Descrizione
Un esemplare molto elegante dell'Aston Martin che ha colmato il divario tra le auto a sei cilindri degli anni Sessanta e i V8 degli anni Settanta, presentato con un sacco di storia che testimonia una grande quantità di spese nel corso degli anni Nel 1967, Aston Martin lanciò l'auto che l'allontanò dalle precedenti vetture firmate dalla Carrozzeria Touring, che avevano iniziato con la DB4 e il 1958 e si erano evolute nella DB5 e nella DB6. La DBS, presentata alla stampa a Blenheim Palace nel settembre 1967, doveva originariamente chiamarsi DB7 (tanto che furono prodotti i badge DB7), ma il suo design più moderno e "pulito" indusse a un ripensamento. Così fu battezzata DBS. Responsabile del suo aspetto muscoloso e deciso fu William Towns, che era entrato in Aston Martin come progettista di sedili, ma le cui proposte di auto evidentemente impressionarono i vertici Aston Martin più di quelle concorrenti della Touring. Molto più larga della precedente DB6, ma anche più bassa e più corta, la DBS si ispirava in parte allo stile della Ford Mustang. Come la Mustang, anche la DBS doveva montare un motore V8, che Aston Martin stava sviluppando dal 1963. Tuttavia, non era pronto in tempo per il debutto della DBS e quindi la nuova Aston fu inizialmente equipaggiata con lo stesso sei cilindri da 3995 cc e 292 CV della DB6. Essendo la DBS una macchina più pesante, questo ne riduceva le prestazioni. La variante Vantage più potente, come in questo caso, affrontò il problema montando tripli carburatori Weber al posto dei normali SU, per aumentare la potenza a 325 CV.
Dopo che la DBS ottenne tardivamente un motore V8 nel 1969, le incarnazioni a sei cilindri continuarono fino al 1972, con 787 esemplari prodotti complessivamente. Di questi, solo circa 300 erano le versioni Vantage più potenti, il che marca una rarità anche tra le Aston.
Il nostro splendido esemplare Fiesta Red con cambio manuale è stato iscritto originariamente la notte dei falò del 1970, il che deve aver fatto sì che quel particolare 5 novembre sia stato ricordato dal suo nuovo proprietario. Il libretto di circolazione originale verde, che si trova nel fascicolo storico, riporta cinque proprietari fino al 1973 (anche se due di essi sembrano essere della stessa società). L'attuale carta di circolazione riporta cinque proprietari. Nel corso della sua vita, la DBS è stata oggetto di oltre 100. 000 sterline, che devono aver incluso alcuni lavori di restauro, poiché, anche se il contachilometri segna solo 55. 125 miglia, è in ordine notevole per un'auto di 54 anni, anche se molto ben curata. Anche gli interni sono originali, con la pelle che presenta quella patina calda e invitante che non si ottiene con la pelle che è stata connolizzata.
All'esterno, la vernice Fiesta Red è ancora vibrante e coerente nella tonalità; non c'è alcun accenno di sbiadimento da raggi UV che spesso affligge le auto scarlatte. È priva di segni o imperfezioni significative e gli interstizi dei pannelli sono stretti e coerenti su tutta la carrozzeria. Il bordo anteriore sotto il paraurti, verniciato in nero, spesso si deteriora con l'età, ma in questo caso non c'è corrosione, ma solo qualche casuale (e inevitabile) macchia di pietra. Tutte le parti lucide sono brillanti e prive di appannamento o ruggine, e lo stesso vale per le ruote a filo. I cerchi non presentano graffi e tutti i raggi sono ben saldi; solo uno degli snodi del mozzo presenta lievi graffi. I pneumatici sono radiali Avon 205 R15 07H, senza crepe sui fianchi e con un battistrada abbondante. Sotto la vettura è stato applicato un trattamento termico e persino i bulloni del telaio resistono alla corrosione. È stato montato uno scarico in acciaio.
Gli interni originali sono ben conservati. Il quadro strumenti, che riprende la forma della griglia anteriore, contiene una serie completa di indicatori, tutti funzionanti come dovrebbero (con l'indicatore della pressione dell'olio che mostra una lettura sana). È stato montato un moderno impianto stereo Alpine con lettore CD e ingresso USB, ma per coloro che desiderano qualcosa di più consono all'epoca, l'auto viene fornita con la radio originale Radiomobile Stereo 8 e il lettore a otto tracce, completo di un paio di cartucce degli ABBA e di una compilation Music Explosion di successi degli anni Settanta, oltre a un nastro per la pulizia della testina. Ideale se volete immergervi nella musica del decennio in cui è nata la DBS, anche se il Radiomobile non è stato testato. A parte la radio Alpine, tutto il resto è di serie. Tuttavia, sembra che siano stati montati dei tappetini nuovi; o questo o pochissime persone sono salite su quest'auto con le scarpe bagnate o infangate. Anche l'area del bagagliaio è pulita e ordinata, con la batteria e la ruota di scorta che conservano i loro coperchi. C'è anche un porta attrezzi, anche se mancano alcuni oggetti.
Sotto il cofano, il vano motore non è stato eccessivamente dettagliato. È un ambiente di lavoro, ma è ancora abbastanza presentabile per essere esibito agli eventi. La Targa del telaio e del motore è al suo posto, così come i tre carburatori Weber 45 DCOE 9 che hanno dato alla Vantage i suoi cavalli in più rispetto alle DBS standard. Il filtro dell'aria sembra nuovo di zecca, mentre tutti i fluidi sono puliti e ai livelli corretti. Non c'è traccia di perdite.
La DBS si guida come dovrebbe. Si avvia facilmente a freddo e, a caldo, gira al minimo in modo fluido e costante, senza alcun segno di surriscaldamento. Il cambio ZF a cinque rapporti mostra la solita caratteristica di essere un po' lento nei rapporti fino a quando non è caldo, ma una volta lì, tutte le marce sono facili da selezionare, con un movimento fluido. Per quanto la DBS sia pesante, il motore della Vantage offre un'accelerazione rapida ed esaltante, senza alcun difetto o esitazione. I freni fanno il loro lavoro altrettanto bene: abbastanza progressivi da smorzare dolcemente la velocità a velocità normali, ma con sufficiente mordente quando necessario per arrestare l'Aston in modo rapido e controllato da velocità molto più elevate. L'esperienza di guida è ancora esattamente quella prevista da Newport Pagnell, nonostante il pacchetto di cinque decenni.
La DBS è accompagnata da un fascicolo di documenti che include la carta di circolazione, il libretto verde originale, molte fatture e il manuale del proprietario. Si prega di notare che il numero di immatricolazione privato mostrato nelle foto non farà parte della vendita.
Questo è un ottimo esemplare di uno degli ultimi modelli a sei cilindri di Aston Martin, fino alla successiva DB7. Nel suo brillante Fiesta Red, è un esempio radioso e appariscente che chiede solo di essere guidato e goduto.
