Punti di forza

In proprietà attuale da oltre cinque anni, usata come auto quotidiana per tutto il periodo
Revisione MOT fresca, valida fino a luglio 2027
Telaio e carrozzeria solidi, con saldature di ripristino completate nelle zone principali
Manutenzione regolare eseguita durante la proprietà attuale

Perché vale la pena

Prendi un Rangie classico e riempilo con un 200TDI: è una conversione popolare, e non a caso. Ti godi la presenza senza tempo e il carattere “vai ovunque, fai di tutto” tipici dell’auto, con un turbodiesel robusto ed economico che non ha affatto la sete né le pretese di un motore peggiore.

Acquistato nei primi mesi del 2021, questo Range Rover ha servito il proprietario attuale come auto di tutti i giorni per oltre cinque anni, coprendo circa 4.000 miglia all’anno, periodo in cui, a detta di chi lo vende, si è dimostrato affidabile e capace. Telaio e carrozzeria risultano solidi, con saldature eseguite nelle solite zone critiche, tra cui i longheroni posteriori e gli attacchi delle cinture di sicurezza, e al posto del portellone superiore originale in acciaio è stato montato un nuovo portellone superiore in alluminio per contrastare la corrosione che colpisce quei pezzi di serie. Dal punto di vista meccanico è stato ben mantenuto con cambi regolari dei liquidi, sostituzione della frizione, sostituzione dei giunti/pivot (swivel balls) e dei cuscinetti ruota, oltre alla sostituzione della cinghia di distribuzione a 57.000 miglia. Include un MOT in corso di validità e i freni posteriori vengono attualmente rinnovati.

Informazioni principali

Chilometraggio: 72.000 miglia (indicato)
Paese di registrazione: Regno Unito
Stato MOT: valido fino al 7 luglio 2027
Specifiche tecniche: diesel a 4 cilindri in linea 2.495 cc (200TDI), cambio manuale a cinque marce
Documenti: presente V5 con aggiornamento del numero motore approvato DVLA

Il dettaglio

Conversione motore 200TDI dall’originale 3.5 EFI V8, approvata dalla DVLA con V5 aggiornato di conseguenza
Motore reperito da un Range Rover donatore con numero motore 14L corrispondente
Liquidi (motore, cambio, riduttore e entrambi i differenziali) sostituiti l’ultima volta a giugno 2025, con circa 4.000 miglia percorse da allora
Cinghia di distribuzione sostituita a 57.000 miglia
Frizione nuova montata circa 18 mesi fa
Giunti/pivot (swivel balls) e cuscinetti ruota nuovi montati durante la proprietà
Serbatoio carburante nuovo montato circa quattro anni fa
Alternatore nuovo e batteria potenziata montati circa tre anni fa
Freni posteriori attualmente in sostituzione
Portellone superiore in alluminio nuovo montato per sostituire l’originale pezzo in acciaio
Telaio e carrozzeria dichiarati solidi, con saldature ai longheroni posteriori e agli attacchi delle cinture di sicurezza
Verniciatura discreta per l’età; tetto scolorito
Interni in condizioni accettabili, con sedili in velluto usurati
Cruscotto e plancia/strumentazione di scorta con set Perspex inclusi, dichiarati in condizioni molto buone
Alcune parti elettriche non funzionano: tergicristallo posteriore, chiusura centralizzata e finestrini posteriori - quest’ultime due sono state scollegate da un precedente proprietario e potrebbero o non potrebbero funzionare se ricollegate
Consumo dichiarato dal venditore: circa 400–450 miglia con 60 litri di diesel

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