Punti salienti

Si ritiene che sia l'unico esemplare al mondo ancora esistente, sulla base di ricerche approfondite
Esposto al Goodwood Revival su invito dopo il restauro del 2016
Viene fornito con cassette per il latte, bottiglie e accessori dell’epoca
Precedentemente di proprietà del Lakeland Motor Museum
Di proprietà dell’attuale proprietario da oltre un decennio

Il fascino

Alla fine degli anni '40, la Northern Dairies Ltd decise di colmare il divario tra il cavallo da soma e il furgone da latte di dimensioni standard con uno di questi veicoli: il “Nipper”. Questi insoliti piccoli veicoli a tre ruote erano una sorta di furgone da latte in miniatura, guidati come una barca da canale e in grado di raggiungere più o meno la stessa velocità. Il lattaio si limitava a salire sulla pedana ammortizzata a molle, afferrare il timone e sperare per il meglio, sferragliando tra le villette a schiera mentre cercava di non far cadere gli yogurt...

Il nuovo “Nipper” fu sottoposto a prove su strada dalla rivista *Commercial Motor* nel 1947 e descritto come una soluzione innovativa per la consegna di latte, pane, generi alimentari e simili. In realtà, era proprio così insolito e lezioso come sembra; i «Nipper» iniziarono a circolare nelle strette stradine secondarie effettuando consegne porta a porta, di solito facendo tintinnare e sferragliare la merce e spaventando proprio quei cavalli che avrebbero dovuto sostituire. Alimentati da un motore monocilindrico J.A.P. da 500 cc accoppiato a una scatola del cambio a due marce automatica, rimangono un esperimento particolarmente unico, seppur eccessivamente ottimistico, che non ha mai avuto vero successo.

Si ritiene che questo particolare veicolo – affettuosamente soprannominato “Billy” – sia l’unico “Nipper” sopravvissuto. Le ricerche hanno fatto risalire i suoi primi anni di servizio alla Sewell’s Dairy di Bury St Edmunds, dove era guidato da un certo signor Alf Ling ed è ricordato dalla gente del posto per aver spaventato il cavallo del fornaio ogni volta che si avviava e per aver occasionalmente avuto bisogno di una spinta in salita. In seguito passò al proprietario del Lakeland Motor Museum prima di essere notato dall’attuale proprietario nel 2015, mentre fungeva da esposizione di sfondo presso uno stand della Shell Oils al Goodwood Revival. Nel 2016 seguì un restauro completo e la sua prima uscita dopo il restauro fu un ritorno al Goodwood Revival, questa volta su invito.

Il veicolo è presentato con una serie impressionante di accessori d’epoca, tutti accuratamente reperiti nel corso del tempo. È una vera e propria capsula del tempo itinerante; un esemplare straordinario, raro quanto se ne trovano di meno, e innegabilmente ricco di atmosfera britannica.

Informazioni principali

Chilometraggio: Nessun contachilometri
Paese di immatricolazione: Regno Unito
Stato della revisione tecnica: esente
Specifiche tecniche: motore a benzina monocilindrico J.A.P. da 500 cc raffreddato ad aria, scatola del cambio a due marce automatica, configurazione a tre ruote con sterzo a barra
Documenti: V5 presente; targhetta identificativa della Northern Dairies Limited; articolo di prova su strada della rivista «Commercial Motor» del 1947

I dettagli

Il restauro del 2016 ha compreso la sabbiatura, piccole riparazioni e il rimontaggio
Vernice eseguita da Trevor Cheeseman, verniciatore di carrozze di lunga esperienza, con vernici tradizionali e colori fedeli all’epoca
Telaio e carrozzeria realizzati in acciaio e lega di alluminio
Il venditore dichiara che i ripiani di carico e i dispositivi di chiusura dei vassoi di fissaggio sono in buone condizioni
Casse per il latte provenienti da vari caseifici e rigalvanizzate a Hull
Gli accessori includono bottiglie con tappi in cartone e in lamina stampata, bottiglie da 1/3 di pinta per il latte scolastico, bottiglie da pinta e da quarto, e misurini per travasare dal bidone del latte
Le bottiglie sono riempite con microsfere di polistirolo bianco per riprodurre l’aspetto del latte
Il venditore dichiara che il motore funziona bene e si avvia con una sola trazione della leva di avviamento
La trasmissione avviene tramite una trasmissione a cinghia conica che si innesta in base ai giri e al peso; la trasmissione permanente richiede l’azionamento dei freni durante l’avviamento
L’asse posteriore e il gruppo motore sono sospesi su quattro supporti in gomma incollata, rimovibili tramite quattro bulloni per le riparazioni più importanti
La scatola del cambio è dotata di pignoni lavorati a macchina e catene a rulli completamente chiuse con lubrificazione a bagno d’olio e a spruzzo
Perfettamente idoneo alla circolazione stradale e utilizzato con moderazione a una velocità compresa tra 12 e 16 mph
Configurazione a tre ruote con una sola ruota anteriore sterzante tramite timone e un asse motore posteriore; aziona solo la ruota del lato passeggero

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