Punti di forza

Monoposto unica nel suo genere, immatricolata a titolo individuale dal costruttore nel 1960
Restaurata nel rispetto delle specifiche d'epoca, con un motore Gordini da 956 cm³ completamente ricostruito
Assemblata secondo gli standard della Formula 3 da appassionati con esperienza professionale nel mondo dell’automobilismo
Omologata per la circolazione su strada grazie a un impianto di illuminazione rimovibile, che ne consente l’utilizzo sia su strada che in pista
Dotata di pneumatici da competizione Dunlop CR65 nuovi, montati su cerchi in magnesio da 13 pollici

Il fascino

Ecco un’auto che di certo non si vede tutti i giorni: una monoposto di Formula 3 immatricolata per la circolazione su strada.

Questo esemplare unico è stato progettato e assemblato attorno a un telaio tubolare in acciaio a sezione quadrata da 30 x 30 mm, abbinato a componenti meccanici provenienti da modelli Renault degli anni ’60, tutti modificati e lavorati per soddisfare i requisiti della Formula 3 dell’epoca.

Il cuore dell’auto è costituito da un motore Gordini da 956 cm³, ritenuto identico alle unità da competizione sviluppate per la Matra Djet. Installato in posizione centrale posteriore, è accoppiato a un cambio Renault Dauphine a quattro marce invertite, tramite una piastra di adattamento in alluminio lavorato. Le sospensioni si basano su bracci triangolari dotati di snodi sferici di tipo Uniball e di ammortizzatori De Carbon regolabili con molle combinate, mentre l’impianto frenante è costituito da dischi sulle quattro ruote, abbinati a pinze in alluminio e a un sistema a doppio cilindro maestro regolabile.

L’auto è stata immatricolata a titolo individuale dal suo costruttore nel 1960, una pratica relativamente comune all’epoca, ma che oggi conferisce a questo esemplare un carattere davvero unico. Sono stati installati un impianto di illuminazione stradale e un avvisatore acustico per soddisfare i requisiti di circolazione su strada; tali equipaggiamenti sono facilmente smontabili per l’utilizzo in pista.

Acquistata da un collezionista nel 2020, questa monoposto ha percorso pochissimi chilometri dal suo restauro. Il motore richiederà un rodaggio su un circuito adeguato. Dotata di una carrozzeria in fibra di vetro verniciata nel famoso Blu Gordini, rappresenta un’occasione rara per acquistare un’autentica monoposto immatricolata per la circolazione su strada, restaurata nel rispetto del suo periodo storico e dotata di un vero e proprio pedigree.

Informazioni chiave

Chilometraggio: non applicabile (assenza di contachilometri)
Paese di immatricolazione: Francia
Revisione: offerta senza revisione in corso di validità
Specifiche tecniche: motore Gordini a quattro cilindri a benzina da 956 cm³, alimentato da due carburatori Solex 40 DCOE, cambio manuale a quattro marce, motore in posizione centrale posteriore
Documentazione: il venditore precisa che sono disponibili poche informazioni relative alla storia agonistica dell’auto

I dettagli

Motore completamente revisionato: albero motore rettificato, nuove camicie e nuovi pistoni, valvole, guide, molle e guarnizioni sostituite
Albero motore e volano alleggeriti, in linea con le modifiche comunemente apportate all’epoca
Albero a camme revisionato secondo il profilo FERRY PF18 da uno specialista
Motorino di avviamento e distributore Ducellier R230 revisionati
Due carburatori Solex 40 DCOE revisionati da uno specialista, nella loro configurazione originale
Cambio ispezionato e revisionato; frizione e cuscinetto di frizione sostituiti
Nuove pinze dei freni in alluminio e tubi flessibili dei freni in acciaio inossidabile intrecciato di tipo aeronautico
Doppia pompa freno anteriore/posteriore che consente la regolazione della ripartizione della frenata
Radiatore in ottone restaurato con fascio tubi nuovo; tubi flessibili in silicone installati su tutto il circuito
Sostituzione dei giunti sferici usurati
Serbatoio carburante da 7 litri posizionato sotto la sella, che garantisce circa 20 minuti di autonomia in pista
Carrozzeria in fibra di vetro verniciata in Blu Gordini
Il venditore dichiara che tutti i componenti utilizzati durante la costruzione erano conformi alle specifiche originali prima del restauro
Utilizzata pochissimo dopo il restauro; il motore necessita ancora di un rodaggio su un circuito adeguato
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