Beschreibung
1962 STUDEBAKER LARK DAYTONA CONVERTIBLE
Ich habe dieses Auto 2015 selbst aus San Francisco importiert. Es war immer ein Bay Area-Auto.
Dieses Auto war ursprünglich ein 6-Zylinder-Fahrzeug, das jetzt in einen 259 c. i. Studebaker V8 mit einem 4-Gang-Schaltgetriebe umgebaut wurde.
Ich habe über Jahre hinweg immer wieder an diesem Auto gearbeitet, um die 6-Zylinder-Teile zu entfernen und das Auto vollständig auf V8 umzubauen, so wie es ab Werk gekommen wäre. Diese Arbeiten sind jetzt abgeschlossen.
Ich beschäftige mich seit 41 Jahren mit Studebakers in drei von vier Ländern, in denen ich gelebt habe, einschließlich Nordamerika, und führe alle mechanischen Arbeiten selbst aus, da ich mit der Marke bestens vertraut bin.
Letztes Jahr habe ich das Auto endlich so weit gebracht, dass ich es zulassen und auf die Straße testen lassen konnte.
Dazu gehörte, die vordere Banksitzbank durch Werks-Sitze zu ersetzen, die Antriebswelle auszutauschen, das Differential aufzurüsten, Federn an allen vier Ecken, den vorderen Stabilisator und Bremsen. Turner-Diskbremsen wurden vorn montiert, mit dem passenden Bremskraftverstärker, und hinten sind Trommelbremsen verbaut.
Das Ziel war es, dieses Auto zu einem wirklich flotten Performer zu machen, da das Viergang-Getriebe die Leistungsabgabe eines Studebaker stark beeinflusst.
Das Auto blieb als typischer California-Fahrer belassen, mit dem Earl Sheib-Lackauftrag über 280, 00 USD, der noch am Auto ist, und der Beleg liegt in der Akte.
Es gibt nur wenige Roststellen an der vorderen linken Kotflügel- und Türseite. Ansonsten ist das Auto sauber und verbirgt nichts.
Bevor das Auto importiert wurde, ließ ich ein neues Cabriolet-Verdeck komplett mit Innenpolstern sowie ein neues Dual-Abgassystem einbauen.
Neben der Aufrüstung auf V8-Spezifikation verfügt das Auto über einen neuen Kühler, Wasser- und Kraftstoffpumpe, ausgetauschte Cabriolet-Hydraulikzylinder und -leitungen sowie die Cabriolet-Verdeckpumpe wurde gewartet. Tune-up mit allen Teilen und Zündkabeln.
Derzeit besitzt es einen Zweifach-Vergaser; eine Umrüstung auf einen Vierfach-Vergaser würde die Leistung erhöhen.
Das Auto wird mit vielen NOS-Teilen geliefert, die ich über die Jahre gesammelt habe, einschließlich eines kompletten NOS-Innenraums in Blau und Weiß. Eine der letzten Gruppenfotos zeigt einen weiteren sehr niedrigen Kilometerstand eines 1962 Lark mit originalem Innenraum, um eine Vorstellung davon zu geben, wie es bei Fertigstellung aussehen sollte.
Es umfasst alle Tür- und Heckseitenverkleidungen sowie Oberkante. Alle neuen Sitzbezüge und Teppiche befinden sich noch in den Studebaker-Werkzeugboxen. Neues Lenkrad in Blau/ Weiß, Armaturenbrettkissen und beide Instrumente.
Neue Windschutzscheibe.
Alle Tür- und Motorhauben-Dichtungen.
Die Stoßfängerstangen wurden in Amerika erneut verchromt und montiert.
Der ursprüngliche Boden-Schalthebel wurde auf einen Hurst-Schaltknüppel umgerüstet, um einen direkteren Gangwechsel zu ermöglichen, und so gestaltet, dass er an der Oberseite wie original aussieht.
Die American Racing Salt Flat-Felgen sind im Angebot nicht enthalten, aber ein weiteres Set American Racing Mag-Felgen wird mit den aktuellen Reifen am Auto geliefert.
Sie können dieses Auto entweder so fahren, wie es ist, oder es neu lackieren und das Interieur renovieren, um es dem Werkszustand anzupassen.
Wenn Sie sich für die Restaurierung entscheiden, ist dieses Auto relativ einfach zu renovieren.
Detailliertere Bilder sind auf Anfrage erhältlich. Der V5 liegt auf meinen Namen und das Fahrzeug steht derzeit unter SORN.
