Salone dell'Automobile di Torino nell'ottobre 1963. L'auto ricevette critiche contrastanti, ma Lamborghini non si lasciò scoraggiare e marcava una serie di miglioramenti e modifiche al progetto originale. La prima Lamborghini di serie, la 350 GT, uscì dalla fabbrica a metà del 1964 e si evolse nella 400 GT 2+2 e successivamente nella Islero. Parallelamente alla costruzione di queste auto GT con motore anteriore V12, Lamborghini voleva costruire una super car, con la Miura, presentata per la prima volta nel 1965, e un'auto GT che potesse ospitare comodamente quattro persone, con la Espada nel 1968. La metà e la fine degli anni Sessanta furono tempi felici per Lamborghini e le sue auto erano venerate in tutto il mondo. Nel 1970 Lamborghini presentò al Salone dell'Auto di Ginevra il successore della Islero. La Jarama. Non si trattava di una semplice riprogettazione della Islero, ma piuttosto di una marca nuova che utilizzava un telaio Espada accorciato. La Jarama era alimentata dallo stesso V12 da 3. 929 cc utilizzato nella Islero e nella Espada. La potenza era di 350 CV. Lamborghini produsse 179 Jarama standard. Nel 1972 Lamborghini introdusse la Jarama S, nota anche come Jarama GTS. L'impianto di scarico, le teste dei cilindri e i carburatori furono aggiornati e il motore ora produceva 365 CV. Anche l'esterno dell'auto ricevette alcuni aggiornamenti, così come gli interni. La Lamborghini produsse 152 modelli di Jarama S prima di terminare la produzione nel 1976. In un'intervista pubblicata su Thoroughbred & Classic Car nel gennaio 1991 Ferruccio Lamborghini dichiarò: "Preferivo la Jarama a tutte le altre, perché è il perfetto compromesso tra la Lamborghini Miura e l'Espada". La sua Jarama S personale è esposta nel museo ufficiale Lamborghini presso lo stabilimento dell'azienda a Sant'Agata Bolognese, Italia.
