Descrizione
Se la 996 del 1997 ha rappresentato la rivoluzione della 911 in chiave moderna, la 997 del 2004 è tornata a percorrere la strada già conosciuta dell'evoluzione della 911. Con il mantenimento di gran parte della base della 996, compreso il sei cilindri piatto da 3, 6 litri per i modelli base, Porsche ha consapevolmente fatto un passo indietro dal punto di vista dello stile. Mentre la 996 aveva suscitato critiche per la sua rielaborazione moderna e forse un po' insipida della silhouette della 911 e per i suoi controversi fari, la 997 presentava un look più accentuato della 911 d'epoca e un ritorno ai tradizionali fari rotondi. Il restyling degli esterni fu completato da una completa rielaborazione degli interni, sempre con un richiamo al look più tradizionale della 911. Anche i materiali erano molto migliorati e più in linea con la percezione Porsche. Mentre il motore da 3, 6 litri da 320 CV veniva riproposto, i modelli S ricevevano un nuovo motore da 3, 8 litri da 350 CV. La scelta della trasmissione è rimasta quella della 996, con un manuale a sei rapporti e un Tiptronic a cinque rapporti. Come da tradizione Porsche, la 997 arrivò con le versioni Carrera 2 e 2S - differenziate per potenza e carrozzeria stretta e larga - seguite da vicino dalle C4 e C4S e poi dalle varianti Cabrio e GT. Infine, nel 2006, fu introdotta la 997 Targa, nelle versioni C4 e C4S. Con la 997, Porsche introdusse anche il sistema Porsche Active Suspension Management (PASM), ma per altri progressi, come la trasmissione PDK, si dovette aspettare l'arrivo della 997. 2 nel 2008.
Ed è proprio una 997 Carrera 2S equipaggiata con il PASM quella che abbiamo qui, quindi senza ulteriori indugi... Silver Machine Mentre l'ultra-purista che c'è in noi potrebbe suggerire che il punto di forza della 997 è la Carrera 2 manuale da 320 CV di base, il mercato non è affatto d'accordo, e quindi ci pronunceremo esattamente per quello che abbiamo qui: Una Carrera 2S manuale da 3, 8 litri e 350 CV, rifinita in GT con interni in pelle nera, una combinazione d'epoca che non perderà mai il suo fascino. Anche le prestazioni sono di tutto rispetto, con una velocità massima a nord di 180 miglia orarie e un'accelerazione da 0 a 100 miglia orarie in 4, 8 secondi. Iscritto per la prima volta nel marzo 2006 e fornito dal Porsche Centre di Colchester, questo eccellente esemplare ha percorso appena 53. 345 miglia, con un modesto numero di quattro proprietari, e ha un libretto di manutenzione completamente timbrato, con un tipico mix di attenzioni da parte del Porsche Centre e degli specialisti Porsche. E questa è una 997 ben accessoriata. Soprattutto è dotata di PASM, di cui parleremo nelle impressioni di guida. Dal punto di vista meccanico, il suo primo proprietario ha scelto anche il differenziale a slittamento limitato, lo scarico sportivo e gli eleganti e rari cerchi Carrera Sport da 19 pollici, in grigio per compensare la vernice argento, con centri ruota concavi e stemma Porsche a colori. Sì, erano davvero un optional, a dimostrazione di quanto sia possibile personalizzare la propria Porsche! Per quanto riguarda gli esterni, i fari allo xeno illuminano la strada e i sensori di parcheggio assicurano che la groppa di questa 997 rimanga immacolata. All'interno, la pelle nera estesa abbonda, con sedili sportivi elettrici riscaldati, un altro optional desiderabile, oltre a quadranti argentati, comunicazioni Porsche PCM 2 e pacchetto audio BOSE. Con il suo chilometraggio modesto, questa 997 Carrera 2S si presenta molto bene, con una vernice immacolata e un interno che, a differenza di molti altri, non mostra segni di usura. A questo chilometraggio, la manutenzione è stata per lo più di routine e di materiali di consumo, come i freni e i bracci delle sospensioni. Le Porsche moderne tendono a consumarli, ma sono facilmente sostituibili. Su strada Il Boss l'ha usata nelle ultime due settimane come 911 da pendolare veloce, il che, con la sua scelta dell'armadio dei giocattoli, è indicativo. Il "punto di forza" della moderna generazione Porsche? Sì, lo pensiamo ed ecco perché. Se la 996 era una 911 migliore dal punto di vista dinamico rispetto all'ultima generazione della 993 raffreddata ad aria, la 997 C2 S ne è un ulteriore esempio, con una maggiore potenza e una migliore qualità costruttiva. In versione manuale, il cambio a sei marce è uno dei migliori della Porsche, con rapporti chiusi e ravvicinati, mentre il manuale a sette marce che ha seguito la 991 non è uno dei migliori della Porsche ed è ostacolato da rapporti dettati da esigenze di risparmio e di emissioni. È anche perfettamente dimensionato. La 997 C2 S poteva essere larga nel 2006, ma per gli standard contemporanei della 911, è decisamente a forma di serpente, il che è importante sulla vostra strada preferita, quando c'è qualcuno che viene dall'altra parte con un'imponente Range Rover! Inoltre, le sospensioni PASM offrono una piattaforma flessibile che si adatta perfettamente alla nostra particolare topografia. Il telaio della 997 è ancora sul lato destro dell'analogico, così come lo sterzo. E con una coppia di 350 CV da 3, 8 litri, è veloce, veloce nel mondo reale, ma non folle, inaccessibile e in modo da poter entrare e uscire, con pieno controllo. In sintesi Cosa possiamo aggiungere? Rispetto a molte altre vetture del mondo Porsche, non c'è dubbio che la 997 offra molto a fronte di una spesa non eccessiva e che sia un vero punto di forza per una 911 d'epoca utilizzabile quotidianamente.
