Punti di forza

Si ritiene che sia l’unico sopravvissuto conosciuto “completamente allestito” come auto della Polizia in TR4
Riproduzione autentica realizzata da Neil Revington, fondatore di Revington TR
Ricostruzione completa del nudo telaio, con immersione in acido, primer e verniciatura a polvere
Apparati originali della polizia reperiti con l’aiuto della Police Historic Federation
Presente in numerosi video e pubblicazioni
Cambio ricostruito professionalmente da uno specialista TR, Pete Cox & Son
Ultimo MOT volontario ad agosto 2025 senza segnalazioni, tuttavia verrà comunque fornito un MOT aggiornato

Perché è speciale

Strade più veloci e auto ancora più veloci significavano che la polizia, letteralmente, negli anni ’60 stava inseguendo. Per tenere sotto controllo i criminali con le loro Mk2, servivano auto più rapide. Una delle opzioni era la scattante Triumph TR4.

Si pensa che questa vettura sia l’unica TR4 della Polizia ancora esistente, ed è stata restaurata a fondo dalla “scuderia” TR, in particolare da Neil Revington, di Revington TR. È una TR4 del 1962 che ha iniziato la sua vita a Southend on Sea, con la Polizia, dove venne allestita con il classico assortimento di dotazioni “da rozzer”, tra cui campanello Winkworth, radio di comunicazione PYE e segnaletica della polizia.

La vettura è stata restaurata in modo estensivo da Revington circa 16 anni fa. Come ti aspetteresti, i lavori sono stati svolti a standard altissimi e le caratteristiche originali sono state replicate con cura. Da allora ha macinato davvero pochi chilometri: per lo più è stata tenuta in un garage con deumidificatore e non è mai stata usata con la pioggia. Di conseguenza, la verniciatura bianca e le varie finiture ufficiali sono rimaste sorprendentemente in ordine.

Il proprietario attuale ha acquistato l’auto nel 2021 e ci dice di aver investito 4.000 sterline per mantenerla in condizioni impeccabili, includendo un completo rifacimento del cambio. L’auto resta in uno stato eccellente, ma è pensata per essere usata piuttosto che solo esposta.

Poche TR4 possono vantare provenienza e stato come questa. Anche se non ti interessano i collegamenti con la polizia, avrai comunque un esemplare accuratamente sistemato. A maggior ragione, è una vettura difficile da ignorare per i collezionisti TR seri.

Storia e documentazione

Prima registrazione: 18 maggio 1962
Nove proprietari registrati
Proprietario attuale dal marzo 2021
In origine ha prestato servizio con la forza di polizia di Southend on Sea come veicolo per inseguimenti ad alta velocità
Acquistata da Neil Revington all’inizio degli anni 2000
Precedente proprietario da Bristol che ha scoperto la sua storia di polizia
Restauro completo completato nel 2009 da Revington TR
Fatto un viaggio in auto nel sud-est della Spagna senza alcun problema
Documentazione completa del processo di restauro Revington disponibile
Stampa con tutti i lavori dei proprietari e quelli professionali inclusi
Storia di 11 test MOT, con una sola segnalazione
Tenuta bene dal proprietario attuale con registri di manutenzione dettagliati
Lavori professionali recenti includono revisione del cambio da Pete Cox & Son, specialista cambio TR
Spesa totale durante la proprietà attuale: poco più di 4.000 sterline
Ultimo MOT fino ad agosto 2025 senza segnalazioni, ma verrà accompagnata da un MOT nuovo
Restauro del veicolo documentato sul sito Revington TR

Condizioni

Ricreazione della polizia molto dettagliata, in bianco, con un’intera serie di dettagli d’epoca
Carrozzeria restaurata e verniciata con standard elevatissimi da uno specialista TR
Il venditore dichiara che non ci sono fenomeni di corrosione, nonostante quasi due decenni dal restauro
Trattamento di scatolati e sottoscocca con Lanogard per una protezione extra
Telaio immerso in acido, primer aggrappante e verniciatura a polvere durante il restauro
Dotazioni originali di polizia, incluse insegna anteriore illuminata, campanello Winkworth, fari supplementari e segnaletica posteriore “STOP”
La cromatura mostra un invecchiamento variabile ma nel complesso si presenta bene
Interni con cinture di sicurezza a girovita e diagonali (in sostituzione delle cinture originali a solo girovita)
Cuscinetto/imbottitura di protezione per il passeggero riparato dall’attuale proprietario
Montaggio del cofano attorno al parabrezza non molto preciso, ma resta impermeabile e a prova di vento
Copertura delle aste cofano originali mostra segni di età
Piccola crepa verticale vicino al bordo d’attacco della porta, probabilmente dovuta a supporti/fermi porta non riusciti
Pneumatici Vredstein sostituiti agli originali Dunlop X-ply, con circa 3.000 miglia di utilizzo
Conversione fari con alogeni

Meccanica

Motore Standard-Triumph da 2.138 cc
Cambio manuale a 4 marce con overdrive
Motore rifatto durante il restauro completo Revington TR
Aggiunta accensione elettronica Pertronix con bobina
Conversione a filtro olio “spin-on”
Pressione olio 40 psi al minimo e 70 psi a 1500 giri/min
Cambio ispezionato di recente e ricostruito da Pete Cox & Son, con tutte le debolezze note dei cambi TR affrontate
Overdrive testato e sostituito il gruppo del pistoncino/attuazione
Kit frizione nuovo montato durante i lavori recenti sul cambio
Dinamotore (dinamo) e cinghia ventilatore nuovi installati dall’attuale proprietario
Manutenzione regolare: cambio annuale di olio e filtro, pulizia dell’impianto di raffreddamento ogni due anni e revisione dei carburatori
Piccole problematiche: fari spot non funzionanti e indicatori che spesso non si azzerano da soli
MOT volontario scaduto di recente, senza segnalazioni

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