Descrizione
1973 Layland mini 1000. Questa è la mia mini 1000 ampiamente restaurata. Ho investito oltre 25. 000 sterline in questo restauro e ho tutte le ricevute che lo dimostrano, ma non sono sicuro della cifra finale perché francamente ho smesso di contare a circa 27. 000 sterline. Sono consapevole che è una cifra oscena da mettere in un primo marchio 3, ma mi sono divertito molto a costruirla e soprattutto a guidarla. Dubito fortemente che si possa trovare una vettura restaurata con questa qualità e con tutti gli extra per questa cifra. Il conto dei pannelli e della vernice non era molto lontano da quello che sto chiedendo. Ho oltre 100 foto che documentano la costruzione e che sarò lieto di inoltrare a chiunque sia interessato. Purtroppo, le circostanze finanziarie impongono di lasciarla andare. Non ha partecipato a nessuno dei mini show e non è stata vista da nessuno, quindi è nuova. I sottotelai sono stati sabbiati e verniciati a polvere. Di seguito cercherò di descrivere la maggior parte della costruzione. Ho la fortuna di vivere in fondo alla strada da Colin Davis, un restauratore di mini molto rispettabile. Ha impiegato oltre 300 ore di lavoro in cabina di verniciatura e di battitura dei pannelli per presentarvi l'auto che vedete oggi. Se qualcuno di voi non lo conosce, è uno dei migliori nel settore e gli interstizi e le linee dei pannelli dell'auto sono migliori di quelli che sarebbero usciti dalla fabbrica. Ha rinforzato le parti dell'auto soggette a marciume e a un uso intensivo. Ad esempio, le cerniere delle porte, i punti di sollevamento e la cera per le cavità in ogni parte della costruzione e il sottosmalto. Incrociamo le dita per altri 50 anni di vita su strada. È appena tornata dai parcheggiatori ed è stato applicato un rivestimento ceramico di 5 anni per mantenere la vernice fresca e protetta. Sono il terzo proprietario di quest'auto. Il proprietario originale lavorava presso la fabbrica Layland e l'ha costruita da solo con i pezzi migliori che stavano andando a ruba o che hanno attirato la sua attenzione da quello che posso capire. Ci sono alcuni pezzi di ricambio e punti interrogativi sulla storia dell'auto. È stata costruita su una scocca per auto in quanto ritenuta più robusta, aveva una testa cooper e freni anteriori, per citarne alcuni. È stata un'auto interessante di cui cercare di scoprire la storia. Purtroppo l'Heritage Center ha detto che i documenti relativi agli anni '70 non sono molto ben documentati. Non ha documenti al riguardo e posso solo basarmi sulle storie che ho sentito.
Sottotelaio posteriore: tubi freno in treccia infernali. Kit camber posteriore regolabile. Mozzi Super Fin. Pastiglie Mintex. Minime. Coni a punti rossi da competizione. Barra antirollio posteriore con snodo a rosetta. Ammortizzatori KYB benzina Just Sottotelaio anteriore: cablaggio del freno anteriore in treccia Hell. Conversione disco Cooper 7, 5. Portapacchi rapido 2. 2. Tiranti e bracci inferiori regolabili per impieghi gravosi. Alti. Coni a punti rossi da competizione. Ammortizzatori KYB benzina. Interni: Interamente neri, con sedili a secchiello. Copertura della moquette per 2/ 3 perché la verniciatura di Colins era troppo bella per coprirla tutta. Un volante originale MoMo con un cenno alla ruota originale a 2 raggi che francamente è una cosa di bellezza e un set di visiere SMCO gialle che mettono in risalto il tutto. I sedili non piacciono a tutti, ma è stata la mia mini a costruirli e li adoro. Tutti i vetri sono originali, così come gli adesivi, a parte il parabrezza anteriore. Motore: 998cc originale con testa 12g2940. Ho speso un po' di soldi per questo motore con l'intenzione di acquistare il migliore possibile per passare a un motore più grande in futuro. Dato che il proprietario originale ha costruito questa moto davanti alla fabbrica, ero curioso di vedere come si sarebbe comportato il motore, quindi ho lasciato il 998 e l'ho rimesso a nuovo come meglio potevo. La maggior parte dei componenti proviene da MED e sono annunciati di seguito: differenziale auto bias. Alberi di uscita da competizione. Protezione della coppa. Kit testa filtro in billet. Braccio frizione. Kit smorzatore. Linea frizione in treccia. Frizione stradale ad alte prestazioni. Piastra di distribuzione. Seguaci. Volano e piastra posteriore ultraleggeri. Alternatore e motorino d'avviamento da corsa. Camma Kent 266. Radiatore in alluminio Fletcher. E un sacco di altre cose che sono sicuro di aver tralasciato. Al momento l'auto funziona alla grande. Il differenziale e le sospensioni la fanno viaggiare su strada e so che lo fanno comunque, ma questa è incredibile. Potrebbe essere necessario un impianto di dyno per mettere a punto la messa a punto della messa a punto. Fa davvero sorridere e sarà estremamente triste vederla andare via. Non mi illudo di vedere tutti i soldi che ho investito nell'auto ma cerco davvero di trovare una prima mk3 in queste condizioni. Ultimamente ho notato che l'olio fuoriesce dallo sfiatatoio della catena di distribuzione, il che potrebbe essere dovuto all'olio che passa attraverso i pistoni, ma dato che non intendevo che il motore fosse permanente, non l'ho mai fatto rialesare o potrebbe essere solo una guarnizione. Il senno di poi è una cosa meravigliosa
