Motor Rover 2.25 litros de la serie 100 con cabeza de válvulas (OHV), tal como se montaba en los prototipos de la época
Patina impresionante en la carrocería
Tejado original de cabina de camión
Certificado Heritage BMIHT
Acompañado de un considerable expediente histórico y registro de restauración
Varias mejoras discretas, incluida la conversión a tierra negativa y la dirección Series IIA
La Atractiva
Los años 50 fueron una época de gran experimentación en la sede de Rover. Los ingenieros de Solihull estaban probando diferentes longitudes de carrocería para el Land Rover, partiendo inicialmente de 80" entre los centros de las ruedas, luego cambiando a 86" y, por último, fijándose en 88" para los modelos de eje corto. También experimentaron con los motores, planeando eliminar la unidad de válvulas laterales 60 Series P4 de 2.0 litros en favor de un motor de 2.25 litros con cabeza de válvulas procedente de la serie 100. El nuevo motor entró en plena producción durante la Serie II, pero algunos llevaban motores prototipo anteriores. Y eso es exactamente lo que se ha hecho con este ejemplar de 1955, usando fotografías de referencia de 'VAC 265', de la Colección Dunsfold.
Exteriormente, esta Serie I de 86" lleva la patina de sus 70 años, pero una inspección de la parte inferior revela que ha sido objeto de una reconstrucción importante. Aprobamos de todo corazón este enfoque de la restauración.
El vendedor ha proporcionado un relato detallado de todo el trabajo realizado, que forma la base de la descripción a continuación. El Land Rover viene con un expediente histórico sustancial, está exento de impuestos de circulación y MOT, listo para disfrutar.LandRoverSeriesI_86in_1955_RGX144-022.JPG6.62 MB
La Historia y la Documentación
Ejemplar UK RHD emitido por el Ministerio de Suministro
BMIHT confirma que el número de chasis coincide con el registro; el número de chasis es correcto pero apenas legible
Tubos de eje trasero reemplazados, pero disponible la evidencia del original
Sujeto a una restauración exhaustiva preservando la carrocería patinada
Tina de la parte trasera limpiada, base sellada (negro WaxOyl), nuevos cauchos con espaciadores de acero inoxidable y fijación con tornillos UNF
Tolva trasera restaurada con una mezcla de soldadura/opiñones
Tabique reparado, postes “A” y pies reconstruidos según sea necesario
Plancha del piso del lado izquierdo reemplazada, carril superior reemplazado, soporte de columna de dirección reconstruido; todas las piezas suministradas por Radford’s, grabadas, imprimadas, bajo capa y recubiertas con sistema de pintura Tractol
Caja de asientos recolocada con tornillos UNF
Sección central del piso (palancas de cambio) Serie 1 con trampilla de llenado de aceite pero el piso de la cabina modificado similar al diseño de tres piezas posterior
Nuevos clips en J y fijaciones y nuevo caucho de palanca
Cabina de camión equipada con nuevos sellos, techo-montante para parabrisas a techo construido; tornillos BSF usados
Ventana corrediza trasera fabricada a medida pero usando el canal superior e inferior original (con desagües) con nuevos sellos de fieltro
Porta rueda de repuesto modificado para permitir el uso de la cabina de camión
Bisagras inferiores de la puerta desatornilladas, cubiertas/planchas captivas rehechas, tornillos BSF
Superficies superiores de las puertas pelo limpiadas; un soporte de bisagra rehecho y ventanas correderas/fijas (Perspex) reensambladas a la especificación original, es decir, canales con fieltro insertado
Nuevos sellos OEM en el contorno de las puertas usando tiras de metal insertadas con remaches semitubulares
Ala izquierda reparado para la forma correcta, y todos los paneles delanteros alineados con el espaciado y alineación correctos
Nueva tanda de asientos de estilo original OEM
Espejos laterales de época montados
Candado de freno de mano instalado
Incluido gato con mango de madera original y extensión remanufacturada; llave de rueda de estilo de época, también manivela original
Motor Rover P4 100 serie 2.25 litros OHV completo, muy similar a todas las variantes posteriores ensambladas en Series II/IIA y III
Modificaciones para asegurar un ajuste correcto, tomando como referencia el chasis No. 17661126 'VAC 265' de la Colección de Dunsfold
Manguera inferior del radiador Series One movida al lado opuesto; probado a presión
Manguera inferior Series 2/2a
Soporte de motor N/S modificado, todos los soportes de motor/caja de cambios nuevos
Filtro de aire bajado para dejar libre el capó; conducto redirigido usando manguera de silicona moderna
Entrada al carburador modificada
Travesaño modificado para permitir despeje.
Las líneas de combustible cambiadas para permitir el uso de una bomba de vacío mecánica
Conexión de acelerador reconstruida para adaptar al carburador en N/S
Conjunto de filtro de aceite alternativo instalado para despejar frente eje (Series III)
Escape modificado, tubería frontal diésel 2.25, tramo medio 2/2a y trasero original
Se adaptó el tapón de inmersión de la campana
Sellos de aceite y aceite/filtro cambiados, y una nueva varilla de nivel instalada (calibrada para llenar con la cantidad correcta de aceite)
Bomba de agua reacondicionada
Expansores comprobados y ajustados según se requiera
Conjunto de embrague de segunda mano en buen estado
Aliños de dirección delanteros y traseros revisados
Cambio de aceite en todas las secciones de la transmisión
Sistema de cojinetes semi-flotante del eje trasero revisado, con nuevos sellos/rodamientos
Andamio especial fabricado para retirar rodamientos de forma controlada
Depósito de combustible limpiado y instalado de nuevo. Filtro de rejilla de suministro nuevo, indicador de combustible nuevo con fijaciones BA
Chasis:
Dos nuevos apoyos laterales del chasis (frente O/S) de Radford's
Placa exterior e interior del travesaño trasero; imprimación óxido roja y luego Negro para chasis
Nuebos silent blocks Metalastic
Correas de eje reemplazadas con tornillos BSF nuevos
Nuevos amortiguadores (placas inferiores con encaje Nyloc inusual)
Nueres muelles OEM para carretera en todo el coche
Dirección:
Caixa de dirección de bola de recirculación posterior montada de la serie IIA; completamente reparada y con nuevo eje de salida
Mosos y casquillos de unión de rótulas sobre la cruz mejorados, bujes superior e inferior actualizados al tren de anterior
Rodamientos de ruedas limpiados y engrasados y todos los tirantes revisados
Relé de dirección reparado, usando la unidad original mecanizada correctamente, carcasa en el chasis reemplazada
Sistema completo ajustado según recomendaciones OEM
Ruedas de 5-600 x 16: limpiadas a chorro y recubiertas en polvo (sólo imprimación)
Nuevas llantas de doble banda
Eléctricos:
Convertido a tierra negativa, batería nueva y abrazadera
Capo cableado diseñado y construido con colores tradicionales de Land Rover, permitiendo la incorporación de motor montado, indicadores, cuadro de fusibles de cuatro vías y varias modificaciones para comodidad y seguridad
Columna con palanca instalada incorporando indicadores, intermitente y luz de cruce
Luces traseras no correctas para Land Rover pero de época, permitiendo instalación de indicadores en las luces delanteras con bombillas LED para un aspecto de época
Alternador y caja de control conservados (nuevo/rehabilitado)
Velocímetro totalmente restaurado y calibrado por Flannery Speedometer Repair
Frenos:
Revisión completa, nuevas líneas Cupronickel y mangueras flexibles, con sujeción de época
Nuevos mordaces traseros, manguito delantera y bomba repasados y restaurados por Past Parts
Depósito reacondicionado y nueva línea de suministro
Conexiones de freno y embrague, palancas, etc., totalmente restauradas con nuevos silentblocks, incluyendo ajuste según especificaciones del fabricante
Nuevo guarnimiento de pedal al larguero
Freno de mano y enlace desmontados y reacondicionados, nuevo sello de aceite
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