Destaques

Considera-se que seja o único exemplar ainda existente no mundo, com base em investigação exaustiva
Exibido no Goodwood Revival a convite, na sequência da sua restauração em 2016
Inclui caixas de leite, garrafas e acessórios da época
Anteriormente pertenceu ao Lakeland Motor Museum
Na posse do atual proprietário há mais de uma década

O Apelo

No final da década de 1940, a Northern Dairies Ltd decidiu tentar preencher a lacuna entre o cavalo de carroça e a carrinha de leite de tamanho normal com um destes veículos — o «Nipper». Estes pequenos e invulgares veículos de três rodas eram uma carrinha de leite em miniatura, conduzidos como um barco de canal e capazes de atingir aproximadamente a mesma velocidade. O leiteiro limitava-se a ficar em pé na plataforma com suspensão por molas, agarrava o leme e esperava pelo melhor, avançando ruidosamente entre as casas geminadas enquanto tentava não deixar cair os iogurtes...

O novo «Nipper» foi testado na estrada pela revista Commercial Motor em 1947 e descrito como uma solução inovadora para a entrega de leite, pão, mantimentos e produtos semelhantes. Na realidade, era tão invulgar e piroso quanto parece; os «Nippers» começaram a circular em ruelas estreitas, fazendo entregas à porta, normalmente fazendo tilintar e barulhar as suas mercadorias e assustando os cavalos que pretendiam substituir. Equipados com um motor J.A.P. monocilíndrico de 500 cc acoplado a uma caixa de velocidades de duas marchas com controlo automático, continuam a ser uma experiência particularmente única, embora excessivamente otimista, que nunca chegou a «pegar».

Acredita-se que este veículo em particular — carinhosamente apelidado de «Billy» — seja o único «Nipper» ainda existente. A investigação remonta o início da sua vida útil à Sewell’s Dairy, em Bury St Edmunds, onde era conduzido pelo Sr. Alf Ling e lembrado pelos habitantes locais por perturbar o cavalo do padeiro sempre que arrancava e por, ocasionalmente, precisar de um empurrão nas subidas. Mais tarde, passou para as mãos do proprietário do Lakeland Motor Museum, antes de ser descoberto pelo atual proprietário em 2015, quando servia de cenário num stand da Shell Oils no Goodwood Revival. Seguiu-se uma restauração minuciosa em 2016, e a sua primeira aparição pública após a restauração foi um regresso ao Goodwood Revival, desta vez a convite.

O veículo é apresentado com um impressionante conjunto de acessórios da época, todos cuidadosamente reunidos ao longo do tempo. Funciona como uma cápsula do tempo itinerante; um sobrevivente notável, extremamente raro e inegavelmente repleto de ambiente britânico.

Informações principais

Quilometragem: Sem conta-quilómetros
País de matrícula: Reino Unido
Estado da inspeção técnica: isento
Especificações técnicas: motor a gasolina monocilíndrico J.A.P. de 500 cc, arrefecido a ar, caixa de velocidades de duas velocidades com controlo automático, configuração de três rodas com direção por manivela
Documentação: V5 presente; placa de identificação da Northern Dairies Limited; artigo da revista «Commercial Motor» sobre o teste de estrada de 1947

Os detalhes

A restauração realizada em 2016 incluiu jateamento, pequenas reparações e remontagem
A pintura foi realizada por Trevor Cheeseman, pintor de carruagens de longa data, utilizando tintas tradicionais e cores fiéis à época
Chassis e carroçaria construídos em aço e liga de alumínio
O vendedor afirma que as prateleiras de carga e os fechos das bandejas de fixação se encontram em bom estado
As caixas de leite provêm de várias explorações leiteiras e foram re-galvanizadas em Hull
Os acessórios incluem garrafas com tampas de cartão e de folha de alumínio prensada, garrafas de leite escolar de 1/3 de pinta, garrafas de uma pinta e de um quarto, e medidas para transvasar a partir de um bidão de leite
Garrafas cheias de microesferas de poliestireno branco para imitar o aspeto do leite
O vendedor afirma que o motor funciona bem e arranca com um único puxão da alavanca de arranque
A transmissão é feita através de uma correia cónica que engata de acordo com as rotações e o peso; a transmissão permanente requer que os travões sejam acionados durante o arranque
O eixo traseiro e o bloco do motor estão suspensos em quatro suportes de borracha colada, removíveis através de quatro parafusos para reparações de grande envergadura
A caixa de velocidades apresenta rodas dentadas usinadas e correntes de rolos totalmente fechadas com lubrificação por banho de óleo e por salpico
Totalmente apto para circular e utilizado com moderação a 12–16 mph
Configuração de três rodas com uma única roda dianteira direcionada por manivela e um eixo motor na traseira; aciona apenas a roda do lado do condutor

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