Highlights

Nach umfangreichen Recherchen gilt dieses Fahrzeug als das weltweit einzige erhaltene Exemplar
Wurde nach seiner Restaurierung im Jahr 2016 auf Einladung beim Goodwood Revival ausgestellt
Wird mit zeitgemäßen Milchkisten, Flaschen und Zubehör geliefert
Zuvor im Besitz des Lakeland Motor Museum
Seit über einem Jahrzehnt im Besitz des derzeitigen Eigentümers

Die Geschichte

Ende der 1940er Jahre beschloss Northern Dairies Ltd, die Lücke zwischen dem Zugpferd und dem vollwertigen Milchwagen mit einem dieser Fahrzeuge zu schließen – dem „Nipper“. Diese ungewöhnlichen kleinen Dreiräder waren Milchwagen im Miniaturformat, ließen sich wie ein Kanalboot steuern und erreichten in etwa die gleiche Geschwindigkeit. Der Milchmann stellte sich einfach auf die gefederte Trittplatte, ergriff die Deichsel und hoffte auf das Beste, während er zwischen den Reihenhäusern hindurchratterte und dabei versuchte, seine Joghurtbecher nicht fallen zu lassen …

Der neue „Nipper“ wurde 1947 vom Magazin „Commercial Motor“ auf der Straße getestet und als neuartige Lösung für die Auslieferung von Milch, Brot, Lebensmitteln und Ähnlichem beschrieben. In Wirklichkeit war er genauso ungewöhnlich und kitschig, wie er aussieht; die „Nipper“ kamen in engen Hintergassen zum Einsatz und boten Haus-zu-Haus-Lieferungen an, wobei sie meist mit ihrer Ladung klirrten und klapperten und die Pferde erschreckten, die sie eigentlich ersetzen sollten. Angetrieben von einem J.A.P.-Einzylindermotor mit 500 ccm Hubraum, der über ein automatisch gesteuertes Zweiganggetriebe übertragen wurde, bleiben sie ein besonders einzigartiges, wenn auch überoptimistisches Experiment, das sich nie so recht „durchgesetzt“ hat.

Dieses spezielle Fahrzeug – liebevoll „Billy“ genannt – gilt als der einzige noch erhaltene „Nipper“. Recherchen haben ergeben, dass es zu Beginn seiner Betriebszeit bei Sewell’s Dairy in Bury St Edmunds im Einsatz war, wo es von einem Herrn Alf Ling gefahren wurde und den Einheimischen in Erinnerung geblieben ist, weil es das Pferd des Bäckers jedes Mal verunsicherte, wenn es anlief, und gelegentlich bergauf angeschoben werden musste. Später ging es in den Besitz des Lakeland Motor Museum über, bevor es 2015 vom derzeitigen Besitzer entdeckt wurde, als es als Kulisse an einem Stand von Shell Oils beim Goodwood Revival diente. Im Jahr 2016 folgte eine gründliche Restaurierung, und sein erster Einsatz danach war eine Rückkehr zum Goodwood Revival, diesmal auf Einladung.

Das Fahrzeug wird mit einer beeindruckenden Auswahl an zeitgemäßen Ausstattungsteilen präsentiert, die alle im Laufe der Zeit sorgfältig zusammengetragen wurden. Es dient als fahrende Zeitkapsel – ein bemerkenswerter Überlebender, der so selten ist, wie es nur geht, und unbestreitbar voller britischem Flair steckt.

Wichtige Informationen

Kilometerstand: Kein Kilometerzähler
Zulassungsland: Vereinigtes Königreich
TÜV-Status: von der Prüfung befreit
Technische Daten: 500-ccm-J.A.P.-Einzylinder-Benzinmotor, luftgekühlt, automatisch gesteuertes Zweiganggetriebe, Dreirad-Konfiguration mit Deichsel-Lenkung
Papiere: V5 vorhanden; Typenschild von Northern Dairies Limited; Artikel aus der Zeitschrift „Commercial Motor“ über eine Testfahrt aus dem Jahr 1947

Die Details

Die Restaurierung im Jahr 2016 umfasste Sandstrahlen, kleinere Reparaturen und den Wiederaufbau
Lackierung durch den langjährigen Karosserielackierer Trevor Cheeseman in historischer Lackierung und zeitgemäßen Farben
Fahrgestell und Karosserie bestehen aus Stahl und einer Aluminiumlegierung
Der Verkäufer gibt an, dass sich die Ladeablagen und die Verschlüsse der Sicherungswannen in gutem Zustand befinden
Die Milchkisten stammen von verschiedenen Molkereien und wurden in Hull neu verzinkt
Zum Zubehör gehören Flaschen mit Kartondeckeln und gepressten Folienverschlüssen, 1/3-Pint-Schulmilchflaschen, Pint- und Quart-Flaschen sowie Messbecher zum Umfüllen aus einer Milchkanne
Die Flaschen sind mit weißen Polystyrol-Mikrokügelchen gefüllt, um das Aussehen von Milch nachzuahmen
Der Verkäufer gibt an, dass der Motor gut läuft und mit einem einzigen Zug am Anlasserhebel anspringt
Der Antrieb erfolgt über einen Kegelscheibengetriebeantrieb, der sich je nach Drehzahl und Gewicht zuschaltet; für den Dauerbetrieb müssen beim Anfahren die Bremsen betätigt werden
Hinterachse und Motorblock sind an vier Gummilagern aufgehängt und können für größere Reparaturen mit vier Schrauben ausgebaut werden
Das Getriebe verfügt über maschinengefräste Kettenräder und vollständig gekapselte Rollenketten mit Ölbad- und Spritzschmierung
Vollständig straßentauglich und sparsam genutzt bei 12–16 mph
Dreirad-Anordnung mit einem einzigen, über eine Deichsel gelenkten Vorderrad und einer Antriebsachse am Heck; treibt nur das Rad auf der Beifahrerseite an

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