Description
1969 Porsche 912, Rare LWB sans toit ouvrant, fabriquée pour 1 année jusqu'à présent, avec l'empattement plus long de la 911.
Bienvenue sur la vente de ma Porsche 912. J'ai acheté la voiture cette année à son propriétaire britannique de longue date. J'ai maintenant décidé d'acheter un modèle F de 911. Voiture californienne à l'origine, elle est au Royaume-Uni depuis près de 10 années.
Elle a bénéficié d'une restauration complète de la carrosserie qui a consisté à la décaper jusqu'à ce qu'elle soit à nu. Toute trace de rouille a été éliminée et remplacée par de la tôle neuve. La voiture a de nouveaux planchers, des bacs de suspension, des longerons, des points de levage, de nouvelles ailes, un nouveau réservoir de carburant et un nouveau support. Tous les badges et les feux ont été remplacés, ainsi que la calandre. Tous les dessous et les cavités ont été traités avec POR15 avant l'application de la sous-couche 3M. Toutes les fixations ont été remises à neuf ou remplacées.
Moteur : Entièrement reconstruit à 1776CC par Competition Engineering. Les améliorations comprennent des pistons JE, un arbre à cames Nuetec, un système d'huile Shasta avec filtre à huile à distance, un refroidisseur d'huile thermostatique Mocal, des cheminées de vitesse en aluminium poli, des filtres à air K&N, des conduites de carburant Summit racing, des conduites de carburant en acier inoxydable, un allumage électronique Pertonix dans un distributeur Bosch 050 Mechanical, un alternateur Emory Motorsport Bosch, un démarreur Performance Products avec relais amélioré. Des culbuteurs reconditionnés, de nouveaux poussoirs, des bielles, un volant et un vilebrequin allégés ont été installés, les culasses ont été restaurées. Les carburateurs Solex ont été reconstruits et adaptés aux deux collecteurs. Pompe à carburant refaite, tous les liens des carburateurs ont été refaits. L'usure de l'étain du moteur a été recouverte de peinture en poudre, et certaines pièces ont été anodisées. Un système d'échappement Iconel a été Marque (son magnifique). Batterie Odyssey à piles sèches de faible poids avec interrupteur de coupure de la batterie. Un coussin chauffant de meilleure qualité a également été installé.
La boîte de vitesse a été démontée, vérifiée et remontée avec de nouveaux joints. Les deux fusées d'essieu ont été refaites, toutes les bagues du levier de vitesse et des tringleries ont été refaites. L'embrayage, le câble d'embrayage, le plateau de pression et la butée ont également été remplacés.
Suspension : tous les composants ont été déposés, sablés et peints, et les roulements de roue ont été remplacés. Nouveaux amortisseurs KYB, bagues en poly, barre de torsion avant 911 de 16 mm avec biellettes Tarret Engineering, embouts de biellettes turbo, jambes de force avant Boge, plaques de ressort arrière réglables pour 911 77-88. Freins : Etriers remis à neuf, disques et plaquettes neufs, durites et lignes d'alimentation neuves, maître-cylindre neuf. Boîte à pédales reconstruite avec des bagues neuves.
Roues/ pneus : Roues Fuchs 6" x 15" d'origine 911S, la roue de secours est une réplique 6x15 Fuchs. 5 pneus Pirelli Cinturato P1, tous de 6 mm (le pneu de rechange n'a pas été utilisé) Intérieur : Sièges décapés jusqu'au métal nu et re-moussés, repeints et reconstruits. Les housses sont cousues à la main avec les mêmes perforations que celles de l'usine, mais en utilisant des matériaux de meilleure qualité. Le tableau de bord a été refait en similicuir noir. La partie tissée du tableau de bord a été remplacée par des pièces neuves. Cartes de porte Inter-Mechanica de style RS, nouvelle garniture de toit avec pare-soleil reconditionnés, nouvelles moquettes Perlon d'aspect OEM avec nouvelle insonorisation. Des ceintures de sécurité à enrouleur ont été installées, les sièges arrière ont été supprimés. Des pédaliers en aluminium et un couvre-culasse en fibre de carbone ont été installés. Nouveau tapis de coffre. La radio Blaupunkt d'origine est présente et fonctionne encore !
Il s'agit d'une voiture fantastique à posséder et à conduire. En 1969, Porsche a compris qu'en allongeant l'empattement de la 911, la tenue de route s'en trouverait améliorée. La 912, pour cette année-là seulement, a également reçu le traitement LWB. Cette voiture marque une puissance estimée à 115 ch, soit plus qu'une 911E du même âge, tout en pesant près de 100 kg de moins. Les moteurs sont beaucoup plus simples et moins chers à entretenir. La reconstruction du moteur et de tous les accessoires coûterait à elle seule 15 000 livres sterling. Récemment, j'ai effectué une vidange d'huile avec de la Valvoline VR1, refait les carburateurs avec de nouveaux gicleurs, joints et garnitures, amélioré le filtre à carburant et remplacé les bougies d'allumage. J'ai remis à neuf les jantes Fuchs et je les ai finies avec le brillant satiné correct et des écrous de roue neufs. La hauteur de caisse a été réglée à la hauteur de la 911S, les arches ont été roulées professionnellement, le volant a été remis à neuf, les phares Sugar Scoop d'origine ont été remplacés par des phares H4 plus récents (et plus jolis). Pour améliorer l'electrique, j'ai amélioré toutes les connexions de fusibles et les fils de terre et de vie de la batterie. J'ai fait faire un "Pre-MOT'd" à la voiture pour savoir si elle avait besoin de quoi que ce soit, seuls quelques points devaient être résolus avant de passer un véritable contrôle technique - elle l'a passé sans aucun avertissement. Enfin, la voiture a été récemment mise au point par le spécialiste de la 912 "Revival Cars". J'ai probablement dépensé plus de £2000 récemment.
Elle est livrée avec deux jeux de clés, une roue de secours et un pneu, ainsi qu'un important dossier historique. Elle est classée comme véhicule historique et est donc exemptée de contrôle technique et de taxe de circulation. L'assurance est également relativement bon marché (moins de 200 £).
Bien que la voiture soit en excellent état, elle a été restaurée il y a 15-20 ans et a été utilisée régulièrement depuis, y compris lors de voyages en Europe. Elle est également âgée de 55 années jusqu'à aujourd'hui, ce qui doit être pris en compte lors de l'évaluation de son état général.
