Beschreibung
- Von den 85 gebauten DB5 Cabriolets mit Rechtslenkung ist das Chassis DB5C/ 2122/ R vermutlich das vorletzte Exemplar, das gebaut wurde, wie aus der Korrespondenz mit Aston Martin Tickford hervorgeht (in den Akten einsehbar). Der DB5 wurde auch als Cabriolet angeboten (die Bezeichnung Volante" wurde erst mit dem DB6 für den Aston mit Stoffverdeck eingeführt), und der unabhängige Karosseriebauer Harold Radford bot einen Umbau mit Shooting Brake an. Insgesamt wurden zwischen Juli 1963 und September 1965 1. 021 DB5 hergestellt - eine Zahl, die lediglich 123 Cabriolets und 12 Shooting Brakes umfasst. Als dieser Wagen zum ersten Mal vom Band lief, war er in Goodwood Green lackiert, mit rotem Connolly-Lederinterieur und passendem Everflex-Verdeck. Aufgrund der anhaltenden Nachfrage nach DB5-Cabrios, als sich die Produktion dem Ende näherte, wurde das Chassis 2122/ R laut der Heritage-Abteilung der Aston Martin-Werke nachträglich in Platinum (weiß) umlackiert und das Borg-Warner-Automatikgetriebe durch ein ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe ersetzt, was den Wünschen des Erstbesitzers entsprach. Die rote Lederausstattung blieb, wie ursprünglich spezifiziert, und der Wagen war ab Werk mit optionalen Chromfelgen, einem Motorola-Radio, Marchal-Nebelscheinwerfern und einer um einen Zoll abgesenkten Fahrersitzwanne ausgestattet. Aus der Rechnung des verkaufenden Händlers, H. R. Owen's Sloane Street, London, aus dem Jahr 1966 geht hervor, dass der Wagen als Neuwagen zum Preis von 4. 481 £ an Frederick Weldon aus Sherwood, Nottinghamshire, mit dem amtlichen Kennzeichen KLE 471D verkauft wurde. Herr Weldon behielt den Wagen bis 1983 und kaufte ihn dann von Herrn Dirk Ebeling, einem Mitbegründer des Aston Martin Owners' Club Deutschland. Jüngste Gespräche mit Herrn Ebeling bestätigen, dass er den Wagen vom Erstbesitzer Frederick Weldon kaufte, bevor er ihn an seinen Freund Serge Chabbey in der Schweiz verkaufte, unter der Bedingung, dass er Ebeling anruft, wenn Chabbey sich entschließt, den Wagen zu verkaufen. Zum Glück für Ebeling geschah dies Mitte der 90er Jahre, und das viel vermisste Cabriolet kehrte nach Deutschland zurück. Während Ebelings zweitem Besitz war es ihm ein Anliegen, das Gefühl und die Originalität des Interieurs zu erhalten, während er gleichzeitig den Rest des Wagens sowohl kosmetisch als auch mechanisch umfassend restaurierte. Zu den umfangreichen Arbeiten gehören ein kompletter Motorumbau auf 4, 2 Liter Hubraum unter Verwendung eines Ersatzblocks (der Originalblock war stark korrodiert) und der Einbau von gehärteten Ventilsitzen für bleifreies Benzin sowie eine komplette Überholung der Karosserie. Die einzigen gemeldeten Abweichungen von der Werksspezifikation sind 16-Zoll-Räder und ein Harvey-Bailey-Handling-Kit. Der jetzige Besitzer erwarb den Wagen 2018, woraufhin er sich einer beeindruckenden Sammlung anschloss, und obwohl er nur wenige Kilometer zurückgelegt hat, wurde er sorgfältig gewartet, zuletzt im Mai 2025. Dieser außergewöhnlich gut dokumentierte DB5 wird mit einer umfangreichen Historienakte geliefert, die zahlreiche Rechnungen enthält - viele davon stammen aus der Zeit, in der er im Besitz von Mr. Weldon war - und die seine sparsame Pflege und Wartung widerspiegelt. Die Akte enthält auch das 1966 ausgestellte britische Fahrtenbuch, eine Kopie des Garantieformulars, das Werksblatt, die Korrespondenz von Aston Martin Lagonda Ltd und H. R. Owen, die Original-Garantieurkunde, das Bestellformular und die Rechnung. Das Auto wird außerdem von einem DB5-Instruktionsbuch und einer Werkzeugrolle begleitet. Zeitlos gestylt und sofort wiedererkennbar, ist dieses DB5 Cabriolet ein hervorragendes, äußerst fahrbares und extrem seltenes Beispiel für eines der kultigsten Modelle der Marke in der begehrteren Drop-Top-Konfiguration.
