Descrizione
Imperial War Museum | Duxford, Cambridgeshire Visualizzazioni: Martedì 8 aprile dalle 12:00 Aste: Mercoledì 9 aprile dalle 9:00 1976 Alpine Renault (FASA) A110 Aggiornata a 1600cc Specifiche Gruppo 4 Stima £ 50. 000 - £ 60. 000 Numero di immatricolazione: 140 BHP Numero di telaio: A1101300BA0873 Certificato di revisione: Exempt Importata nel Regno Unito dall'attuale proprietario di lunga data nel 2009 Equipaggiata con un motore da 1596cc di Gruppo 4 progettato da Michel Varlet Soggetta a una completa revisione estetica negli anni Duemila, è ancora in ottime condizioni Idonea per diversi eventi storici su strada e rally Presentata al Salone di Parigi del 1962, l'Alpine A110 si è dimostrata più che all'altezza di molte auto sportive contemporanee grazie al suo peso notevolmente ridotto, alla trazione superba e all'eccellente maneggevolezza. Con motore posteriore e trazione posteriore, la nuova arrivata era dotata di sterzo a cremagliera, sospensioni indipendenti su tutti i lati e freni a disco sulle quattro ruote. Disegnata da Giovanni Michelotti, la sua carrozzeria in fibra di vetro era incollata a un rigido telaio in acciaio, che dava vita a una struttura particolarmente robusta. In grado di sfruttare al meglio la sua umile trasmissione Renault, anche la variante iniziale da 1, 1 litri era presumibilmente in grado di raggiungere le 120 miglia orarie. Progressivamente evoluta nel corso dei quindici anni di produzione, la A110 si distinse nelle competizioni internazionali e la 1600 Gruppo 4 è considerata la variante definitiva, con un motore appositamente messo a punto e una carrozzeria modificata. Vincitrice della Coupe des Alpes del 1968 e del Rally di Monte Carlo del 1971, l'elegante berlinetta si aggiudicò il Campionato del Mondo Rally due anni dopo. Alpine concesse in licenza il design della A110 a società in Messico, Bulgaria e Spagna. Tuttavia, solo le auto costruite dalla FASA di Valladollid erano conformi alle stesse specifiche delle loro controparti francesi. Secondo la documentazione presente in archivio, tra cui un certificato di datazione Renault e note dei precedenti proprietari, il telaio BA0873 fu iscritto per la prima volta a Barcellona come "B-0312-BP" il 24 aprile 1976, con carrozzeria di colore bianco e motore da 1300 cc. La biposto rimase in Spagna fino al 1986, quando fu acquistata da un signore belga che aveva l'ambizione di partecipare a gare di rally. Inizialmente l'Alpine fu utilizzata per i rally e partecipò al suo primo evento con il motore 1300 originale. Si cercava una maggiore potenza e il 1300 fu presto sostituito da un motore 1800 Mignotet per il suo secondo rally. Sebbene la vecchia favola "la cilindrata non può essere sostituita" fosse molto promettente, il pilota si accorse che l'unità a corsa lunga girava male e quindi fu sostituita con un propulsore da 1596 cc progettato da Michele Varlet, a corsa più corta ma con un numero di giri più elevato (dotato di un albero a camme Ferry 12 che lo marcava fino a 7. 500 giri/ min), che conserva ancora oggi. BA0873 partecipò a un solo altro rally prima che il proprietario decidesse di preferire l'idea delle gare in circuito, per le quali l'auto era stata preparata. Arrivando agli anni 2000, BA0873 era ormai una macchina ben utilizzata e nel 2007 fu intrapresa e completata una completa ristrutturazione estetica, che comprendeva la riverniciatura della scocca in vetroresina nel bianco originale e un rinnovamento degli interni. Si è scelto di rivestire gli interni per ottenere un po' più di comfort rispetto a quando correva in circuito, quindi sono stati montati rivestimenti in pelle e moquette per un po' di lusso durante i lunghi viaggi su strada. Tuttavia, gran parte delle dotazioni da competizione sono rimaste al loro posto, compreso il tripmetro Halda e la roll cage. Il venditore e proprietario di lunga data con sede nel Regno Unito ha acquistato la A110 nel 2009, importandola e registrandola come "140 BHP". Essendo stato un pilota di elicotteri di professione, il venditore ha un approccio quasi ossessivo alla manutenzione e ha avuto a cuore l'auto durante i suoi 16 anni di proprietà, con regolari interventi di manutenzione eseguiti da lui stesso, se necessario. Le fatture recenti in archivio mostrano il montaggio di un nuovo cilindro maestro e il rifacimento di entrambe le pinze anteriori prima della vendita. Durante la nostra visita, il venditore ha raccontato di ore e ore passate a regolare i carburatori Weber doppi, ma ha dichiarato: "Credo di averli messi a posto", con numerose fatture a sostegno della sua ricerca di messa a punto. Ora viene messa in vendita perché il venditore desidera concentrare le sue energie sulle imbarcazioni d'acqua, e ha deciso di mettere in vendita la "140 BHP" per trovarle una nuova casa affettuosa. Durante la nostra ispezione, abbiamo notato che l'auto si presentava molto bene e il venditore ci ha segnalato piccole imperfezioni, tra cui un graffio sul cofano e due piccole crepe sui parafanghi posteriori, facilmente riparabili, che a suo dire "sono solo dovute al movimento della scocca in vetroresina". Ci ha anche fatto notare che l'auto funziona "davvero molto bene" e che guidarla è "il massimo del piacere", senza dubbio grazie al recente intervento sui freni. Fornita con un ampio fascicolo storico, occorre prestare particolare attenzione alla carta d'identità FIVA scaduta, ai certificati di datazione Renault e al certificato di conformità. Sono presenti anche diverse fatture, fotografie storiche dell'utilizzo nelle competizioni e una serie di informazioni sulla messa a punto dei carburatori Weber.
