I punti salienti
- Oltre 4.000 sterline spese di recente presso gli specialisti Triumph
- Ultimo anno fino a oggi di produzione della GT6, che beneficia di una sospensione posteriore aggiornata.
- Restauro storico in ottimo stato
- Esemplare ben mantenuto, conservato all'asciutto e guidato su strade prive di sale nei mesi estivi asciutti
Il fascino
Strettamente legata alla roadster Spitfire di Triumph, la GT6 fu prodotta dal 1966 al 1973. Lo sviluppo iniziale vide l'auto prototipo partire da una Spitfire di serie del 1963, modificata per includere una capote fastback rispetto alla cabriolet in produzione. Lo stile e il design aggiornati furono ben accolti; tuttavia, a causa del peso aggiuntivo introdotto con la capote rigida, il motore a 4 cilindri della Spitfire di serie non forniva una potenza sufficiente e la prototipazione e lo sviluppo della capote rigida furono messi da parte.
Durante la stagione di Le Mans del 1964, il design fastback del prototipo fu introdotto nella Spitfire da corsa di Triumph, producendo un netto miglioramento dell'aerodinamica del veicolo e ottenendo il primo posto di classe a Le Mans nel 1965. Sulla base del successo e della popolarità della vincente Spitfire con tetto rigido, il veicolo di serie fastback fu ripreso e alla fine si presentò sotto forma di GT6. Alimentata con il sei cilindri in linea Triumph da 1.996 cc, per ovviare al peso aggiuntivo della fastback, il veicolo uscì nel 1966, un anno dopo. Questa GT6, in particolare, beneficia di una riverniciatura e di un restauro storico a metallo nudo, eseguiti qualche tempo prima del 1992, come confermato da un certificato di valutazione storica e dalle condizioni attuali dell'auto.
Questa vettura è stata sottoposta a tutti i dettagli evidenziati nella relazione di ricondizionamento ed è pronta per essere goduta, senza alcuna mancanza dal punto di vista meccanico ed elettrico. Con il veicolo rimasto in ottime condizioni dal restauro e nella desiderabile colorazione rosso brillante, questo non è un esemplare da trascurare. Inoltre, essendo una GT6 Mk.3 di modello avanzato, questa vettura beneficia di sospensioni posteriori ridisegnate, che molti considerano la configurazione più desiderabile per queste auto.
Storia e documenti
- Attuale carta di circolazione
- Prima data di immatricolazione 18 maggio 1973
- Iscritta come veicolo storico
- Esente da certificato di revisione e VED nel Regno Unito
- Sono presenti le fatture per tutti i lavori di ricondizionamento e per alcune parti storiche e la manodopera eseguita
- Valutazione storica da parte del Triumph Sports Six Club eseguita nel 1992, che attesta una riverniciatura professionale a metallo nudo, interni e tappezzeria rinnovati, tappeti nuovi, scarico in acciaio.
- La vettura è stata sottoposta a manutenzione annuale dalla data di riconsegna, ma viene venduta con il manuale d'officina, i certificati di revisione storici, il catalogo storico dei ricambi e alcuni cimeli, come illustrato nella foto.
- Conservata a secco, ha percorso meno di 1000 miglia dal 2006.
Le condizioni
- Vernice rosso brillante in buono stato, solo i soliti segni e piccoli graffi dovuti alla strada, come ci si può aspettare, ancora brillante con molta lucentezza.
- Carrozzeria in ottimo stato, nessun problema o danno visibile
- Lucentezza in ottime condizioni, con solo lievi segni di corrosione, che non pregiudicano la bellezza complessiva dell'auto, piccola ammaccatura nel paraurti posteriore sinistro come da foto
- Guarnizioni, gommini e guarnizioni sono in ottime condizioni, con solo piccole crepe in alcuni punti; il proprietario riferisce che non ci sono perdite.
- Lenti dei fari in ottime condizioni, i fari non mostrano segni di danni causati dal sole o di appannamento.
- Vetri in ottime condizioni generali, senza crepe, ma con qualche graffio sui finestrini laterali come da foto
- Le ruote sono in buone condizioni, non presentano cordonature, ma solo qualche piccolo segno di corrosione sulle calotte centrali.
- La parte inferiore è in buone condizioni generali, senza segni di corrosione o ruggine, con una corrosione superficiale molto lieve in alcune aree, ma è stata chiaramente tenuta in garage.
- Interni in ottime condizioni, con pochissimi segni d'uso.
- Il proprietario dichiara che tutti i componenti elettronici, gli interruttori, i pulsanti e gli indicatori funzionano come dovrebbero
- Il cruscotto non presenta imperfezioni o crepe e l'impiallacciatura in legno è in condizioni eccellenti.
- Consolle centrale in ottime condizioni, con unità radio Philips 480 d'epoca montata su misura e lettore di cassette perfettamente funzionante.
- I diffusori stereo montati dietro i sedili sono in buone condizioni e in stile d'epoca.
- I sedili anteriori non presentano quasi alcun segno di usura e sono in ottime condizioni, ma beneficerebbero di una pulizia profonda.
- Vano portaoggetti posteriore in ottime condizioni con bei tappeti in un colore complementare rosso scuro
- Tappeti e tappetini in buono stato, con pochissimi segni di usura, ma che trarrebbero beneficio da una pulizia profonda
- Il materiale del bracciolo centrale è un po' ruvido sui bordi e potrebbe essere rimesso a nuovo.
- Le portiere sono dritte e completamente attaccate, senza segni di usura e con le parti lucide brillanti.
- Anche il bagagliaio è in buono stato, con la moquette in ottimo stato e la ruota di scorta presente
- Il cielo, imperiale, presenta lievi cedimenti, ma nel complesso è bello e pulito.
- Nel vano portaoggetti della ruota di scorta è visibile parte della vernice gialla originale, ma non si notano segni di corrosione.
La meccanica
- Il motore sei cilindri in linea a valvole in testa da 1.966 cc con doppio carburatore Stromberg è in ottimo stato e funziona bene, originariamente produceva circa 105 CV.
- Il proprietario dichiara che il veicolo è in ottime condizioni generali di funzionamento e non ha problemi.
- Le condizioni visive del vano motore sono molto ordinate per l'età, e si dice che sia in ottimo stato di funzionamento.
- La scatola del cambio manuale a quattro velocità con overdrive è stata dichiarata in buone condizioni di funzionamento.
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