Beschreibung
Ein sehr schickes Exemplar des Aston Martin, der die Lücke zwischen den Sechszylindern der sechziger Jahre und den V8-Autos der siebziger Jahre überbrückte, präsentiert mit viel Geschichte, die von großen Ausgaben im Laufe der Jahre zeugt. 1967 brachte Aston Martin das Auto auf den Markt, mit dem es sich von seinen früheren Autos aus der Feder von Carrozzeria Touring absetzte, die mit dem DB4 und 1958 begonnen und sich zum DB5 und DB6 entwickelt hatten. Der DBS, der im September 1967 im Blenheim Palace der Presse vorgestellt wurde, sollte ursprünglich DB7 heißen (so sehr, dass sogar DB7-Plaketten produziert wurden), aber sein moderneres, "sauberes" Design veranlasste ein Umdenken. So wurde er stattdessen DBS getauft. Verantwortlich für sein muskulöses, zielgerichtetes Aussehen war William Towns, der als Sitzdesigner zu Aston Martin gekommen war, dessen Entwürfe die Verantwortlichen von Aston Martin aber offensichtlich mehr beeindruckten als die konkurrierenden Entwürfe von Touring. Deutlich breiter als der bisherige DB6, aber auch niedriger und kürzer, orientierte sich der DBS am Ford Mustang und sollte wie dieser mit einem V8-Motor ausgestattet werden, den Aston Martin seit 1963 entwickelt hatte. Er war jedoch nicht rechtzeitig zum Debüt des DBS fertig, und so wurde der neue Aston zunächst mit dem gleichen 3995 cm³-Sechszylindermotor mit 292 PS des DB6 ausgestattet. Da der DBS schwerer war, ging dies zu Lasten der Gesamtleistung. Die leistungsstärkere Vantage-Variante, wie hier, wurde mit Dreifach-Weber-Vergasern anstelle der Standard-SUs ausgestattet, um die Leistung auf 325 PS zu steigern.
Nachdem der DBS 1969 mit Verspätung einen V8-Motor erhalten hatte, wurden die Sechszylinder-Varianten bis 1972 weiter produziert, insgesamt 787 Stück. Davon waren nur etwa 300 die leistungsstärkere Vantage-Version, was diesen Wagen selbst unter den Astons zu einer Rarität macht.
Unser atemberaubendes Exemplar in Fiesta-Rot mit Schaltgetriebe wurde ursprünglich in der Nacht des Freudenfeuers 1970 zugelassen, was diesen besonderen 5. November für seinen neuen Besitzer zu einem denkwürdigen Tag gemacht haben muss. Das originale grüne Fahrtenbuch, das sich in der Historienakte befindet, weist fünf Besitzer bis 1973 aus (wobei zwei von ihnen die gleiche Firma zu sein scheinen). Das aktuelle V5C weist fünf Besitzer aus. Im Laufe seines Lebens hat der DBS mehr als 100. 000 Pfund gekostet, wozu wohl auch einige Restaurierungsarbeiten gehörten, denn obwohl der Kilometerzähler nur 55. 125 Meilen anzeigt, befindet er sich in einem bemerkenswerten Zustand für ein 54 Jahre altes Auto, selbst wenn es sehr gut gepflegt wurde. Das Interieur sieht erfrischend original aus, und das Leder hat die warme und einladende Patina, die man bei Leder, das mit Connolise behandelt wurde, nicht bekommt.
Äußerlich ist das Fiesta-Rot immer noch leuchtend und gleichmäßig im Farbton; es gibt keine Anzeichen für das Ausbleichen durch UV-Strahlung, von dem scharlachrote Autos oft betroffen sind. Der Lack weist keine nennenswerten Flecken oder Mängel auf, und die Spaltmaße der Karosserie sind eng und gleichmäßig. Die schwarz lackierte Frontschürze unter der Stoßstange wird mit zunehmendem Alter oft beschädigt, aber hier gibt es keine Korrosion, nur ein paar zufällige (und unvermeidliche) Steinschläge. Alle glänzenden Teile glänzen und sind frei von Anlaufen oder Rost, und das Gleiche gilt für die Drahträder. Die Felgen sind frei von Kratzern, und alle Speichen sitzen fest; nur einer der Nabenkörper weist leichte Kratzer auf. Bei den Reifen handelt es sich um Avon 205 R15 07H Radialreifen, die keine Risse an den Seitenwänden aufweisen und noch reichlich Profil haben. Der Unterboden des Wagens wurde versiegelt, und sogar die Chassisschrauben sind korrosionsbeständig. Ein Auspuff aus Edelstahl ist eingebaut.
Die originale Innenausstattung ist gut erhalten. Die Instrumententafel, die die Form des vorderen Kühlergrills nachahmt, enthält einen umfassenden Satz von Anzeigen, die alle ordnungsgemäß funktionieren (wobei die Öldruckanzeige einen guten Wert anzeigt). Eine moderne Alpine-Stereoanlage mit CD-Spieler und USB-Eingang ist eingebaut, aber für diejenigen, die etwas Zeitgemäßes suchen, wird das originale Radiomobile Stereo 8 Radio und der Achtspurplayer mit dem Auto geliefert, komplett mit ein paar ABBA-Kassetten und einer Music Explosion-Zusammenstellung von Hits aus den Siebzigern sowie einem Kopfreinigungsband. Ideal, wenn Sie wirklich in die Musik des Jahrzehnts eintauchen wollen, in dem der DBS geboren wurde, obwohl das Radiomobil nicht getestet ist. Abgesehen vom Alpine-Radio gehört alles andere zur Standardausstattung. Es sieht so aus, als ob irgendwann einmal neue Teppiche verlegt wurden; entweder das oder nur wenige Leute sind jemals mit nassen oder schlammigen Schuhen in dieses Auto gestiegen. Der Kofferraum ist ebenfalls sauber und aufgeräumt, wobei die Batterie und das Reserverad ihre Abdeckungen behalten haben. Auch eine Werkzeugrolle ist vorhanden, auch wenn ein paar Teile fehlen.
Unter der Motorhaube wurde der Motorraum nicht übermäßig detailliert gestaltet. Es handelt sich um eine Arbeitsumgebung, die aber immer noch vorzeigbar genug ist, um sie auf Veranstaltungen zu zeigen. Das Fahrgestell und das Motornummernschild sind vorhanden, ebenso wie die drei Weber 45 DCOE 9-Vergaser, die dem Vantage im Vergleich zu den Standard-DBSs seine zusätzlichen Pferde verliehen. Der Luftfilter sieht brandneu aus, und alle Flüssigkeiten haben den richtigen Stand und sind sauber. Es gibt keine Anzeichen für irgendwelche Lecks.
Der DBS fährt, wie er sollte. Er lässt sich problemlos aus dem kalten Zustand starten und läuft im warmen Zustand ruhig und gleichmäßig, ohne Anzeichen von Überhitzung. Das Fünfgang-ZF-Getriebe hat die übliche Eigenschaft, etwas träge zu sein, bis es warm ist, aber sobald es warm ist, sind alle Gänge leicht zu schalten und lassen sich geschmeidig bewegen. So schwer der DBS auch ist, der Vantage-Motor sorgt für eine schnelle und berauschende Beschleunigung, ohne zu fehlen oder zu zögern. Die Bremsen erfüllen ihre Aufgabe ebenso gut: Sie sind progressiv genug, um die Geschwindigkeit bei normalen Geschwindigkeiten sanft abzubauen, haben aber auch genug Biss, um den Aston bei höheren Geschwindigkeiten schnell und kontrolliert zum Stehen zu bringen. Das Fahrerlebnis ist immer noch genau so, wie man es sich in Newport Pagnell vorgestellt hat, trotz der fünf Jahrzehnte, die das Auto auf dem Buckel hat.
Der DBS wird von einem Ordner mit Papieren begleitet, der das V5C, das originale grüne Logbuch, viele Rechnungen und das Besitzerhandbuch enthält. Bitte beachten Sie, dass das auf den Fotos zu sehende private Kennzeichen nicht Teil des Verkaufs sein wird.
Dies ist ein schönes Exemplar eines der letzten Sechszylinder-Modelle von Aston Martin - bis zum viel späteren DB7, um genau zu sein. In seinem leuchtenden Fiesta Red ist er ein strahlendes und auffälliges Exemplar, das nur darauf wartet, gefahren und genossen zu werden.
