Descrizione
OFFERTA VALIDA FINO AL 14 NOVEMBRE
Il prezzo esposto è già scontato e non ulteriormente trattabile. Valido per la vendita senza il ritiro dell'usato.
In caso di permuta verrà preso in considerazione il prezzo di listino.
La vettura proposta è una Nissan Silvia S14A 200 SX versione europea iscritta in Italia nel 2000 con targa della provincia di Varese. Sempre conservata meticolosamente al coperto dalle intemperie. Due soli proprietari dal 2000 (anno di immatricolazione in Italia). La vettura è stata acquistata nelle sue condizioni originali nel 2004 dal secondo proprietario, che ha sostituito molti componenti per trasformarla in un'auto JDM Drift e utilizzabile per i raduni domenicali. L'auto conserva la sua vernice originale verde scuro metallizzato. I sedili anteriori sono stati sostituiti con quelli della serie precedente in tessuto (Silvia S14), i sedili originali sono disponibili e ottimamente conservati.
Di seguito riportiamo gli interventi effettuati negli ultimi anni: -2023 - 2024 Sostituzione disco frizione e volano HKS. Ottenuto il "Nulla Osta" e aggiornato il libretto di circolazione per poter aumentare la misura degli pneumatici da 205 a 255 -Nel 2019 sono state sostituite la puleggia dell'alternatore, la pompa dell'acqua e le relative cinghie.
Di seguito l'annuncio dei componenti sostituiti e delle migliorie applicate alla vettura (si ricorda che sono disponibili tutti i ricambi originali): Pistoni forgiati Wiseco e bielle Eagle Molle valvole e piattelli in titanio Supertech Alberi a camme Brian Crower stage 3 Pulegge regolabili Tomei Eliminazione del sistema VTC (controllo della fasatura variabile) Aspirazione diretta, intercooler Blitz, valvola pop-off Horsham Development Recupero vapori olio compatto Mishimoto Collettore di scarico Doc-Race Turbina Garrett gtx2867 a/ r 0.. 86 con wastegate Kinugawa Scarico da 76 mm dalla turbina al catalizzatore ceramico poi scarico Mongoose da 65 mm con silenziatore centrale Eliminati gli iniettori Tomei da 740 cc Iniettori Flute Circuit Sports Regolatore di pressione del carburante Sard con manometro AEM 340 l/ h con filtro Hydramat Centralina Apexi power FC con datalogit Regolatore di boost e wideband Innovate Sgc-1 Radiatore Mishimoto con ventole elettriche Radiatore dell'olio Mocal Coppa dell'olio Circuit Sports Puleggia della pompa dell'acqua Yashio Factory Batteria al litio Lithiumax 2 kg. Batteria al litio da 6 kg con staccabatteria nel vano motore Alternatore maggiorato da 140 amp Frizione e volano Frizione HKS ad azione leggera (coppia massima 500nm) Leva del cambio corta Nismo Attuatore e cavo della frizione Nismo Supporti motore e cambio Vibra-Techincs versione stradale Albero di trasmissione ACPT in carbonio Differenziale autobloccante Torsen S15 Bracci sospensione e mozzi ruota GKtech Sospensioni MCA Sospensioni stradali Whiteline anti-Barre antirollio Barre anteriori Cusco in carbonio Barre posteriori Nagisa Triangoli di rinforzo anteriori Nismo Power Brace Freni anteriori e posteriori Z1 motorsport dischi freno staccabili Pompa freno maggiorata BM57 Tubi in treccia e pastiglie freno Pagid RST3 Eliminazione dell'ABS e della distribuzione dei freni nell'abitacolo Cerchi Konig hypergram 18x9. 5 et35 Cerchi distanziali anteriori da 3 mm Pneumatici 265/ 35-18 Zestino Gredge 07rs L'auto è pronta per l'uso e controllata fino al 05/ 2025 Storia del modello e curiosità La S14 ha debuttato in Giappone a metà del 1993 e si distingue dal modello precedente per la larghezza e le forme più arrotondate; in Giappone (chiamata anche Zenki) era spinta dal 2. 000 Turbo (SR20DET) da 217 CV.
La versione europea sviluppava invece 200 CV, con molti aggiornamenti a partire dall'introduzione del VCT (Variable Cam Timing: fasatura variabile delle camme), un turbocompressore Garret T28 e un differenziale autobloccante al 25%.
