Descrizione
La Ford escort mk2 rs1800 gruppo 4 è ampiamente considerata una delle più grandi, se non la più versatile, auto da rally di tutti i tempi. Dal suo debutto al Granite City Rally nell'aprile 1975, dove vinse appena uscita dalla scatola, alla conquista del Campionato del Mondo Piloti nel 1981 con Ari Vatanen al Lombard RAC Rally. Prima che Ford staccasse la spina alla RS1800 mentre lo sviluppo della trazione integrale iniziava a prendere il sopravvento. Con 17 vittorie assolute nel campionato mondiale, tra cui cinque nel famigerato rally RAC lombardo. Per non parlare dell'impareggiabile successo negli eventi in tutto il Regno Unito e in Irlanda. Non si può negare che la escort mk2 fosse un'auto perfettamente bilanciata, affidabile e competitiva. A tal punto che basta andare avanti di 47 anni, fino ai rally storici di oggi, per capire quanto questa vettura sia ancora popolare e continuerà a esserlo. Ecco un'opportunità straordinaria di possedere una Ford escort mk2 gruppo 4 'works' Recreation del 1979, unica nel suo genere. Questa costruzione è stata realizzata in un periodo di 5 anni di minuziosa ricerca e analisi di fotografie e filmati d'archivio. L'obiettivo della costruzione era ricreare un'auto indistinguibile da una escort originale non solo all'esterno, ma anche all'interno. Creare un'esperienza senza eguali. Tra le altre cose, sedili da corsa d'epoca ASS Scheel, volante Springalex, mappe OS originali, giacche da rally Ford d'epoca, caschi originali, radio CB funzionante, tripmetro Halda originale, Roadbook d'epoca, rotolo di attrezzi, bottiglie d'acqua, lattine d'olio, pacco di accensione di ricambio e molto altro ancora. L'annuncio è davvero lungo. Immersi in tutto questo armamentario e automobilia, guidando quest'auto si torna indietro nel tempo, all'epoca iconica dei rally degli anni Settanta. Tutti questi dettagli culminano in ciò che vedete oggi. Ciò che rende quest'auto ancora più unica è il suo numero di immatricolazione. Si tratta di una cifra in meno rispetto all'auto di Björn Waldegård che ha vinto i rally RAC 1977, Svedese 1978 e Acropolis 1979.
Al momento del completamento, l'auto è stata oggetto di un servizio di 5 pagine sulla rivista Car and Classic Ford. Sarà difficile trovare qualcosa di simile. L'auto è molto utilizzabile e versatile e sarebbe un candidato perfetto per diversi eventi, tra cui i sempre più popolari eventi turistici come MODENA CENTO ORE, TOUR AUTO, RALLY REVIVAL, LOMBARD BATH RALLY, GOODWOOD FESTIVAL OF SPEED, MINTEX RALLY YORKSHIRE, per citarne alcuni. Non solo, con una coppia di sedili e cinture specifiche FIA è pronta a competere in raduni storici iconici come il ROGER ALBERT CLARK RALLY e il RALLY ANGLO CALEDONIAN, per citarne alcuni.
L'auto deve essere vista per essere apprezzata. Le specifiche sono le seguenti: la carrozzeria è una Ford Mk2 Escort originale del 1979 che ha subito tutte le modifiche necessarie per marcare una Escort di Gruppo 4. Queste modifiche includono: un'ampia gamma di accessori per la carrozzeria, un'ampia gamma di accessori per la carrozzeria e un'ampia gamma di accessori per la carrozzeria.
Queste includono:
Saldature su tutta la carrozzeria 4 scatole di collegamento Torre Panhard Tasselli Dispositivi di sicurezza Gabbia di sicurezza storica a 6 punti imbullonata Tunnel del cambio ZF (predisposizione per il tipo9) Archi in alluminio Splitter anteriore Barre dei sedili Piani dei montanti Torri degli ammortizzatori posteriori Vaschette posteriori Piattaforma del serbatoio del carburante da 12 galloni in alluminio Piattaforma del serbatoio dell'olio Supporto del radiatore Spoiler del bagagliaio "da lavoro" Protezione della coppa "da lavoro" in alluminio Riverniciatura del metallo nudo in bianco diamante Ford 2K corretto Interni neri satinati Il motore è stato originariamente montato su un'auto da corsa di Formula 2 del 1978, è sufficiente dire che si tratta di un motore Ford BD originale dell'epoca. Il motore è stato completamente ricostruito secondo le specifiche rallystiche dell'epoca.
Completamente ricostruito Ford BDA 1987CC Twin Weber 48 dco2/ sp 11. 8: Rapporto di compressione 1 Pistoni e anelli nuovi Gusci principali e grandi canne Testa rilavata Nuove camme Kent L1 e BD3 come da specifiche originali Cilindri levigati Vaschetta a carter secco e tubazioni nuove Tirante dell'acceleratore di tipo "works" Nuovo set di piombi per le candele Nuova calotta del capogiro Collettore di scarico Tony Law Rilascio rapido 2 ¼ Sistema di sgancio rapido da 2 ¼" Serbatoio dell'olio originale GOMM con tutte le tubature nuove Radiatore dell'olio Works AP Filtro Purolator con presa di pressione Nuovo alternatore da 95 ampere Nuovo motorino di avviamento Wasp High torque Nuovo radiatore in alluminio con ventola di raffreddamento Assale e sospensioni e sterzo:
Assale Atlas a 5 link rinforzati e completamente flottanti 4. 9 ZF LSD Panhard Rod Link bars / Radius arms Molle a balestra multi-foglia Gravel Bilstein Grp4 gravel ammortizzatori posteriori Grp4 Bilstein Grp4 gravel ammortizzatori anteriori lunghi inserti Corretti puntoni anteriori McPherson con pedane grandi regolabili forate per il cavo Halda Molle anteriori specifiche Forest cup Traversa anteriore con supporti rack abbassati e supporti motore abbinati Barra antirollio anteriore con kit a doppia larghezza Storica corretta non in situ giunto a rosetta TCA anteriori regolabili 2. 4 cremagliera sterzo rapido con sterzo gravel. 4 cremagliera rapida con bracci di sterzo gravel Freni e frizione:
Pinze anteriori AP Racing CP2361 forestali a 4 pistoncini Dischi anteriori AP Racing forestali ventilati e scanalati Pinze posteriori AP CP2577 con freno a mano Pastiglie Ferrodo nuove su tutto il perimetro Tubi freno nuovi in cupro-nichel con flexis Goodridge Scatola pedaliera con pompe Girling tutte nuove Regolatore di polarizzazione dei freni sul cruscotto Freno a mano idraulico Fly off Serbatoi AP Lockheed Cilindro slave frizione Girling Nuova frizione a doppio disco AP Racing da 7 pollici Nuovo braccio della leva della frizione / cuscinetto di rilascio Cambio:
Cambio a 5 marce ZF diretto top dog leg completamente originale proveniente da una scorta originale di lavoro Campana originale di tipo a sgancio rapido Albero di trasmissione in un unico pezzo Nuovo supporto della scatola del cambio Skid della coppa del cambio Torre e coperchio del cambio e leva corretti Ruote e pneumatici:
Anteriori 6J x 13", cerchi originali Minilite rifiniti in blu olimpico Posteriore 7J x 13", cerchi originali Minilite rifiniti in blu olimpico I pneumatici sono DMACK DMG 1, rappresentativi del battistrada originale Dunlop:
Cablaggio completo nuovo utilizzando lo schema originale mantenendo tutte le spine corrette ecc. Quadro fusibili a sgancio rapido e pannello relè come per le auto "da lavoro" Contagiri cronometrico a scaglioni Nuovo vecchio stock Lucas 60 60 amperometro con shunt corretto come per l'originale Pompe del carburante Twin Facet con riserva Spia dell'olio di lavoro Interruttore di spegnimento Tutto il nuovo pannello di interruttori Lucas come per le auto da lavoro originali Faretti originali Cibie Super Oscar su spine a sgancio rapido Luce di mappa originale Interfono Radio CB originale con antenna di lavoro Interni:
Revisionati a partire dai sedili originali, sedili da corsa ASS Scheel 302 come per le auto di Bjorn Waldegard su guide corrette, rifiniti a nuovo.
Sono ancora disponibili i sedili originali da lavoro (trattativa separata) Imbracatura a 5 punti Willans da 2" come le auto da lavoro Volante Springalex a piatto profondo corretto Pannello del cruscotto come le auto da lavoro Rotolo porta attrezzi e tasche porta originali in plastica Halda Twinmaster Estintori Lifeline nuovi a mano Caschi originali da stadio Cronometro Smiths Radio CB Giacca e scaldacorpo originali d'epoca Ford Forest Roadbook e documenti originali Cappellino originale dei concorrenti RAC Rally originali Guanti da corsa Cric Bilstein Pompa a staffa d'epoca Borracce d'epoca Olio d'epoca, Olio e liquido dei freni d'epoca Tutore per le ruote Barra per i piedi dei navigatori Borse d'epoca Troppi dettagli da annunciare all'interno!
L'auto è stata usata e ha subito un processo di invecchiamento delle decalcomanie. Visualizzazioni solo su appuntamento. Non esitate a contattarmi se avete bisogno di ulteriori informazioni o fotografie.
Si considerano permute e offerte ragionevoli.
