Beschreibung
Es ist Zeit für einen Wechsel, vor allem wegen der Abneigung der Chefin, in meinem TVR zu fahren (zu niedrig, zu laut und bläst ihr die Haare um die Ohren!), also steht mein Griffith 4. 0 pre-cat zum Verkauf. Keine Servolenkung mit sinnvollen Upgrades inkl. Hi-Spec-Bremsen vorne, S/ S-Bremsschläuchen und ACT Superflare-Trompeten. Eines der früheren Autos, registriert am 16. 09. 92 und verkauft an den ersten Besitzer Mr. Tapp aus London von WLA Specialist Cars für £25, 253. 61. Ich habe die Originalrechnung, in der die werksseitigen Extras wie folgt aufgeführt sind: Wilton-Teppiche, Mikrowellenalarm, Met-Lackierung, getönte Windschutzscheibe und Vollverkleidung. 8 Jahre später, am 04. 11. 00, wurde Mr. Holloway, ebenfalls aus London, der zweite Besitzer. Am 23. 01. 08 übernahm Mr. Heaton aus Tavistock, Devon, den Wagen. Am 14. 08. 15 kaufte ich das Auto und hatte eine sehr denkwürdige Rückfahrt von Devon nach Notts (mit einem Durchschnittsverbrauch von 31 mph, was mich ziemlich beeindruckte). Ich habe eine umfangreiche Historie, die so ziemlich jede Rechnung für Dienstleistungen, Teile und Reparaturen enthält. Das Auto wurde regelmäßig gewartet, meistens entweder von Original-TVR-Händlern, Markenspezialisten oder sogar vom Werk in Blackpool. Hier ist eine Liste der Wartungen: Datum Kilometerstand Garage 16. 09. 92 36 (PDI) WLA Specialist Cars 30. 09. 92 1033 " 07. 06. 93 6281 HR Owen TVR 12. 05. 94 12. 805 " 12. 12. 94 18. 391 " 12. 07. 95 23. 207 " 29. 07. 96 29. 344 TVR Engineering Ltd 14. 10. 97 36. 660 " 12. 10. 99 42. 423 Henley Heritage, TVR 30. 09. 00 45. 758 " 04. 03. 02 56. 868 HR Owen TVR 01. 12. 03 64. 164 Top Cats TVR 17. 03. 05 67. 509 Tower View Race Services, Blackpool 12. 04. 07 73. 012 London TVR 28. 03. 08 73, 686 BS & JS Williams, Tavistock 01. 04. 09 74, 494 " 25. 03. 10 74, 996 " 31. 03. 11 75, 746 M & C White, Tavistock 20. 03. 13 76, 499 " 07. 04. 14 76, 601 " 15. 05. 14 76, 694 (G'box oil) " 25. 09. 15 77, 200 (est) RTR, Sheffield 20. 07. 17 79. 709 James Agger Autosport 04. 04. 18 80. 230 RTR, Sheffield 25. 07. 19 80. 802 James Agger Autosport 15. 02. 21 81. 720 " 26. 01. 22 83. 075 " 03. 05. 24 83. 820 Concept Performance Als ich den Wagen übernahm, ließ ich Richard Thorpe von RTR einen Blick auf ihn werfen, um zu sehen, welche Arbeiten erforderlich sein könnten. Er empfahl eine Überholung des Fahrgestells, da Rost und Anzeichen für minderwertige Reparaturen an Teilen des Fahrgestells gefunden wurden.
Also begann er im Dezember 2016 mit der Arbeit. Die Karosserie wurde entfernt, das Fahrgestell komplett entkleidet, mit allen neuen Auslegerabschnitten repariert und neu pulverbeschichtet. Viele neue Teile eingebaut, darunter: Querlenker.
Buchsen, Kupfer-Brems- und Kraftstoffleitungen, Gummi-Kraftstoffschläuche, obere und untere Kugelgelenke, Kühlerlüfter und Abdeckungen, Getriebehalterungen, Gaz-Gold-Stoßdämpfer, ACT-Superflare-Trompeten und ein glatter Ansaugschlauch-Kit. Dies belief sich auf £ 9526 und machte das Auto strukturell für viele Jahre fit.
Ich fand die serienmäßigen Bremsen etwas furchteinflößend, also ließ ich im Juli 2016 von RTR Hi-Spec Aluminium-Vierkolben-Vorderradsättel und gerillte Scheiben einbauen, was die Bremsleistung erheblich verbesserte. 2021 wurde der Wagen von Joolz bei Kits & Classics in Chesterfield (einem sehr angesehenen Spezialisten für Rover V8-Motoren) auf einer rollenden Straße getunt, der ihn für ein sehr gesundes Exemplar erklärte, das 219 PS und 250 lb/ ft auf die Räder bringt. Das Auto fühlte sich auf der Heimfahrt großartig an: schärferes Ansprechverhalten, schneller, besserer Sound, und es fühlt sich immer noch genauso an, nachdem es nur etwa 2. 000 km zurückgelegt hatte. 2023 hatte ich einen Heckschaden bei niedriger Geschwindigkeit (siehe die letzten beiden Fotos) und entschied mich für eine komplette Neulackierung und einen neuen Teppichsatz. Concept Performance aus Warsop wurde mir wärmstens empfohlen und leistete großartige Arbeit. Das Auto wurde komplett entlackt, das war keine billige Überholung. Die Lackierung ist jetzt hervorragend (Starmist Green und nicht das ursprüngliche Cooper Green, aber es ist sehr ähnlich). Lee Whitehead fertigte die Teppiche, Ledertürkarten, Handbrems- und Schalthebelmanschetten an. Weitere Arbeiten: Dynamat-Schalldämmung/ Wärmeisolierung im Cockpit.
Der Kraftstofftank wurde repariert (loses Ablenkblech) und mit neuen Schläuchen und Clips versehen. Neue vordere Querlenker und Buchsen.
Neue Bilstein-SE-Spezifikationsstoßdämpfer und Eibach-Federn. Neue Tür-, Targa-Reifen- und Kofferraumdichtungen. Überholter vorderer Überrollschutz. Fahrwerk gereinigt und gewachst. Neue Edelstahlteile, Muttern, Schrauben usw. bei der Neulackierung eingebaut.
Neue Batterie. Ich habe das Armaturenbrett überarbeitet, die Halterungen der Anzeigen punktgeschweißt, LED-Glühbirnen eingebaut und die Uhr repariert. Das Auto wird nur noch selten benutzt und wurde immer in einer trockenen Doppelgarage aufbewahrt. MOT 24. 05. 25 mit jeder MOT von 2009. Unnötig zu sagen, dass es wunderschön fährt und überall auffällt. Andere kürzlich getätigte Ausgaben umfassen: neue Lichtmaschine; neue Haupt- und Nehmerzylinder der Bremsen; neue Sicherheitsgurte; neue Glühbirnen; gerillte Scheiben und Beläge hinten; Parkschalter und Relais für die Scheibenwischer; nachgeschmierter Scheibenwischerkasten; S/ S-Türspiegelhalterungen; verbesserter Scheibenwischermotor; S/ S-Gurtverlängerer. Das Auto wird mit dem Original-Handbuch kommen; Werkzeugtasche mit Wagenheber usw.; feste Targa-Top & Tasche; faltbare Cambria Cirrus "Surrey" Targa-Dach mit Tasche (die sehr leicht in den Kofferraum passt und ist leichter als die feste Dach); nach Leven Motorhaube Abdeckung gesucht; eine weiche Staubschutzhülle für den Einsatz in Innenräumen; Steve Heath "Bibel" 2. Ausgabe; 2 Schlüssel mit Fernbedienung fobs. Ich hatte mehrere Plakate von einem Griffith an meiner Schlafzimmerwand zum ersten Mal gesehen, wenn sie auf der NEC Motorshow vorgestellt wurden und verliebte sich in. Ich hatte meinen ersten TVR, einen 350i, den ich liebte, in den frühen 1990er Jahren. Ich besuchte sogar die Fabrik im Rahmen eines TVR Car Club-Besuchs, um die Griffiths am Fließband zu sehen und schwor mir damals, dass ich eines Tages einen Griffith besitzen würde. Als sich die Gelegenheit bot, mir endlich einen Griffith zu leisten, ergriff ich die Chance und habe es nie bereut, denn ich hatte einige sehr denkwürdige Fahrten. Obwohl er in einem ziemlich gewöhnlichen TVR-Farbton, nämlich Starmist Green, gehalten ist, sticht er immer noch hervor und sieht (für mich) mit den neu renovierten goldenen Rädern und dem schönen biscuit/ tan Lederinterieur fantastisch aus. Ich habe noch nie einen anderen Griff mit dieser Farbkombination gesehen. Ein zeitloser Design-Klassiker mit erstaunlich glatter und sauberer Karosserie, großartiger, muskulöser Oberflächenspannung und großartigen Proportionen. Kein Wunder, dass er den British Design Award gewonnen hat. Ich bin 1, 90 m groß und finde die Fahrposition sehr bequem, mit viel Platz, erstaunlich viel Bein- und Kopffreiheit, selbst bei geschlossenem Dach. Das Lenkrad ist in Reichweite und Neigung verstellbar, und auch der Sitz ist überraschend bequem, bietet aber dennoch genügend Halt in den Kurven. Apropos, Sie haben vielleicht schon gehört, dass der Wagen ein Witwenmacher und ein bisschen brachial ist. Es stimmt, dass die Lenkung bei Parkgeschwindigkeiten ziemlich schwer ist, da sie nicht mit PAS ausgestattet ist, aber sie wird schnell leichter und bietet ein fantastisches Gefühl und Feedback, aber die Kurvengrenzwerte sind im Trockenen sehr hoch. Auf einer Rennstrecke und bei Nässe werden diese Grenzen zweifelsohne erreicht, aber auf trockener Straße wird so gut wie immer der Fahrer zuerst an seine Grenzen stoßen. Das Gefühl ist unverkennbar ein Frontmotor-Heckantrieb, aber das Einlenkverhalten ist viel besser als bei den meisten Frontmotorautos, da der Motor sehr leicht ist und außerdem weit hinter der Vorderachse sitzt, so dass er fast vorne in der Mitte des Motors liegt. Die Kupplung ist nicht übermäßig schwer und die Schaltung ist angenehm zu bedienen, auch wenn sie einen bewussten Gangwechsel erfordert. Trotz des hohen Drehmoments kann man im 2. Gang losfahren und direkt in den 4. schalten, was leicht und ohne Protest möglich ist, so dass man ihn fast wie einen Halbautomaten behandeln kann. All dies wird durch den fantastischen Soundtrack untermalt.
Ich habe die Bremsen auf Empfehlung von RTR auf die Hi-Spec 4-Kolben-Aluminiumbremssättel aufgerüstet, nachdem ich ein paar Mal auf der Straße erschrocken war. Diese haben das Fahrgefühl enorm verbessert und geben mir jetzt viel mehr Vertrauen. Die serienmäßigen Bremsen sind der Aufgabe nicht gewachsen, da sie das Heck beim Bremsen selbst bei mäßiger Belastung ziemlich instabil machen. Einen TVR zu besitzen und zu fahren, insbesondere einen Griffith, ist ein einzigartiges Erlebnis, das ich von ganzem Herzen empfehlen kann, wenn man auch nur das geringste Interesse an Autos hat. Man fühlt sich wohl, wenn man einen solchen Wagen fährt, selbst bei normaler Geschwindigkeit, und man kann sehen, dass er vielen Menschen, die ihn sehen und hören, Freude bereitet. Es fühlt sich fast so an, als würde man einen öffentlichen Dienst leisten. Wenn man sieht, wie ein Kind seinen Vater anfasst und auf ihn zeigt, wenn man vorbeifährt, oder wenn man an der Ampel hält und von den Leuten im Auto oder Lieferwagen neben einem aufgefordert wird, "ein bisschen Gas zu geben", hellt das die Stimmung auf und gibt einem das Gefühl, dass man gut lebt. Ehrlich, man sollte sie im NHS verschreiben! Ok, entschuldigen Sie, dass ich so viel rede, aber sie gehen einem wirklich unter die Haut. Ja, sie haben den Ruf, unzuverlässig zu sein, aber das ist sehr unfair und nicht wirklich gerechtfertigt. Ich habe viele lange Reisen genossen und wurde nie im Stich gelassen, und ich kann garantieren, dass sie immer starten wird. Wenn man bedenkt, dass es sich um einen handgefertigten britischen Sportwagen in Kleinserie handelt, ist die Zuverlässigkeit und Benutzerfreundlichkeit sehr beeindruckend, sogar der Kofferraum ist ziemlich groß und es gibt eine große Ablage hinter den Sitzen. Viele Leute werden sagen, dass man sich einen 500er zulegen sollte, wenn man einen Griffith kaufen will, aber in Wirklichkeit ist der Leistungsunterschied auf der Straße in 99 % der Fälle kaum spürbar. Der 4. 0-Vorkatalysator hat eine hervorragende Gasannahme und einen fantastischen Sound. Mit fast 220 PS an den Rädern und einem Gewicht von etwas mehr als einer Tonne ist dies ein extrem schnelles Auto, dessen Beschleunigung immer wieder für ein Lächeln sorgt!
