Beschreibung
Hintergrund Wenn der 996 von 1997 die modernisierende 911-Revolution war, dann kehrte der 997, der 2004 folgte, auf den gewohnten Weg der 911-Evolution zurück. Während ein Großteil der Basis des 996 übernommen wurde, einschließlich des 3, 6-Liter-Boxermotors für die Basismodelle, ging Porsche beim Styling bewusst einen Schritt zurück. Während der 996 für seine vielleicht etwas fade, moderne Überarbeitung der 911-Silhouette und die umstrittenen Scheinwerfer kritisiert worden war, zeigte der 997 einen akzentuierteren, klassischen 911-Look und kehrte zu den traditionellen runden Scheinwerfern zurück. Die äußere Neugestaltung wurde durch eine komplette Überarbeitung des Innenraums ergänzt, die wiederum eine Anspielung auf den traditionellen 911-Look war. Auch die Materialien wurden deutlich verbessert und entsprachen mehr den Vorstellungen von Porsche. Während der 3, 6-Liter-Motor mit 320 PS übernommen wurde, erhielten die S-Modelle einen neuen 3, 8-Liter-Motor mit 350 PS. Die Getriebeauswahl blieb wie beim 996, mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe und einer Fünfgang-Tiptronic. Wie es sich für einen Porsche gehört, kam der 997 mit den Versionen Carrera 2 und 2S auf den Markt - unterschieden nach Leistung und schmaler bzw. breiter Karosserie -, dicht gefolgt von den Varianten C4 und C4S sowie Cabrio und GT. Und schließlich wurde 2006 der 997 Targa in den Versionen C4 und C4S eingeführt. Mit dem 997 führte Porsche auch das Porsche Active Suspension Management (PASM) ein, aber andere Neuerungen - wie das PDK-Getriebe - mussten bis zur Einführung des 997. 2 im Jahr 2008 warten.
Und wir haben hier einen mit PASM ausgestatteten 997 Carrera 2S, also ohne weitere Umschweife... Silver Machine Während der Ultra-Purist in uns vermuten könnte, dass der 997-Sweetspot der Basis-Carrera 2 mit 320 PS und manueller Schaltung ist, würde der Markt größtenteils widersprechen, und so plädieren wir für genau das, was wir hier haben: Ein früher 997. 1, 3, 8-Liter, 350 PS, Carrera 2S mit Schaltgetriebe, in GT mit schwarzem Lederinterieur, eine klassische Kombination, die nie ihren Reiz verlieren wird. Die Leistung ist ebenfalls sehr respektabel, mit einer Höchstgeschwindigkeit von über 180 mph und einer Beschleunigung von 0 auf 100 mph in 4, 8 Sekunden. Dieses exzellente Exemplar wurde im März 2006 erstmals zugelassen und vom Porsche Centre, Colchester, ausgeliefert. Es hat nur 53. 345 Meilen zurückgelegt, mit bescheidenen vier Besitzern, und hat ein vollständig gestempeltes Servicebuch, mit einer typischen Mischung aus Porsche Centre und Porsche-Spezialisten. Und dies ist ein gut ausgestatteter 997. Vor allem ist er mit PASM ausgestattet, worauf wir in den Fahreindrücken noch zu sprechen kommen werden. Mechanisch hat der Erstbesitzer auch ein Sperrdifferenzial, einen Sportauspuff und die eleganten und seltenen 19-Zoll-Carrera-Sport-Räder in Grau als Ausgleich zur silbernen Lackierung mit konkavem Felgenbett und vollfarbigem Porsche-Wappen eingebaut. Ja, sie waren wirklich eine Option, was zeigt, wie weit man gehen kann, um seinen Porsche zu personalisieren! Xenon-Scheinwerfer erhellen die Straße, und Parksensoren sorgen dafür, dass der 997 seine Unversehrtheit behält. Im Innenraum gibt es viel schwarzes Leder, elektrisch beheizte Sportsitze mit harter Rückenlehne - eine weitere wünschenswerte Option - sowie silberfarbene Ziffernblätter, Porsche PCM 2 und ein BOSE-Soundpaket. Mit seinem geringen Kilometerstand präsentiert sich dieser 997 Carrera 2S in einem sehr guten Zustand, mit makelloser Lackierung und einem Innenraum, der im Gegensatz zu vielen anderen keine größeren Abnutzungserscheinungen aufweist. Und bei diesem Kilometerstand waren die Wartungsarbeiten größtenteils Routinewartungen und Verbrauchsmaterialien, wie Bremsen und der eine oder andere Querlenker. Moderne Porsches neigen dazu, sie zu verschleißen, aber sie sind leicht zu ersetzen. Auf der Straße hat der Boss diesen Wagen in den letzten Wochen als schnellen 911er für Pendler benutzt, was angesichts seiner Auswahl im Spielzeugschrank bezeichnend ist. Der 'Sweetspot' der modernen Porsche-Generation? Ja, das glauben wir, und hier ist der Grund dafür. Wenn der 996 ein dynamisch besserer 911er war als der letzte der luftgekühlten 993-Generation, dann baut der 997 C2 S darauf auf, mit einer Extraportion Leistung und einer verbesserten Verarbeitungsqualität. Das Sechsgang-Schaltgetriebe ist eines der besten von Porsche, mit engen Übersetzungen, wohingegen das Siebengang-Schaltgetriebe, das im 991 folgte, nicht zu den besten von Porsche gehört und durch die von der Sparsamkeit und den Emissionen diktierten Übersetzungen behindert wird. Es ist auch perfekt dimensioniert. Der 997 C2 S mag 2006 breit gewesen sein, aber für heutige 911er-Verhältnisse ist er geradezu schlangenförmig, was auf Ihrer Lieblings-B-Straße von Bedeutung ist, wenn Ihnen jemand in einem riesigen Range Rover entgegenkommt! Oh, und das PASM-Fahrwerk bietet eine biegsame Plattform, die mit unserer einzigartigen, bröckeligen Topografie bestens zurechtkommt. Das Fahrwerk des 997 ist immer noch auf der richtigen Seite der Analogie, ebenso wie die Lenkung. Und mit seinen drehmomentstarken 350 PS aus 3, 8 Litern ist er schnell, wirklich schnell, aber nicht verrückt, unzugänglich schnell und so, dass Sie mit voller Kontrolle ein- und aussteigen können. Wir ruhen uns aus! Zusammenfassung Was können wir hinzufügen? Im Vergleich zu vielen anderen Porsche-Modellen lässt sich nicht bestreiten, dass der 997 viel Leistung für wenig Geld bietet und ein echter Geheimtipp für einen alltagstauglichen klassischen 911 ist.
