Descripción
- Sólo 4 propietarios desde nuevo
- Interior original
- Restauración integral
- Fabulosa combinación de colores
De los 85 DB5 Convertibles de tracción a la derecha construidos, se cree que el chasis DB5C/ 2122/ R es el penúltimo ejemplar construido, según correspondencia de Aston Martin Tickford (disponible para consulta en archivo). El DB5 también se ofreció en versión convertible (el nombre 'Volante' no se aplicaría al Aston de techo blando hasta la llegada del DB6), mientras que el carrocero independiente Harold Radford ofreció una conversión tipo shooting brake. Un total de 1, 021 DB5s se fabricaron entre julio de 1963 y septiembre de 1965, cifra que incluye apenas 123 convertibles y 12 shooting brakes.
Cuando este coche salió por primera vez de la línea de producción, se registró que estaba pintado en Goodwood Green con un interior de cuero Connolly rojo y capó convertible Everflex a juego. Sin embargo, debido a la demanda continua de DB5 Convertibles cuando la producción se acercaba a su fin, el departamento de Heritage en Aston Martin Works señala que el chasis 2122/ R fue posteriormente cambiado a Platinum (blanco) y se le reemplazó la caja de cambios automática Borg Warner por una manual de cinco velocidades ZF, de modo que coincidiera con las preferencias de su primer dueño. El interior de cuero rojo se mantuvo tal como se especificó originalmente.
Este coche también estuvo equipado de fábrica con llantas cromadas opcionales, una radio Motorola, faros antiniebla Marchal, además de una banqueta del conductor rebajada en una pulgada. La factura de 1966 de su concesionario vendedor, H. R. Owen’s Sloane Street, Londres, muestra que se vendió nuevo por la suma de £4, 481 al Sr. Frederick Weldon de Sherwood, Nottinghamshire, con la matrícula KLE 471D. El Sr. Weldon conservó el coche hasta 1983, momento en el que fue adquirido por el Sr. Dirk Ebeling, cofundador del Aston Martin Owners’ Club Germany. Las conversaciones recientes con el Sr. Ebeling confirman que él compró el coche al primer dueño, Frederick Weldon, antes de venderlo a su amigo Serge Chabbey en Suiza, con la condición de que cuando Chabbey decidiera vender el coche, lo llame Ebeling. Afortunadamente para Ebeling, esto ocurrió a mediados de los 90 y el convertibile tan añorado volvió a Alemania.
Durante la segunda propiedad de Ebeling, estuvo decidido a mantener la sensación y la originalidad del interior, si bien al mismo tiempo restauró el resto del coche de forma integral, tanto estéticamente como mecánicamente. El trabajo amplio incluye una reconstrucción completa del motor hasta una capacidad de 4. 2 litros”, utilizando un bloque de reemplazo (el original estaba muy corroído) y el montaje de asientos de válvula endurecidos para gasolina sin plomo y, posteriormente, la completa remodelación de la carrocería. Las únicas desviaciones notificadas respecto a la especificación de fábrica son llantas de 16" y un kit de manejo Harvey Bailey.
El propietario actual adquirió el coche en 2018, tras lo cual se unió a una impresionante colección y, aunque se le han sumado muy pocos kilómetros, se ha mantenido con mucho cuidado, siendo el servicio más reciente en mayo de 2025.
Este DB5 excepcionalmente bien documentado viene con un archivo histórico masivo que incluye numerosas facturas, muchas de las cuales remontan a la propiedad de Mr Weldon, reflejando su cuidado y mantenimiento sin escatimar gastos. El archivo también contiene su cuaderno de registro británico "buff" de 1966, una copia de su formulario de garantía, su hoja de construcción de fábrica, correspondencia de la época de Aston Martin Lagonda Ltd y H. R. Owen, el documento de garantía original, el formulario de pedido y la factura. El coche va acompañado además de un Libro de Instrucciones DB5 y un rollo de herramientas.
Con un diseño atemporal y de inmediato reconocible, este DB5 Convertible se mantiene como un ejemplar soberbio, inmensamente manejable y extremadamente raro de uno de los modelos más icónicos de la marca, en la configuración descapotable más deseable.
