Descrizione
- Solo 4 proprietari dal nuovo - Interni originali - Restauro completo - Favolosa combinazione di colori Delle 85 DB5 Convertible con guida a destra costruite, il telaio DB5C/ 2122/ R è ritenuto il penultimo esemplare costruito, secondo la corrispondenza di Aston Martin Tickford (disponibile in archivio). La DB5 fu offerta anche in versione cabriolet (il nome "Volante" sarebbe stato applicato alla soft-top Aston solo con l'arrivo della DB6), mentre il carrozziere indipendente Harold Radford offrì una conversione shooting brake. Tra il luglio 1963 e il settembre 1965 furono prodotte in totale 1. 021 DB5, di cui solo 123 cabriolet e 12 shooting brake. Quando quest'auto uscì dalla linea di produzione, è registrata come verniciata in Goodwood Green con interni in pelle rossa Connolly e capote Everflex abbinata. Tuttavia, a causa della continua richiesta di DB5 Convertible quando la produzione stava per terminare, il dipartimento Heritage di Aston Martin Works nota che il telaio 2122/ R è stato successivamente cambiato in Platinum (bianco) e il cambio automatico Borg Warner è stato sostituito da un manuale ZF a cinque rapporti, in modo da soddisfare le preferenze del primo proprietario. L'abitacolo in pelle rossa rimase come da specifiche originali. Quest'auto fu anche equipaggiata dalla fabbrica con ruote cromate opzionali, una radio Motorola, fendinebbia Marchal e un pannello del sedile del guidatore abbassato di un pollice. La fattura del 1966 del suo rivenditore, H. R. Owen's Sloane Street, Londra, mostra che è stata venduta nuova per la somma di 4. 481 sterline al signor Frederick Weldon di Sherwood, Nottinghamshire, con il numero di registrazione KLE 471D. Il signor Weldon tenne l'auto fino al 1983, quando fu acquistata dal signor Dirk Ebeling, cofondatore dell'Aston Martin Owners' Club Germany. Recenti colloqui con il signor Ebeling confermano che egli acquistò l'auto dal primo proprietario, Frederick Weldon, prima di venderla al suo amico Serge Chabbey in Svizzera, a condizione che, quando Chabbey decidesse di vendere l'auto, chiamasse Ebeling. Fortunatamente per Ebeling questo avvenne a metà degli anni '90 e la tanto rimpianta cabriolet tornò in Germania. Durante la seconda proprietà Ebeling volle mantenere l'atmosfera e l'originalità degli interni, ma allo stesso tempo restaurò il resto dell'auto in modo completo sia dal punto di vista estetico che meccanico. Gli ampi lavori comprendono la ricostruzione completa del motore a 4, 2 litri di cilindrata, con l'utilizzo di un blocco di ricambio (l'originale era gravemente corroso) e l'installazione di sedi valvole temprate per la benzina senza piombo e, infine, il rifacimento completo della carrozzeria. Le uniche deviazioni dalle specifiche di fabbrica notificate sono i cerchi da 16" e un kit di gestione Harvey Bailey. L'attuale proprietario ha acquistato l'auto nel 2018, da allora è entrata a far parte di un'imponente collezione e, sebbene abbia percorso pochissime miglia, è stata sottoposta a un'accurata manutenzione, l'ultima delle quali è stata effettuata nel maggio del 2025. Questa DB5, eccezionalmente ben documentata, è corredata da un voluminoso fascicolo di storia che comprende numerose fatture, molte delle quali risalenti alla proprietà del signor Weldon, che riflettono la cura e la manutenzione senza spese. Il fascicolo contiene anche il libretto di circolazione britannico "buff" emesso nel 1966, una copia del modulo di garanzia, il foglio di costruzione della fabbrica, la corrispondenza d'epoca di Aston Martin Lagonda Ltd e H. R. Owen, il documento di garanzia originale, il modulo d'ordine e la fattura. La vettura è inoltre accompagnata da un libretto di istruzioni della DB5 e da un rullo degli attrezzi. Dallo stile intramontabile e immediatamente riconoscibile, questa DB5 Convertibile è un esempio superbo, immensamente guidabile ed estremamente raro di uno dei modelli più iconici del marchio nella più desiderabile configurazione drop top.
