Descrição
MOT válido até novembro de 2026.
Por favor, ligue se tiver interesse genuíno.
Venda do meu Nissan Skyline R33 GTS-T (M-reg dez 1995) carro de track. Teve preparação/ manutenção extensivas feitas por um destacado especialista em restauração de Skyline, Bobby, na Zealou5. Mais manutenção, afinações e modificações realizadas por reconhecidos especialistas em Skyline, MGT Motorsport/ Racing. Este é um carro de track, no entanto atualmente tem MOT.
Condição mecânica:
Mecanicamente está em excelente estado. O motor foi totalmente construído para uma configuração forjada por um construtor de motores especializado, Dave Yandell (DY engine services) e passou por uma atualização de motor pela MGT há cerca de 4000 milhas (todos os componentes permanecem em muito bom a excelente estado). Desde a atualização, apenas alguns curtos dias de track foram realizados e a maioria da quilometragem em tempo bom para uso rodoviário. Um amplo serviço maior usando fluidos MOTUL também foi realizado nessa altura e qualquer manutenção contínua nos anos seguintes feita exclusivamente pela MGT usando fluidos MOTUL. O serviço mais recente foi feito pelo Mark este ano, com menos de 500 milhas.
Como esperado, o desempenho do veículo é excelente - arranca muito bem em todas as velocidades. O carro foi afinado no Dyno de cubo da MGT (Dynapack) pela Garth, que configurou os vários mapas na ECU HKS F-Con. Estes mapas estão predefinidos no controlador eletrônico de boost Blitz acessível por um botão. O carro normalmente funciona com o seu menor nível de boost (0, 8 bar) e ligar o controlador acede instantaneamente a um nível de boost superior (ou seja, até ao valor definido - muito prático para uma ultrapassagem decidida).
O mapeamento do carro é bastante conservador, com a distância percorrida às rodas aproximadamente:
-0, 8 bar 355bhp / 351 lbft
-1, 1 bar 422bhp / 419 lbft
-1, 2 bar 438bhp / 427 lbft
Mapas do Dyno incluídos com o carro.
DY / MGT confirmaram que o motor é capaz de trabalhar com níveis maiores de boost (cerca de 1, 6 bar) e, com mais modificações de fluxo / upgrades associados, ajuste do mapa, o motor atingirá facilmente mais de 5-600 cv às rodas.
Não considerei necessário fazer isso, pois o motor, na especificação forjada, combinado com o turbo Borg Warner EFR 7670 é extremamente capaz/ divertido tanto em pista como em estrada.
Enquanto o motor estava a ser refeito, a caixa de velocidades de 5 marchas foi atualizada conforme necessário, muda-se sem ruídos indesejados.
Foi instalado pela MGT um disco de embreagem maciço de dupla placa Xtreme para sustentar a potência. Bastante estável para condução na estrada.
A suspensão/ handling do carro é extraordinariamente direta. Note-se a suspensão Daiyama ajustável (incluindo amortecimento) e outros componentes de handling (braços de toe/ camber ajustáveis) que permanecem em muito bom estado. Uma array de reforços e buchas de poliuretano superpro feitas pela estrutura complementam o handling, com excelente resultado.
Uma vista por debaixo do chassis não levará muito tempo a qualquer potencial comprador perceber a extensão de novas peças, quer upgradeadas ou OEM Nissan, que foram montadas. Peças também não foram muito usadas desde a construção original e mantêm-se em estado semelhante!
Foi realizada recentemente uma geometria a laser completa para uma boa configuração de estrada/ race (MGT facilitou isto). O carro é extremamente rápido nas curvas em pista.
O carro também beneficia de um kit de travões dianteiro de grande diâmetro Alcon, com substituição de travões traseiros Brembo GTR, discos perfurados e pastilhas Ferodo DS2500 em todas as rodas. O cilindro mestre BM57 assegura uma força de travagem imediata. A Zealou5 também teve tempo para colocar entradas de ar de travagem no para-choques dianteiro direcionadas para os travões dianteiros (sem preocupações com sobreaquecimento).
Pneus semi-slick quase novos Yokohama Advan AD08RS montados no carro. A aderência compensa bem o restante do setup.
O carro incorpora um conjunto de medidores Blitz Mirror com função de memoria para monitorização pelo utilizador. A pressão de óleo em regime de marcha lenta permanece estável e forte (aprox. 6-7+ bar frio / 2-3+ bar quente). O carro mantém a temperatura estável de água/óleo quer em pista quer na estrada; não há problemas de arrefecimento (o sistema é eficiente e o radiador de óleo de 15 filas funciona bem quando necessário).
Condição estrutural/ estética:
Estruturalmente, o carro é, no geral, sólido. As soleiras, o chassi e as torres das molas estão todos em bom estado, com preparação cuidadosa feita pelo Bobby na Zealou5 (provavelmente não precisa de apresentação!). Como se vê, o carro beneficia de uma cage de especificação MSA de alta qualidade, soldada por Caged Laser (inclui barras transversais e barra de tejadilho). Além disso, foram introduzidas algumas melhorias estruturais pela Zealou5 e pela Caged Laser para permitir elevação rápida das rodas dianteiras, se necessário.
Do ponto de vista estético, como é expectável num carro de track e de idade, existem várias marcas relacionadas com o tempo de uso. O veículo foi repintado em branco Ford Diamond por um antigo dono há alguns anos (o veículo já era prateado/ ainda visível nalguns pontos), é suficiente para o fim a que se destina, mas não é de qualidade de show (não seria difícil resolver as questões cosméticas se desejado; pára-choques/ asas em fibra de vidro novas estão disponíveis a baixo custo). Um para-choques de pista N1 extra vem com difusor incluído. Independentemente disso, o carro mantém um acabamento brilhante e o conjunto de rodas Rota Grids em preto-ácido quase novo fica muito bem. Existem sinais cosméticos no veículo que podem ou não querer ser resolvidos pelo comprador, mas não foram considerados uma preocupação essencial por Bobby ou Mark durante a manutenção. O foco predominante é a condição mecânica e estrutural. Independentemente disso, nada de relevante para o uso pretendido.
O carro tem verificação HPI limpa.
MOT válido até novembro de 2026.
Documentação:
Desde a construção original deste carro, cada fatura da Zealou5 e da MGT racing ficou com o carro. Cada fatura detalha meticulosamente o trabalho realizado no carro, o que naturalmente se traduz na qualidade do conjunto, até à forma como cada parafuso está alinhado ao longo da linha. Mais de £50. 000+ de despesa foi realizada nos últimos 10 anos, seja manutenção, upgrades ou informações gerais de construção. Tudo documentado.
Apresento abaixo uma visão geral do spec geral/ histórico. Peço desculpa enquanto tudo está documentado; nem tudo foi registado devido ao tempo, no entanto qualquer comprador em potencial pode ler a pasta e discutir o seu histórico comigo. Tentei ser o mais preciso possível com a lista de especificações e, na maioria das vezes, tudo o que é relevante está documentado para evidenciar a sua construção. No entanto, dado o nível de documentação/ descrições extensivas, pode haver algumas mudanças de marca menores. Isto é apenas referido para completude geral, caso contrário o carro claramente representa a sua documentação/ faturas.
Como pode ver, o carro não teve poupanças de despesas na construção e manutenção. Há muita atenção aos detalhes no carro. Em conjunto, o carro era extremamente capaz na minha utilização e era extremamente divertido. Não tenho dúvida de que qualquer futuro proprietário pode continuar a desfrutar do carro.
Esperançadamente, as fotos acima e o spec/ informação respondem à maioria das suas questões. No entanto, se desejar discutir mais, por favor contacte-me (SMS, e-mails nem sempre verificados) e por favor ligue se estiver genuinamente interessado.
Tenho o V5 com toda a documentação/ histórico.
O carro está pronto a usar, pronto para ser desfrutado.
NOTE: Veículo VENDIDO COMO VISTO/ TESTADO pelo comprador
NÃO há caçadores de pneus, pilotos de teste, canvassers etc
Test drives serão SOMENTE realizados por mim
A LISTA DE SPECIFICAÇÕES ESTÁ NAS IMAGENS
A troca de veículos será considerada.
