Caratteristiche principali
- Motore da 1.914 cc costruito da John Maher Racing che eroga 133 bhp a 6.500 giri/min
- Scatola del cambio Berg a cinque marce a rapporti ravvicinati, progettata da JMR, con differenziale Quaife ATB
- Investimento significativo nella trasmissione, con la sola messa a punto del motore che, secondo quanto riferito, ha raggiunto cifre a cinque zeri
- Corredata da una cartella storica contenente fatture, note di costruzione e il manuale di montaggio
Il fascino
La Porsche 718 RSK Spyder è una delle vetture più venerate nel mondo dell’automobilismo, progettata appositamente per le competizioni e guidata da piloti del calibro di Sir Stirling Moss e Jean Behra. Con soli 34 esemplari stimati mai prodotti e le auto sopravvissute che raggiungono prezzi ben oltre il milione, la 718 RSK rimane allettantemente fuori dalla portata di tutti tranne che per pochi fortunati. GP Projects di Princes Risborough, originariamente nota per la preparazione di Lola e Ford GT40 per le competizioni, ha offerto una soluzione ingegnosa: una riproduzione con carrozzeria in fibra di vetro progettata per essere montata su un telaio accorciato di Volkswagen Beetle, rendendo la silhouette iconica della Spyder alla portata dei proprietari appassionati.
Ciò che distingue questo particolare esemplare dalla stragrande maggioranza di tali realizzazioni è la serietà delle sue specifiche meccaniche. Anziché affidarsi alla meccanica standard del Maggiolino, questa vettura è stata progettata pensando a prestazioni autentiche. Il suo motore boxer a quattro cilindri è stato realizzato da John Maher Racing, uno dei nomi più rispettati nella preparazione di motori raffreddati ad aria, e produce una potenza più che doppia rispetto a quella di un propulsore convenzionale del Maggiolino. Tale motore è abbinato a una scatola del cambio Berg a cinque marce a rapporti ravvicinati, realizzata secondo specifiche precise, a un differenziale Quaife ATB e a una frizione ad alta pressione Kennedy, mentre il raffreddamento è gestito da un radiatore dell’olio Mocal a 13 file, coadiuvato da due ventole elettriche Kenlowe da otto pollici.
L’auto è accompagnata da un fascicolo storico ben curato contenente fatture dettagliate, note di costruzione, schemi elettrici e corrispondenza, che forniscono una chiara documentazione dello sviluppo dell’auto e della manutenzione continua. Per chiunque cerchi un’auto che evochi lo spirito della Spyder andando ben oltre l’aspetto estetico, questo è un esemplare perfettamente ordinato.
Storia e documentazione
- 1968 GP Projects 718 RSK Spyder, versione ispirata al modello originale, guida a destra
- Targa CXZ 1960
- 12.772 miglia indicate sul contachilometri
- Cartella con la documentazione storica che include fatture dettagliate, note di costruzione, manuale di costruzione, schemi elettrici e corrispondenza via e-mail
- Ultimo certificato di revisione effettuato a maggio 2022 a 10.836 miglia, superato al primo tentativo senza avvertenze
Le condizioni
- Carrozzeria color argento, cerchi da 15 pollici
- Volante a tre razze con finiture in legno
- Interni neri e rossi
- Sedili avvolgenti da competizione con cinture di sicurezza Luke
- Estintore installato
- Il venditore descrive l’auto come realizzata con meticolosità, con grande attenzione sia alle prestazioni che al sistema di raffreddamento
- Si invitano i potenziali acquirenti a esaminare attentamente le fotografie allegate e a fissare un appuntamento per visionare l’auto
La meccanica
- Motore boxer a quattro cilindri da 1.914 cc raffreddato ad aria, realizzato da John Maher Racing, che eroga 133 bhp a 6.500 giri/min
- Scatola del cambio manuale a cinque marce Berg a rapporti ravvicinati, calibrata con precisione da John Maher Racing
- Differenziale Quaife ATB
- Frizione ad alta pressione Kennedy
- Testate 044 CB Magnum, lucidate e con condotti ottimizzati, dotate di sedi valvole a triplo angolo
- Valvole in acciaio inossidabile Gene Berg con doppie molle valvole Engle
- Bilancieri con rapporto 1-1,25
- Albero a camme Engle 125
- Albero motore con contrappesi
- Volano alleggerito a otto perni
- Carter profondo Scat da 1,5 litri
- Radiatore dell’olio Mocal a 13 file con doppia ventola elettrica Kenlowe da otto pollici
- Carburatori Dellorto DRLA 40 a doppio corpo e collettori
- Impianto di scarico in acciaio inossidabile Tube Torque, 4 in 2 in 1
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