Description
Détails : Oldtimer Australia est ravi d'offrir à la vente cette Lamborghini Jarama S (GTS) de 1973. La documentation dans le dossier détaille une histoire riche et intéressante de cette voiture remontant à sa naissance en Italie en 1973. Selon une copie des feuilles de construction, cette Lamborghini Jarama S avec conduite à gauche a été achevée à l'usine le 2 octobre 1973 et a été vendue à son premier propriétaire, M. Camnasio Bianca Maria, copropriétaire de l'hôtel Bianca Maria à Milan, par l'intermédiaire d'Achilli Motors à Milan, le 6 mars 1974. La voiture a été livrée en 'grigio londra' (argent/ gris) avec un intérieur beige. Le 'libretto di assistenza e garanzia' (livret d'entretien et de garantie) original de Lamborghini et les dossiers d'usine confirment tous deux que la voiture a conservé son moteur d'origine aux numéros correspondants. Bianca Maria a possédé la voiture pendant quelques années et l'a vendue le 22 avril 1977 à Charles Curtis Jones, plus connu sous le nom de Chuck Jones, le copropriétaire de l'écurie de Formule 1 Ensign. Jones a laissé la voiture en Europe et l'a utilisée occasionnellement. Vers 1980, Jones a importé la voiture aux États-Unis, mais ne l'a jamais enregistrée à son nom. Le véhicule a été confié à Gary Bobileff, spécialiste des Lamborghini classiques, à San Diego, en Californie, pour être fédéralisé. Elle a ensuite été vendue à Terry Tusher en juin 1981. À cette époque, le compteur indiquait 34 999 kilomètres. C'est sous sa responsabilité que la voiture a été repeinte dans sa couleur actuelle, sans que l'on sache exactement quand cela a été fait. Dans la correspondance versée au dossier, Tusher décrit la couleur comme "brun argenté métallisé", qui était apparemment une couleur de Mercedes Benz à l'époque. Tusher utilisait la voiture comme chauffeur quotidien. Il a d'abord vécu dans la région de San Diego, puis a déménagé à Honolulu, à Hawaï, et a emmené la voiture avec lui. Tusher était un propriétaire de longue date de la voiture et après quelque 27 années de possession, il a fait appel aux services des spécialistes des véhicules classiques Fantasy Junction en Californie pour vendre la voiture pour lui. Ils ont vendu la voiture en avril 2008 à John Bauer de Libertyville, dans l'Illinois. Bauer avait l'intention de restaurer complètement la voiture, mais malheureusement la vie s'en est mêlée et il a fini par la vendre à un passionné de Lamborghini, John Britton de Solihull, au Royaume-Uni, en octobre 2010.
Sous la responsabilité de Britton, la voiture a bénéficié d'un rafraîchissement majeur, qui comprenait une nouvelle peinture, toutes les parties brillantes ont été remplacées, les caoutchoucs de pare-chocs ont été remplacés, l'intérieur a été garni des meilleurs cuirs Connolly avec des moquettes Wilton, la boîte de vitesse a été reconstruite, un nouvel embrayage a été installé, Le différentiel a été révisé, les servo-freins ont été révisés, un échappement sport d'origine a été installé, tous les nouveaux feux avant et arrière ont été installés pour se conformer à la réglementation britannique, de nouveaux joints en caoutchouc ont été installés, les badges ont tous été remplacés et la zone sous le capot a été méticuleusement détaillée. Au total, environ 20 000 livres sterling ont été dépensées pour cette voiture. Le propriétaire actuel a acquis la voiture auprès de Britton en octobre 2022 et l'a ensuite importée en Australie. Le dossier contient une autorisation d'importation datée du 6 décembre 2022. À cette époque, le compteur kilométrique était noté comme 21 900 km (121 900, très probablement cela a été arrondi sur la paperasse). La voiture n'a pratiquement pas été utilisée depuis son arrivée en Australie. Aujourd'hui, le compteur indique 21 983 kilomètres. La première impression que l'on a de cette voiture est très bonne. La voiture est présentée dans la couleur unique et étonnante de sable métallisé, qui convient vraiment à la voiture en mettant en évidence son style Bertone unique. Alors que la peinture a conservé un brillant élevé et une forte profondeur de couleur, un examen plus approfondi révèle des cloques d'humidité sur tous les panneaux. Il est très probable que la voiture n'ait pas été correctement préparée lors de sa dernière mise en peinture. Le travail de brillance sur la voiture est bien présenté ainsi que le reste de la décoration extérieure, y compris les badges Lamborghini et Bertone de la marque. Toutes les vitres sont en bon état et ne présentent pas de fissures ou d'éclats. La voiture conserve ses roues Campagnolo correctes et originales, chaussées de pneus Michelin 215/ 70/ R15 XWX d'époque. Ils sont datés de 3522 (semaine 35, 2022) et sont en très bon état. Les roues elles-mêmes sont également en bon état bien que les enjoliveurs centraux soient décolorés. Ouvrez la porte et vous êtes présenté avec un intérieur unique et très beau. Il est immédiatement évident que la voiture n'a pas beaucoup roulé depuis que l'intérieur a été refait. Les sièges sont en excellent état et offrent un bon maintien. Les sièges arrière sont également bien présentés et semblent avoir été peu utilisés, voire pas du tout. Les tapis sont également tous en bon état, avec une usure minimale affichée. Le tableau de bord est en bon état, avec toutefois une décoloration de l'Alcantara. Une caractéristique assez unique de la Jarama est l'emplacement de la radio. Contrairement à la plupart des voitures où elle est généralement montée dans le tableau de bord, sur cette voiture elle est montée contre le toit au-dessus du rétroviseur. Le coffre est bien présenté et est recouvert d'une moquette du même matériau que l'intérieur. Vous y trouverez également une roue de secours d'origine. Il y a aussi un interrupteur caché qui permet d'isoler les pompes à carburant. Ouvrez le capot et vous trouverez un compartiment moteur bien présenté. Tout a l'air propre, net et bien rangé. À l'exception du réservoir chromé de trop-plein du système de refroidissement, tout semble avoir été fini correctement. Le dessous du capot est soigneusement garni d'un isolant en forme de losange pour éloigner la chaleur du moteur de la peinture. Ferruccio Lamborghini adorait la Jarama et c'était son modèle favori. Il aurait déclaré : "Je préférais la Jarama à toutes les autres : J'ai préféré la Jarama à toutes les autres, car elle est le parfait compromis entre la Miura et l'Espada. La Miura est une coupe sport pour les jeunes de cœur qui veulent aller comme des fous et aiment être vus. Moi-même, je trouvais la Miura trop extravertie au bout d'un certain temps. En revanche, l'Espada était ma Rolls Royce : toujours assez rapide, mais aussi grande et confortable. La Jarama est la voiture parfaite si vous ne voulez avoir qu'une seule voiture". Nous étions impatients de voir de nos propres yeux ce dont Ferruccio parlait et de prendre la Jarama sur la route pour notre essai et notre séance photo. La voiture démarre facilement à froid si vous suivez la procédure correcte. Les carburateurs Weber ont besoin d'un peu de temps pour être amorcés avant que vous puissiez démarrer la voiture lorsque le moteur est froid. La procédure correcte consiste à mettre le contact, à attendre au moins 15 secondes que les pompes à carburant fassent leur travail, à appuyer plusieurs fois sur la pédale d'accélérateur et à tourner la clé pour démarrer le moteur. Une fois que le moteur a démarré, vous devez d'abord appuyer sur l'accélérateur pour maintenir le régime, puis attendre patiemment que tout soit chaud avant de prendre la route. Sur la route, cette Jarama se comporte bien et plus nous la conduisons, plus elle s'améliore. Le moteur tire bien, même si nous soupçonnons que les carburateurs sont déséquilibrés et que la voiture bénéficierait d'une mise au point. La boîte de vitesse est bien étanche et les changements de rapports sont directs et fluides. Bien que la voiture se comporte bien et qu'elle se sente bien sur la route, il y a un léger cliquetis provenant de la suspension. Lors de notre séance photo, la voiture a attiré beaucoup d'attention. Une Lamborghini Jarama est une voiture rare partout, mais incroyablement sur les routes australiennes. La plupart des gens venaient nous demander ce que c'était ! Lamborghini n'a construit que 351 Jarama dont seulement 152 Jarama S. C'est une voiture très unique et ceux qui l'obtiennent, l'obtiendront ! Il n'y a aucun problème pour immatriculer cette voiture avec conduite à gauche dans n'importe quel état d'Australie.
La voiture est accompagnée d'un excellent dossier décrivant son histoire et son propriétaire, ainsi que d'une copie des fiches de construction originales, du "libretto di assistenza e garanzia" (livret d'entretien et de garantie) original de Lamborghini dans sa pochette en cuir d'origine d'Achilli Motors, et d'une copie du manuel du conducteur.
Points forts : - Une voiture très rare, étant l'une des 152 Jarama S jamais construites. - Exemple avec numéros correspondants. - Historique intéressant du propriétaire. - Combinaison de couleurs unique. - A utiliser telle quelle ou à repeindre pour monter d'un niveau ou deux. Prix compétitif pour une vente rapide. Prix AUD $199, 950. Contexte : L'histoire de Lamborghini est fascinante en soi, mais le fait que la société ait survécu toutes ces années jusqu'à fêter son 50ème anniversaire en 2013 est tout à fait étonnant. Ferruccio Lamborghini était un entrepreneur, un homme d'affaires très prospère et un amoureux des belles choses de la vie, notamment des coupes sport. Il a eu la chance de posséder de magnifiques voitures, dont des Ferrari, mais il leur trouvait toutes des défauts. Selon la légende, à la suite d'une réunion avec Enzo Ferrari pour discuter des défauts de ses voitures, Enzo a renvoyé Ferruccio, qui a alors décidé qu'il pouvait construire une meilleure voiture. Peu de temps après, en mai 1963, Automobili Ferruccio Lamborghini SPA a été créée et la petite ville de Sant'Agata Bolognese, située entre Modène et Bologne, a été choisie comme lieu de construction de l'usine. Se connectant au signe astrologique du Taureau, Lamborghini choisit le taureau enragé comme emblème de ses coupes sport. Lamborghini sait ce qu'il veut et met sur pied une équipe hautement qualifiée. Sa première voiture, la 350 GTV, a été présentée au salon de l'automobile de Turin en octobre 1963. Cette voiture a reçu des critiques mitigées, mais Lamborghini ne s'est pas laissé décourager et a apporté un certain nombre d'améliorations et de modifications au concept original. La première voiture de production de Lamborghini, la 350 GT, a quitté l'usine à la mi-1964 et a évolué vers la 400 GT 2+2 et plus tard l'Islero. Parallèlement à la construction de ces voitures GT classiques à moteur avant V12, Lamborghini voulait construire une super voiture, la Miura, présentée pour la première fois sous forme de châssis roulant en 1965, ainsi qu'une voiture GT pouvant accueillir confortablement quatre personnes, l'Espada, en 1968. Le milieu et la fin des années 60 ont été une période faste pour Lamborghini et ses voitures ont été vénérées dans le monde entier. En 1970, Lamborghini a présenté le successeur de l'Islero au salon de l'automobile de Genève. La Jarama. Il ne s'agissait pas d'une simple refonte de l'Islero, mais plutôt d'une toute nouvelle voiture utilisant un châssis Espada raccourci. La Jarama était propulsée par le même V12 de 3 929 cm3 que celui utilisé dans l'Islero et l'Espada. Il développait 350 ch. Lamborghini a produit 179 Jarama standard et en 1972, Lamborghini a introduit la Jarama S, également connue sous le nom de Jarama GTS. Le système d'échappement, les culasses et les carburateurs ont été améliorés et le moteur développe désormais 365 ch. L'extérieur de la voiture a également reçu quelques mises à jour, tout comme l'intérieur. Lamborghini a produit 152 modèles de Jarama S avant que la production ne s'arrête en 1976. Dans une interview publiée dans Thoroughbred & Classic Car en janvier 1991, Ferruccio Lamborghini a déclaré : "J'ai préféré la Jarama à toutes les autres, parce qu'elle est le compromis parfait entre la Lamborghini Miura et l'Espada". Sa Jarama S personnelle est exposée au musée officiel Lamborghini à l'usine de la société à Sant'Agata Bolognese, en Italie.
