Restauro completo con un costo di oltre 30.000 sterline
13° di soli 294 esemplari di XK120 Drophead Coupé con guida a destra marchiati
Enorme archivio storico
Solo 1.200 miglia percorse dal restauro
Il fascino
La Jaguar XK120 fece scalpore quando fu presentata al Salone dell'Automobile di Londra del 1948: di una bellezza sconcertante ed estremamente desiderabile, era l'auto stradale più veloce che il denaro potesse acquistare. La sua eredità ha attraversato le generazioni e questo particolare esemplare è davvero speciale.
Tredicesimo coupé RHD costruito (su una produzione totale di soli 294 esemplari in questa configurazione), il suo primo proprietario è stato un tenente colonnello del Lincolnshire; nel 1969 è stata acquistata da un agricoltore del Norfolk che l'ha tolta dalla strada per restaurarla, quindi è stata venduta a un pilota della British Airways nel 1984 e a un collezionista del Sussex nel 1999.
Nel 2004 è stata esportata in Sudafrica per essere sottoposta a un restauro completo da parte dello specialista del marchio Jaguar Classic Restorations (Cape).
Con un costo di oltre 30.000 sterline nell'arco di diversi anni, questo esemplare con numeri corrispondenti è stato sottoposto a un restauro completo fino a terra, con la carrozzeria e il telaio spogliati, perfezionati e rifiniti, la trasmissione ricostruita e gli interni ridisegnati.
Non è stato lasciato nulla di intentato e, a parte l'aggiunta di una ventola di raffreddamento elettrica, tutto è stato completato secondo le corrette specifiche originali - e ha percorso solo circa 1.200 miglia dal restauro. L'auto è stata rimpatriata nel 2018. Eseguita con gusto e presentata in modo sublime, questa Jaguar è assolutamente piacevole da guidare e sicuramente è una vettura per i puristi.
Storia e documenti
V5
Certificato del patrimonio culturale
Documenti di immatricolazione sudafricani precedenti
Documentazione per l'esportazione (2004)
2019 - fattura per 2.149 sterline - regolazione del volante, del padiglione, della frizione, ecc.
2013 - fattura per ZAR16.961 (£744) - manutenzione del bagagliaio e del vano ruota di scorta
2009 - fattura per ZAR13.228 (£580) - carrozzeria, differenziale, impianto elettrico e di raffreddamento
2008 - fattura per ZAR10.225 (£448) - sterzo ed elettrico
2008 - fattura di ZAR19.435 (£853) - carrozzeria, carburazione ed elettrico
2007 - fattura per ZAR142.500 (£6.232) - sabbiatura fine di carrozzeria e telaio
2007 - fattura per ZAR10.354 (£454) - carrozzeria, assetto, sospensioni, freni, ecc.
2007 - fattura per ZAR4.199 (£184) - lavori in legno, ecc.
2007 - fattura per ZAR34.430 (£1.510) - finiture interne, ecc.
2007 - fattura per ZAR9.804 (£429) - scatola del cambio
2007 - fattura per ZAR11.150 - (£488) - motore, scatola del cambio
2007 - fattura per ZAR 8.887 (£389) - motore, elettrico
Il lavoro di restauro è stato completo e si può notare dalle linee uniformi e dalle finiture scintillanti che è stata prestata molta attenzione ai dettagli. I pannelli della carrozzeria sono tutti dritti e regolari e privi di corrosione evidente, con tutte le finiture presenti e corrette. I passaruota posteriori sono un'aggiunta di buon gusto e le ruote in tinta montano pneumatici Vredestein Sprint Classic di qualità con abbondante battistrada.
Le lenti dei fari e i vetri dei finestrini sono in buono stato e il soft-top è di alta qualità, facile da sollevare, fissare e abbassare, con un lunotto a zip.
L'abitacolo è stato splendidamente ridipinto in morbida pelle verde, mentre i quadranti del cruscotto sono stati sostituiti e le finiture in legno lucidate fino a raggiungere una brillantezza degna di nota. Tutta la strumentazione è funzionante. Il bagagliaio è asciutto e ordinato, con una ruota di scorta abbinata e un buon pneumatico, e c'è un estintore dietro il sedile del passeggero.
L'unica critica estetica riguarda alcune aree di "buccia d'arancia" sulla vernice, che abbiamo cercato di evidenziare fedelmente nelle fotografie. Non è evidente da lontano, ma da vicino presenta una consistenza più ruvida. Considerata l'eccezionale qualità della costruzione, la correzione di questa vernice sarebbe sicuramente il fiore all'occhiello, se il nuovo proprietario fosse disposto a farlo.
La meccanica
Motore ricostruito
Scatola del cambio ricostruita
La meccanica di quest'auto è impressionante: la XK120 è stata il primo modello a essere dotato del leggendario sei cilindri in linea della XK, un motore di tale potenza che ha resistito per quattro decenni. L'unità da 3,4 litri a doppia camma, con testa in alluminio e doppi carburatori SU H6, eroga 160 CV e lavora con un cambio manuale Moss a 4 marce.
Quest'auto è stata sottoposta a una ricostruzione completa del motore e del cambio nell'ambito del suo restauro e funziona a meraviglia: il motore si avvia e gira al minimo con prontezza e spinge con decisione a tutti i regimi; la scatola del cambio è scattante come dovrebbe essere, mentre l'auto viaggia bene sulle sue sospensioni morbide e i freni sono potenti. Un ottimo tuttofare e un'auto molto piacevole da guidare.
Sintesi
Il fascino di una XK120 nel 2023 è evidente. Sebbene ci sia sempre stata una corsa agli armamenti tra i costruttori per ottenere i numeri più grandi, i cavalli più elevati, la velocità massima più alta, c'è un elenco selezionato di grandi vetture di tutti i tempi che saranno per sempre considerate leggende. La XK120 è una di queste. L'auto più veloce del mondo al momento del lancio? È un riconoscimento che non si cancellerà mai.
Tutte le XK120 sono speciali, ma questa è forse più speciale di altre. Esemplare con numeri corrispondenti di un'iterazione a bassa tiratura, ha ricevuto un'enorme quantità di tempo e di cure (e di denaro) per un restauro completo, che ha dato vita a un favoloso esempio di una razza rara.
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