La Rover SD1 è stata una delle auto più belle degli anni '70 e '80, un ricordo dei tempi in cui una Rover era qualcosa di veramente speciale, anche se era afflitta da problemi di controllo qualità di British Leyland.

Progettata dal visionario designer David Bache, la SD1 si rifaceva al look della Ferrari Daytona. Sebbene la familiarità con la sua forma non abbia più l'impatto visivo di un tempo, provate a immaginare la nuova Rover nel 1976, parcheggiata in mezzo a un mare di Vauxhall Vivas a tre volumi e Ford Cortina. L'idea di un'utilitaria aerodinamica era lungimirante e, anche se i dettagli non sono all'altezza, la silhouette della SD1 sarebbe stata facilmente accostata al design delle auto moderne: scivolosa, aerodinamica e splendidamente sinuosa, era una perfetta integrazione del design di un'auto sportiva nell'automobilismo delle grandi berline. Un'icona che meritava davvero il riconoscimento ottenuto quando era nuova, anche se la BL lasciava ai clienti il compito di controllare la qualità.

Quando la SD1 fu ritirata dopo oltre dieci anni di produzione, sembrava ancora all'avanguardia. E questo è il segno di un design brillante. Poco importava che avesse un asse posteriore in movimento o una gamma di motori che potevano risalire ai primi anni Sessanta, perché la SD1 era così sorprendente che vendette bene per tutta la sua vita.

Oggi è una di quelle auto sempre più da collezione. Qualche anno fa, si trattava di auto d'epoca a basso costo. Oggi, per un esemplare decente occorrono cifre a cinque zeri.

Questa è particolarmente insolita: una 3500 SE per il mercato sudafricano, una delle 14.376 SD1 assemblate in kit CKD presso la Leyland Motors Blackheath nella Provincia del Capo, rifinita in una tonalità di verde unica per il mercato sudafricano ed equipaggiata con una versione alimentata a carburatori del venerabile V8 Rover da 3,5 litri, accoppiato a un cambio automatico.

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