Beschreibung
1989 Volvo 740 Turbo Intercooler Estate - G407 LUA ** DEPOSIT TAKEN** 181. 000 Meilen, MoT Ablauf Dezember 2025, teilweise Service-Geschichte. 2, 3-Liter-Turbo-Benzin, manuelle 4-Gang + Overdrive. Facelift"-Vorderteil im 940er-Stil, aber originales 740er-Interieur - ein seltenes Auto, von dem es nur noch wenige gibt. Angemessener äußerer Zustand, sehr guter Innenraum, viele (!) kürzlich durchgeführte Wartungs- und Leistungsänderungen. Neue Michelin CrossClimate 2 Reifen rundum, frisches Öl und Filter. Fährt gut und fährt sich wirklich schön, eine Welt entfernt von dem, wie es war, als ich es kaufte! Durchschnittlich 25 mpg, fähig zu 30 mpg auf einem langen, sanften Lauf. Immer auf E5 Super bleifrei während meines Besitzes laufen. Auto befindet sich in NE Bristol, BS16. Gerne nehme ich Kaufinteressenten auf eine Probefahrt mit, aber für eine Probefahrt muss eine Vollkaskoversicherung nachgewiesen werden. Bitte lesen Sie die Beschreibung gründlich durch - ich habe versucht, so umfassend und ehrlich wie möglich zu sein. Verkauft wie gesehen, keine Garantie gegeben oder impliziert.
Ausstattung: Beheizte Vordersitze Beheizte elektrische Außenspiegel Elektrische Fensterheber rundum Elektrisches Schiebedach Zentralverriegelung Beheizte Heckscheibe Nebelscheinwerfer vorne/ hinten Original AM/ FM-Radio/ Kassette mit grafischem Equalizer Fußraummatten aus Kunststoff Abnehmbare Kofferraumauskleidung aus Kunststoff Versenkbare Ladeabdeckung Anhängerkupplung mit Elektrik 15" 'Draco'-Leichtmetallfelgen mit vollwertigem Ersatzteil Motormodifikationen:
'531' Zylinderkopf mit VX3 Nockenwelle und vergrößerten Auslassventilen 15G (850 T5) Turbo mit geflochtenen Öl-/ Wasserleitungen und 3" Downpipe Kompletter 3" JT Auspuff mit Kat, 2 großen Schalldämpfern und 1 kleinen Zündung und Kraftstoffchips von 'Stoni' (Dirk Steinbrenner), 470 cc Einspritzdüsen Aftermarket Ladeluftkühler mit Silikonschläuchen Catch can PCV setup mit Drain back to sump Derzeit läuft nur ~0. 7 bar Ladedruck, um das M46-Getriebe zu schonen Fahrwerksmodifikationen: Bilstein B8-Dämpfer und iPD-Tieferlegungsfedern (-45/-30 mm F/ R) iPD-Stabilisatoren (25 mm F/ R) BNE Dynamics vordere kugelförmige, einstellbare obere Halterungen Einstellbare Panhard-Stange Diverse Buchsen durch Polyurethan-Teile ersetzt Späte 940 'Jumbo'-Bremsen vorne (Standard-Durchmesser, dickere Scheiben) Mängel/ Probleme/'Charakter' Angesichts des Alters und der Laufleistung des Wagens ist es nicht überraschend, dass es eine Reihe von Mängeln, Problemen und Elementen des 'Charakters' gibt.
Das übliche B230-Kolbenschlagen im kalten Zustand, angemessener Ölverbrauch, etwas Ölleckage. Er raucht nicht, entspricht aber definitiv nicht der Clean Air Zone"! Anfänglicher Rost zeigt sich an den hinteren Radkästen und an ein paar anderen Stellen. Ich habe einige Zeit damit verbracht, Rostumwandler und Unterbodenschutz aufzutragen, um den Prozess zu verlangsamen. Beule in der hinteren Tür auf der Beifahrerseite. Lackabplatzungen am Schiebedach. Typische Risse im Armaturenbrett - scheinen nicht schlimmer zu werden. Viele Steinschläge und kleine Kratzer. Einige wurden von einem Vorbesitzer ausgebessert. Die Zentralverriegelung der hinteren Tür auf der Beifahrerseite klemmt manchmal (häufiger, wenn sie warm ist). Die Heckklappe lässt sich bei der Zentralverriegelung nicht immer beim ersten Mal entriegeln. Normalerweise wird sie beim zweiten Versuch entriegelt, gelegentlich braucht sie 3 Zyklen. Vermutlich verschlissenes Gestänge. Die Heckklappe lässt sich nicht mit dem Schlüssel öffnen - der Schließzylinder ist festgefressen. Das Radio hat seit kurzem einen intermittierenden Fehler. Verdacht auf Erdung oder trockene Lötstellen - vorher war es sehr gut. Türschalter für Innenbeleuchtung kleben - war kein Problem, als das Auto regelmäßiger benutzt wurde. Die Einstellung der Uhr ist vor kurzem kaputt gegangen. Rückfahrscheinwerfer sporadisch - hatte vorher einen Wackelkontakt am Getriebeschalter und in den Rücklichtern. Hinweis auf Lenkungsmanschette bei der letzten TÜV-Prüfung. Ein Reifen hat im Laufe der Zeit leicht an Druck verloren, vermutlich schlechte Abdichtung an der Felge/ um das Ventil herum und keine langsame Panne - die Räder würden von einer Überholung profitieren, um dies zu beheben.
Der 4. bis 3. Gang mag es nicht, wenn man sich beeilt, besonders wenn er kalt ist. Manchmal muss man auf das Armaturenbrett klopfen, um alle Anzeigen aufzuwecken. Das Schiebedach klemmt gelegentlich am Windabweiser, wenn es sich im Schiebebetrieb schließt, und man braucht ein wenig Hilfe von außen. Das Fahrverhalten ist mit den B8-Dämpfern ziemlich straff, man hat nicht wirklich das Gefühl, in einem Sessel auf Rädern zu sitzen! Der Auspuff ist nicht lächerlich laut, aber im Leerlauf spürbar. Keine Probleme mit Dröhnen im Auto - leise bei 2000 U/ min in der Stadt, Wind-/ Reifen-/ Mechanikgeräusche dominieren bei Autobahngeschwindigkeit. Der Auspuff sitzt ziemlich tief unter dem Auto, ich habe im Allgemeinen keine Probleme, auch nicht auf unebenen Straßen - die straffe Federung hilft. Die Verbindung zwischen Downpipe und Heckteil musste etwas improvisiert werden und ist verbesserungswürdig. Ich habe vergessen, dem Stoni einen vernünftigen Drehzahlbegrenzer zu nennen, ich glaube, er ist auf 7250 U/ min eingestellt. Ich würde nicht empfehlen, dies zu bestätigen, ohne vorher ein höheres Schwungrad zu montieren!Ich besitze ihn seit 2018 und genieße ihn sehr, aber es wird Zeit, ein neues Zuhause zu finden, damit ich mich auf andere Projekte konzentrieren kann. Ich habe knapp 21. 000 Meilen in diesem Auto zurückgelegt und sehe keinen Grund, warum es nicht weit über 200. 000 Meilen mit Leichtigkeit schaffen sollte. Der Innenraum dieses Autos ist wahrscheinlich sein herausragendes Merkmal - es wurde sehr gut gepflegt und von Kindern, Hunden oder der Verwendung als Van verschont. Ich habe sehr darauf geachtet, dass es während meines Besitzes so bleibt. Das Äußere ist in Ordnung, aber an einigen Stellen sieht man die Jahre und Kilometer. 2018 kaufte ich dieses Auto als leicht überholten Garagenfund mit 160 Kilometern auf der Uhr. Es war seit den frühen 2000er Jahren nicht mehr auf der Straße - der erste TÜV, der in der Online-Historie auftaucht, stammt aus dem Jahr 2018. Die (nicht bestätigte!) Geschichte, die mir erzählt wurde, war, dass der "alte Knabe", dem es gehörte, schon lange nicht mehr gefahren war, aber das Auto gelegentlich nach draußen rollte, um es zu fahren. Als er dabei die hintere Tür auf der Fahrerseite verbeulte, war das der Auslöser für den Verkauf. Ich habe es von dem Händler gekauft, der es ihm abgekauft hatte, bin also der dritte Besitzer des Autos. Es gibt einen Brief zwischen den ersten beiden Besitzern, der dem Handbuch des Wagens beiliegt. Ich hatte zu Beginn meines Besitzes ein paar Probleme mit dem Wagen (was angesichts der mangelnden Nutzung in letzter Zeit wahrscheinlich zu erwarten war), was zu einigen Pannen und einer Zeit führte, in der der Wagen nicht mehr auf der Straße war. Seitdem habe ich (auf Holz) so ziemlich alles ersetzt, was eine Panne verursachen könnte, und seit 2018 musste ich den ADAC nicht mehr rufen. Zu den wichtigsten Arbeiten, die während meines Besitzes am Auto durchgeführt wurden, gehören: Überholung des Kühl- und Kraftstoffsystems, Austausch des Nockenwellenriemens und der Wasserpumpe Ende 2018, 161 km. Austausch des Schaltgestänges, der Kardanwellengelenke, Kupplungen und Lager Ende 2018, 161 km.
Zylinderkopf- und Nockenwellen-Upgrade, Überholung und Austausch Anfang 2019, 161 km. 3"-Auspuffanlage Ende 2019, 164 km. Umfassende Überholung der Aufhängung Mitte 2020, 165 km. Lichtmaschine, Verteiler, Zündspule und Endstufe Mitte 2020, 165 km. Austausch der Lenkung Ende 2021, 166 km. Turbo-Upgrade, größerer Ladeluftkühler, neuer Ölkühler, Ölschläuche, Auffangbehälter usw. Mai 2022, 170 km. Hauptbremszylinder ersetzt, Bremsflüssigkeit gewechselt, Dez. 2022, 174 km. Vordere Bremsleitungen und Schläuche ersetzt, Dez. 2023, 179 km. Ich war bei der Aufzeichnung der Wartungsarbeiten während meines Besitzes des Autos nicht so gewissenhaft, wie ich sein könnte, so dass die Servicehistorie in den frühen 2000er Jahren ausläuft. Ich habe das Öl und den Filter alle 3 bis 4 Kilometer gewechselt, aber ich habe keine guten Aufzeichnungen geführt. Es folgt eine (wahrscheinlich unvollständige!) Liste der Teile, die ich während meines Besitzes ersetzt, repariert oder verbessert habe, in ungefährer chronologischer Reihenfolge. Motor- und Getriebelager. Overdrive-Schalter für den vierten Gang. Kraftstoffdruckregler. Kraftstoffpumpe im Tank, Pumpen-/ Sendereinheit, Hauptkraftstoffpumpe, Kraftstofffilter. Kraftstofftank ausgebaut und gereinigt. Neue Dichtung und Klemmring eingebaut. Alle Gummikraftstoffschläuche unter dem Fahrzeug, einschließlich Einfüllstutzen. Kühler, Kühlerschläuche, Heizungsventil, Heizungsschläuche, Sammelbehälter, Thermostat. Keilriemen, Wasserpumpe, Riemenspanner, Riemenabdeckung. Kurbelwellenriemenscheibe (Ausgleichswelle) und Antriebsriemen. Zylinderkopf (auf 531 mit 46-mm-Auslassventilen aufgerüstet), mit komplettem Elring-Kopf- und Kopfdichtungssatz wieder eingebaut, neue Kopfschrauben. Original-'T'-Nockenwelle durch 'VX3' ersetzt, Spiel mit neuen Passscheiben eingestellt.
Schaltgestänge überholt, neue Lager und Buchsen, neuer Schaltknauf. Getriebeöl abgelassen, mit ATF Typ F gespült, Filter gereinigt, mit Redline MTL befüllt. Diff-Öl gewechselt. Abgestufte Ladedruckanzeige von Dave Barton. Kardanwellengelenke und Stützlager. Kompletter Auspuff einschließlich 3"-Downpipe. Aufhängung - iPD-Federn, Bilstein B8 Dämpfer, BNE Top Mounts, iPD-Stabilisatoren, Polybushes von Retro Turbo/ iPD. Radiusarme vorne, Radnaben und Radlager vorne, Motorunterboden aus Kunststoff, Bremsen - Bremssättel, -träger, -scheiben, -beläge und -stützplatten, Kupplungsschlauch, Lichtmaschine (neu, Hella) und -buchsen, Verteilerkörper (NOS Bosch), Verteilerkappe, Zündkabel, Zündkerzen, Zündverstärker, Kraftstoff- und Zünd-ECUs (spätere "goldene" chippbare Typen), Kraftstoff- und Zündchips, Schmutzfänger - neue Volvo-Originalteile, Lenkungsstange.
Vordere und hintere Waschdüsen und Rückschlagventile, gereinigter Waschbehälter. Turbo, Ladeluftkühler, Turboöl-/ Wasserschläuche, Ansaug-/ Boost-Schläuche, Unterdruckschläuche. Ölkühler und Schläuche. Blockentlüftungsplatte, Auffangbehälter und -schlauch Scheinwerfer- und Nebelscheinwerferbirnen - Philip Vordere Blinker, Rücklichter. Hauptbremszylinder. Vordere Brems-/ Flexileitungen. Schiebedachschalter und Schiebedachendschalter abmontiert, gereinigt und neu geschmiert. Trockene Lötstellen in Radio, Instrumenten, Relais repariert
