Ricostruzione completa di telaio, paratie e meccanica
Motore Rover Serie 100 OHV da 2,25 litri, come quello montato sui prototipi del periodo
Splendida patina della carrozzeria
Tetto della cabina del primo camion
Certificato del patrimonio BMIHT
Accompagnata da un sostanzioso fascicolo storico e di restauro
Numerosi e discreti aggiornamenti, tra cui la conversione a terra negativa e lo sterzo della Serie IIA.
Il fascino
Gli anni Cinquanta furono un periodo di grande sperimentazione presso il quartier generale della Rover. Gli ingegneri di Solihull stavano provando diverse opzioni di passo per la Land Rover, avendo inizialmente iniziato con 80" tra i centri delle ruote, passando poi a 86" e infine decidendo per 88" per i modelli a passo corto. Si sperimentò anche con i motori, pensando di abbandonare l'unità P4 da 2,0 litri a valvole laterali della Serie 60 per passare a un motore da 2,25 litri a valvole in testa della Serie 100. Il nuovo motore fu finalmente prodotto in serie. Il nuovo motore entrò finalmente in produzione su scala reale durante la Serie II, ma alcuni esemplari erano dotati di motori prototipo precedenti. Questo è esattamente ciò che è stato fatto su questo esemplare del 1955, utilizzando le fotografie di riferimento di "VAC 265", dalla collezione Dunsfold.
All'esterno, questo 86" Serie I porta la patina dei suoi 70 anni, ma un'ispezione della parte inferiore rivela che è stato sottoposto a una significativa ricostruzione. Approviamo senza riserve questo approccio al restauro.
Il venditore ha fornito un account dettagliato di tutti i lavori eseguiti, che costituisce la base della descrizione che segue. La Land Rover è corredata da un sostanzioso fascicolo storico, è esente da certificato di revisione ed è pronta per essere goduta.LandRoverSeriesI_86in_1955_RGX144-022.JPG6.62 MB
Storia e documenti
Esemplare UK RHD rilasciato dal Ministero delle forniture.
Il BMIHT conferma che il numero di telaio corrisponde all'immatricolazione; il numero di telaio è corretto, ma solo parzialmente distinguibile.
Carcassa dell'assale posteriore sostituita, ma sono disponibili prove dell'originale
Soggetta a un restauro completo che ha preservato la carrozzeria patinata
68.796 miglia indicate
Esente da certificato di revisione e da tassa di circolazione
Vasca posteriore pulita, base sigillata (WaxOyl nero), nuovi gommini con distanziali s/s e rimontati con bulloni UNF
Portellone posteriore rimesso a nuovo con un misto di saldatura/rivetti
Paratia rimessa a nuovo, montanti "A" e piedi ricostruiti come richiesto
Pianale esterno sostituito, binario superiore sostituito, supporto del piantone dello sterzo ricostruito; tutte le parti sono state fornite da Radford's, trattate con primer, verniciate a fondo e verniciate con sistema Tractol.
Scatola dei sedili rimontata con bulloni UNF
Sezione del pavimento centrale (leve del cambio) Serie 1 con sportello di riempimento dell'olio, ma pavimento della cabina modificato in modo simile al successivo design a tre pezzi
Nuovi fermi e fissaggi J e nuovi gommini delle leve
Cabina dell'autocarro dotata di nuove guarnizioni, staffa/e superiore/i del parabrezza e del tetto costruite ex novo, con bulloni BSF.
Finestrino posteriore scorrevole costruito ex novo ma utilizzando il canale originale superiore e inferiore (con scarichi) con nuove guarnizioni in feltro
Porta ruota di scorta modificato per consentire l'uso della cabina del carrello
Bulloni delle cerniere inferiori delle porte liberati copertura/piastre di protezione rifatte, (bulloni BSF)
Top delle porte spogliato e pulito; una staffa della cerniera è stata rifatta e i finestrini scorrevoli/fissi (Perspex) sono stati rimontati secondo le specifiche originali, cioè con canali e feltro inseriti.
Nuove guarnizioni OEM montate sui bordi delle portiere utilizzando strisce metalliche inserite con rivetti semi-tubolari
Ala O/S rimessa a nuovo nella forma corretta e tutti i pannelli anteriori allineati alla distanza e all'allineamento corretti
Montaggio di un nuovo set di sedili originali OEM
Specchietti retrovisori corretti per l'epoca
Blocco del freno a mano montato
Cric d'epoca incluso con prolunga rigenerata e maniglia in legno originale; supporto ruota d'epoca, anche manovella originale
Unità Rover P4 da 2,25 litri serie 100 full OHV, molto simile a tutti gli ultimi motori montati sulle Serie II/IIA e III.
Modifiche per garantire il corretto montaggio, utilizzando come veicolo di riferimento il telaio con motore simile n. 17661126 "VAC 265" della Dunsfold Collection.
Radiatore - Tubo inferiore Radiatore Serie 1 spostato sul lato opposto; testato a pressione
Tubo inferiore serie 2/2a
Supporto motore N/S modificato, tutti i supporti motore/cambio nuovi
Filtro dell'aria abbassato per liberare il cofano; tubo flessibile reindirizzato utilizzando un moderno tubo in silicone
Ingresso al carburatore modificato
Traversa modificata per lasciare spazio.
Tubi del carburante modificati per consentire l'uso di una pompa di sollevamento meccanica
Tirante dell'acceleratore ricostruito per adattarsi al carburatore su N/S
Montaggio di un filtro dell'olio alternativo per liberare l'albero motore anteriore (Serie III)
Scarico modificato, tubo anteriore 2.25 diesel, sezione centrale 2/2a e posteriore originale
Montaggio di un tappo di scarico corretto per la campana
Sostituzione della guarnizione dell'olio del motore posteriore e del filtro dell'olio e installazione di una nuova asta di livello (calibrata per il corretto riempimento dell'olio).
Pompa dell'acqua rinnovata
Controllo e regolazione delle punterie come richiesto
Installazione di un buon gruppo frizione di seconda mano
Alberi di trasmissione anteriori e posteriori revisionati
Cambio olio in tutte le sezioni della trasmissione
Revisione del sistema di cuscinetti di tipo semi flottante dell'assale posteriore con l'installazione di nuove guarnizioni/cuscinetti come richiesto
Marca speciale per rimuovere i cuscinetti in modo controllato.
Serbatoio del carburante pulito e rimontato. Montaggio di un nuovo filtro a garza per il pickup Montaggio di un nuovo indicatore del carburante con fissaggi BA
Telaio:
Due nuovi stabilizzatori del telaio (anteriori O/S) da Radford's
Solo la piastra interna esterna della traversa posteriore; primer all'ossido rosso e poi nero telaio.
Montaggio di nuove boccole Metalastic
Cinghie dell'assale sostituite con nuovi bulloni BSF
Nuovi ammortizzatori (piastre inferiori con un insolito montaggio Nyloc)
Nuove molle stradali OEM su tutto il perimetro
Sterzo:
Scatola dello sterzo a ricircolo di sfere più recente, proveniente dalla IIA; completamente revisionata e nuova guarnizione dell'albero di uscita
Mozzi girevoli revisionati utilizzando unità usate di buona qualità, girelle superiori e inferiori aggiornate con l'ultimo cuscinetto conico e sistema Racol
Cuscinetti delle ruote puliti e ingrassati e tutte le aste di comando revisionate
Revisione del relè dello sterzo, utilizzando l'unità originale correttamente lavorata, sostituzione dell'alloggiamento nel telaio
Configurazione completa del sistema secondo le raccomandazioni dell'OEM
5 cerchi da 600 x 16 sabbiati e verniciati a polvere (solo primer)
Pneumatici nuovi a tele incrociate
Elettrico:
Convertito a terra negativa, batteria e morsetto nuovi
Cablaggio progettato e costruito utilizzando i tradizionali colori dei cablaggi L/R, consentendo di incorporare il motore montato, gli indicatori di direzione, la scatola dei fusibili a quattro vie e altre modifiche per comodità e sicurezza.
Installazione del piantone che incorpora indicatori di direzione, fari e lampeggiatori
I fari posteriori non sono corretti per la L/R ma per l'epoca, consentendo l'installazione di indicatori di direzione anteriori con lampadine a LED per consentire un look d'epoca ma con indicatori di direzione color ambra.
Dinamo e centralina di controllo mantenute. (nuova/ristrutturata)
Accensione elettronica Accuspark installata, controllo della fasatura
Tachimetro completamente rimesso a nuovo e calibrato da Flannery Speedometer Repair
Freni:
Revisione completa, nuove tubazioni Cupronickle e tubi flessibili, con ritaglio d'epoca.
Nuovi freni posteriori, anteriori e master rimessi a nuovo da Past Parts
Serbatoio rinnovato e nuova linea di alimentazione
Tiranti dei freni e della frizione, leve ecc. completamente rinnovati con nuove boccole, compreso il telaio Regolato secondo le specifiche del produttore
Nuovi gommini tra pedale e paratia
Freno a mano e leveraggio smontati e rimessi a nuovo, nuovo paraolio
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