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Una delle sole 56 DB2/4 Drophead Coupé con guida a destra mai prodotte
Precedentemente di proprietà di Sir David Lean, acclamato regista di «Lawrence d’Arabia»
Numeri corrispondenti in ogni parte, compresa la scatola del cambio, come da scheda di costruzione originale di fabbrica
Di proprietà dell’attuale proprietario da 46 anni
Conserva il numero di immatricolazione originale “PXU 3”
Corredata da un'ampia documentazione storica che include i libretti di bordo originali, il modulo d'ordine e una documentazione fotografica del restauro

Il fascino

Poche auto incarnano lo spirito dei “gentleman racer” degli anni ’50 come la DB2/4. L’Aston Martin di David Brown prese la DB2, già collaudata a Le Mans, e vi aggiunse due sedili posteriori occasionali, mentre il motore a sei cilindri in linea progettato da W.O. Bentley garantiva una velocità eccezionale.

La DB2/4 Drophead Coupé è tra le gran turiste decappottabili più eleganti e ambite degli anni ’50. Con soli 56 esemplari a guida a destra costruiti, occupa una nicchia privilegiata anche all’interno del già esclusivo mondo delle prime produzioni Aston Martin. La combinazione del potente motore a sei cilindri in linea da 2,9 litri, della scatola del cambio manuale a quattro marce e della carrozzeria dalle linee aggraziate ne fece, ai suoi tempi, un’auto da turismo per lunghe distanze davvero all’altezza, che anche a distanza di sette decenni continua a regalare grandi soddisfazioni alla guida.

Questo esemplare, con telaio LML/852, fu consegnato nuovo tramite Brooklands il 7 febbraio 1955 al suo primo proprietario nel Surrey, con una finitura nella tonalità estremamente insolita di Blue Haze su Blue. La provenienza iniziale dell’auto è degna di nota: è passata per le mani di H.R. Owen prima di essere acquistata da Sir David Lean, l’acclamato regista di “Lawrence d’Arabia” e “Il ponte sul fiume Kwai”, il quale, secondo quanto riferito, avrebbe portato l’auto in posizione durante la produzione di alcuni dei suoi film.

Il nostro venditore ha acquistato l’auto nel 1980 come progetto completamente smontato e l’ha conservata fino al restauro con carrozzeria smontata effettuato nel 1995. Nel 2021–22, circa 500 miglia fa, è stata completata una revisione completa del motore, seguita dal rifacimento dei rivestimenti, dalla ricromatura e dai lavori alla capote. L’obiettivo del venditore era ottenere un’auto utilizzabile e meccanicamente in ordine, che conservasse una parte della sua patina originale, piuttosto che un esemplare da concorso; il venditore sottolinea che sarebbe utile un leggero ritocco alla carrozzeria, sebbene una riverniciatura non sia strettamente necessaria. Si tratta di una DB2/4 Drophead ben documentata, proveniente da un lungo periodo di proprietà da parte di un proprietario esigente.

Storia e documentazione

Esemplare per il mercato britannico, guida a destra, iscritto per la prima volta il 7 febbraio 1955
Circa 11 proprietari iscritti dal momento dell’acquisto, secondo quanto dichiarato dal venditore
Di proprietà dell’attuale proprietario dal 1980
Precedentemente di proprietà di Sir David Lean, l’acclamato regista cinematografico
Presenti il libretto di circolazione originale in stile «buff» e il libretto di circolazione verde
Modulo d’ordine originale e scheda di produzione di fabbrica in archivio, a conferma della corrispondenza tra i numeri di telaio, motore e scatola del cambio
Certificato della pelle Connolly in archivio
Ampio fascicolo di fatture, comprese quelle relative agli interventi effettuati da Aston Service Dorset e Tim Stamper
Chiavetta USB contenente una documentazione fotografica completa del restauro
Manuale d’officina e catalogo ricambi inclusi
Kit di attrezzi originale quasi completo, cric originale e maniglia del cric, nonché manovella di avviamento con piastra di copertura cromata
Esente da certificato di revisione in quanto veicolo antecedente al 1977
Conserva il numero di immatricolazione originale “PXU 3”
35.480 miglia (secondo il contachilometri); chilometraggio effettivo sconosciuto

Le condizioni

Conserva la combinazione di colori originale «Blue Haze su Blue»
Restauro completo con carrozzeria smontata nel 1995: il telaio è stato sabbiato (senza necessità di saldature) e verniciato, mentre la carrozzeria e il cofano sono stati sverniciati fino al metallo nudo, riparati e riverniciati in «Blue Haze» a base di cellulosa
Cablaggio rifatto con un nuovo fascio cavi rivestito in tessuto in stile d’epoca; solo l’orologio risulta non funzionante
Telaio della capote ricostruito e ricromato con una nuova traversa in frassino, con montaggio di una nuova capote in mohair e del relativo sacco
Parabrezza anteriore nuovo
Rifinitura in vera pelle Connolly Vaumol VM 3015, con certificato in archivio e il resto della pelle incluso
Nuovo volante d’epoca montato sul mozzo regolabile originale
Tappeti Coverdale parzialmente montati, con il resto fornito insieme all’auto
È stata eseguita una cromatura completa, con il mantenimento di alcune cromature originali
Venduta a scelta con cerchi cromati da 16 pollici (in condizioni discrete) o cerchi verniciati argento da 16 pollici, entrambi con pneumatici Pirelli
Set aggiuntivo di ruote e pneumatici incluso per il rimessaggio

Questa DB2/4 conserva la sua combinazione di colori originale, molto insolita, “Blue Haze” su “Blue”, e ha beneficiato di un restauro completo con carrozzeria smontata dal telaio nel 1995, quando il telaio è stato sabbiato e rifinito, mentre la carrozzeria è stata riportata al metallo nudo e riverniciata. Da allora è stata rivestita con la corretta pelle Connolly Vaumol, dotata di una nuova capote in mohair e di una borsa su un telaio ricostruito, ha ricevuto un nuovo parabrezza ed è stata ampiamente ricromata. Il venditore osserva che sarebbe utile un piccolo ritocco alla carrozzeria. Adoriamo la patina.

La meccanica

Motore a sei cilindri in linea DOHC da 2,9 litri
Scatola del cambio manuale a quattro marce
Motore con numeri corrispondenti VB6J/328 come da modulo d’ordine originale
Motore completamente revisionato nel 2021–22, circa 500 miglia fa, da Classic and Modern di Bracknell: testato per individuare eventuali crepe e rettificato, albero motore riaffilato e bilanciato con volano e bielle, nuovi pistoni ad alta compressione, camicie e cuscinetti
Testata rifatta con sedi delle valvole rifilate, valvole senza piombo, nuove guide e guarnizioni degli steli delle valvole, e albero a camme riprofilato
Pompa dell’olio rilavorata, carburatori revisionati e montati frizione e piastra di pressione nuove
Tutti gli alberi di ingresso e di uscita sono stati rifiniti con nuove guarnizioni d’olio, compresi quelli della pompa dell’acqua, della scatola del cambio e del differenziale
Catene di distribuzione sostituite e scatola dello sterzo revisionata durante il restauro del 1995
Tamburi dei freni Alfin; freni rifoderati con nuovi cilindri ruota e tubi, e cilindro maestro revisionato con un nuovo serbatoio
Montata una nuova centralina elettrica e una pompa del carburante recente
Serbatoio del carburante pulito e sigillato internamente
Olio motore e filtro, oli della scatola del cambio, del differenziale e della scatola dello sterzo, nonché liquido di raffreddamento, tutti sostituiti nel novembre 2026

Il venditore avverte:

Gli pneumatici su tutte e tre le coppie di ruote hanno superato la durata consigliata e dovrebbero essere sostituiti prima di un uso regolare
I carburatori sono stati revisionati ma non sono ancora stati bilanciati né messi a punto
Il mozzo del volante non è serrato completamente
Il livello dell’olio nell’alloggiamento della barra di torsione anteriore e l’olio dell’ammortizzatore non sono stati controllati
Il cric originale è completo ma non funziona; necessita di una nuova guarnizione in pelle

Queste auto sono state progettate per il gran turismo continentale, con un potente sei cilindri in linea VB6J a doppio albero a camme che aziona le ruote posteriori tramite una scatola del cambio manuale a quattro marce. Nel 2021–22 il motore è stato completamente revisionato da Classic and Modern di Bracknell, con nuovi pistoni ad alta compressione, camicie e cuscinetti, parte inferiore bilanciata e testata completamente rielaborata con valvole compatibili con la benzina senza piombo. Sono montati tamburi dei freni Alfin; i freni e lo sterzo sono stati revisionati durante il restauro e sono stati versati oli nuovi prima che l’auto fosse condotta al nostro showroom. Il venditore riferisce che la guida è fluida, senza gioco percepibile nello sterzo.

Si avvisano gli interessati che l’auto è accompagnata da un pacchetto di ricambi, che comprende 2 set aggiuntivi di ruote (di cui uno con cerchi a raggi verniciati), vari barattoli di vernice di ricambio come nell’annuncio, oltre a dettagli rari e difficili da reperire, tra cui il raro coperchio della manovella di avviamento per la griglia anteriore. Si prega di consultare le fotografie.

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