Beschreibung
Bei dem angebotenen Fahrzeug handelt es sich um einen Nissan Silvia S14A 200 SX in der europäischen Version, der im Jahr 2000 in Italien mit Kennzeichen aus der Provinz Varese zugelassen wurde. Das Auto wurde immer sorgfältig gepflegt und vor schlechtem Wetter geschützt. Seit dem Jahr 2000 (Jahr der Zulassung in Italien) gab es nur zwei Besitzer. Der zweite Besitzer hat das Auto von 2004 bis heute besessen. Das Auto wurde 2004 im Originalzustand vom zweiten Besitzer gekauft, der viele Komponenten ausgetauscht hat, um es in ein JDM-Drift-Auto umzuwandeln und für Sonntagsrallyes nutzbar zu machen. Das Auto behält seine ursprüngliche dunkelgrüne Metallic-Lackierung. Die Vordersitze wurden durch die der Vorgängerserie in Stoff (Silvia S14) ersetzt, die Originalsitze sind vorhanden und sehr gut erhalten.
Nachfolgend berichten wir über die in den letzten Jahren durchgeführten Eingriffe: -2023 - 2024 HKS Kupplungsscheibe und Schwungrad ersetzt, die "Nulla Osta" erhalten und den Fahrzeugschein aktualisiert, um die Reifengröße von 205 auf 255 erhöhen zu können - 2019 wurden die Lichtmaschinenriemenscheibe, die Wasserpumpe und die dazugehörigen Riemen ersetzt.
Im Folgenden finden Sie eine Liste der ausgetauschten Komponenten und Verbesserungen am Auto (bitte beachten Sie, dass alle Originalersatzteile verfügbar sind): Wiseco Schmiedekolben und Eagle Pleuel Supertech Titan-Ventilfedern und -platten Brian Crower Stufe 3 Nockenwellen Tomei verstellbare Riemenscheiben Beseitigung des VTC-Systems (variable Zeitsteuerung) Direkteinlass, Blitz Ladeluftkühler, Horsham Development Pop-Off-Ventil Mishimoto kompakte Öldampf-Rückgewinnung Doc-Race Auspuffkrümmer Garrett gtx2867 a/ r 0. 86 Turbine mit Kinugawa Wastegate 76mm Auspuff von der Turbine bis zum Keramikkatalysator dann 65mm Mongoose Auspuff mit Mittelschalldämpfer eliminiert Tomei 740cc Einspritzdüsen Flute Injectors Circuit Sports Sard Kraftstoffdruckregler mit Manometer AEM 340 l/ h Benzinpumpe mit Hydramat Filter Apexi Power FC Steuergerät mit Datalogit Boost Controller und Wideband Innovate Sgc-1 Mishimoto Kühler mit elektrischen Lüftern Mocal Ölkühler Circuit Sports Ölwanne Yashio Factory Wasserpumpenriemenscheibe Lithiumax 2. 6 kg Lithiumbatterie mit Batterietrennschalter im Motorraum Überdimensionierte 140-Ampere-Lichtmaschine Kupplung und Schwungrad HKS Light-Action-Kupplung (maximales Drehmoment 500 nm) Nismo-Kurzschalthebel Nismo-Kupplungsaktuator und -kabel Vibra-Techincs Motor- und Getriebelager Straßenversion ACPT-Carbon-Antriebswelle Torsen S15-Selbstsperrdifferenzial GKtech-Aufhängungsarme und Radnaben MCA-Aufhängung Straßenaufhängung Whiteline-AntiÜberrollbügel Federbeinbrücke vorne Cusco Carbon Federbeinbrücke hinten Nagisa Verstärkungsdreiecke vorne Nismo Power Brace 350z Bremsen vorne und hinten Z1 Motorsport abnehmbare Bremsscheiben BM57 überdimensionierte Bremspumpe Geflochtene Schläuche und Pagid RST3 Bremsbeläge Eliminierung von ABS und Bremsverteilung im Fahrgastraum Konig hypergram 18x9. 5 et35 Felgen 3mm Distanzscheiben vorne Reifen 265/ 35-18 Zestino Gredge 07rs Das Auto ist einsatzbereit und bis 05/ 2025 geprüft. Geschichte des Modells und Kuriositäten Der S14 debütierte Mitte 1993 in Japan und unterscheidet sich vom Vorgängermodell durch seine Breite und runderen Formen; In Japan (auch Zenki genannt) wurde er vom 2. 000 Turbo (SR20DET) mit 217 PS angetrieben.
Die europäische Version leistete stattdessen 200 PS, mit vielen Aktualisierungen, beginnend mit der Einführung von VCT (Variable Cam Timing: variable Nockenwellensteuerung), einem Garret T28 Turbolader und einem 25%igen Selbstsperrdifferential.
