Descrizione
Siamo lieti di offrire una rara ed eccezionale Ford Tourer degli inizi. Il Modello T, pietra miliare della storia dell'automobile, è stato un'evoluzione fondamentale della visione di Henry Ford di rendere accessibile alle masse un mezzo di trasporto affidabile e conveniente. Introdotto nel 1908, il Modello T ha trasformato l'automobile da lusso a necessità e nel 1911 era già in produzione in serie, mentre le innovazioni della catena di montaggio di Ford cominciavano ad avere effetto, ponendo le basi per la produzione di massa. Lanciato il 1° ottobre 1908, il Modello T era già un successo inarrestabile grazie alla sua durata, semplicità e convenienza. In un'epoca in cui la maggior parte delle auto era costruita a mano e costava migliaia di dollari, il prezzo iniziale del Modello T di 850 dollari (circa 27. 000 dollari nel 2025) per il modello da turismo era rivoluzionario. Nel 1911, Ford stava perfezionando la produzione nello stabilimento di Highland Park, nel Michigan, aperto nel 1910 e presto pioniere della catena di montaggio mobile (completamente implementata nel 1913). Ciò permise a Ford di produrre 34. 858 modelli T nel 1911, un salto significativo rispetto agli anni precedenti, riducendo al contempo i costi. Il successo del Modello T rifletteva cambiamenti sociali più ampi. L'America stava passando dal trasporto a cavallo a quello meccanizzato, con comunità rurali e urbane che abbracciavano l'automobile. La robustezza del modello T si adattava alle strade non asfaltate dell'epoca e la sua versatilità lo marcava come uno dei modelli preferiti dagli agricoltori, dalle piccole imprese e dalle famiglie. Il Modello T del 1911 era un'auto familiare pratica ed essenziale, con una serie di parti fondamentali in resistente acciaio al vanadio. Il motore era un 4 cilindri in linea a valvole laterali da 2, 9 litri (177 pollici cubi) che produceva 20 cavalli a 1. 600 giri/ min. Funzionava a benzina (o a etanolo se necessario) ed era noto per la sua affidabilità. Il design semplice del motore consentiva ai proprietari di eseguire le riparazioni con strumenti di base. Era dotato di un sistema di lubrificazione a sbattimento. La trasmissione era un sistema di ingranaggi planetari a due velocità, azionato da due pedali (uno per la marcia avanti e uno per la retromarcia) e da una leva manuale per la folle, la seconda marcia e il freno. L'acceleratore e l'anticipo dell'accensione erano sul piantone dello sterzo. Questa bizzarra configurazione richiedeva una certa abilità, ma era intuitiva una volta padroneggiata. La velocità massima era di circa 40 miglia orarie, abbastanza veloce per le strade e le piste di base dell'epoca. Veniva utilizzato un telaio di tipo "ladder" con un solido assale anteriore e posteriore, sospeso da molle a balestra trasversali. In questo modo si otteneva una guida morbida ma resistente, in grado di affrontare anche i percorsi sterrati. Nel 1911, Ford produsse 34. 858 modelli T, una frazione dei 15 milioni di esemplari che vennero poi marcati nel 1927, anno in cui la produzione terminò. Grazie alle economie di scala, il prezzo del modello da turismo scese a 590 dollari nel 1911, marca accessibile alle famiglie della classe media. Nel 1913, la catena di montaggio mobile ridusse i tempi di produzione, riducendo ulteriormente i costi e consolidando il dominio di Ford. Il Modello T rivoluzionò i trasporti, consentendo gli spostamenti in tutto il Paese, la crescita dei sobborghi e nuove industrie come i distributori di benzina e le tavole calde lungo le strade. Il modello T diede potere alle comunità rurali, collegando gli agricoltori ai mercati, e divenne una tela per l'ingegno: i proprietari lo modificarono per qualsiasi cosa, dalla consegna della posta alle corse. La sua semplicità permise ai fabbri e ai meccanici dilettanti non addestrati di mantenerla in funzione, promuovendo un'etica del fai-da-te. Il Modello T fu più di un'automobile: fu una forza culturale. Fu protagonista dei primi film, ispirò canzoni e divenne un simbolo del progresso americano. Le sue stranezze, come l'avviamento a manovella e la trasmissione a pedale, l'hanno resa un personaggio a sé stante, immortalato nel folklore e nell'umorismo. Pensate a Stanlio e Ollio con la loro "T". Nel 1911, la vettura stava già ridisegnando la società, gettando le basi per il XX secolo incentrato sull'automobile. Questo particolare esemplare è stato costruito in Canada con guida a destra, per essere esportato in Nuova Zelanda. È stato a lungo di proprietà nello Yorkshire e disponiamo di una storia completa della proprietà fino al nuovo, con tanto di fotografia del proprietario originale! Inizialmente è stata restaurata in Nuova Zelanda nel 1986, ma dopo aver lasciato la Nuova Zelanda ha trascorso un periodo a Basilea, in Svizzera, prima di essere esposta nella Oldtimer Gallery di Toffen. Successivamente è stata importata da un membro del VCC del Regno Unito ed è stata affidata agli specialisti del modello Tuckett Brothers per alcuni lavori, tra cui l'installazione di un avviamento elettrico. L'auto è dotata di freni Rocky Mountain, funziona sia con bobina a tremore che con accensione a magnete ed è assolutamente "on the button". Questo gioiello in ottone è stato un partecipante regolare ai raduni di modelli T nel Regno Unito nel corso degli anni, con un unico proprietario dal 2007 al 2025. Oltre a un corno di toro, ha una campana cittadina e un delizioso calorimetro in ottone accessorio del radiatore. Oggi, i modelli T del 1911 restaurati sono molto apprezzati dai collezionisti, con i loro motori a scoppio e le finiture in ottone che evocano un'epoca passata in cui l'automobile rappresentava una nuova e audace frontiera. Questo è davvero un esempio straordinario, da ammirare, lucidare e utilizzare. Viene fornita con un portapacchi, alcuni pezzi di ricambio e alcune coperture in tessuto per la lavorazione dell'ottone. Insieme all'auto forniremo un barattolo di Brasso e potremo offrire un corso di guida ai non esperti.
