Beschreibung
Verfügbar fantastische Maserati Spider BITURBO ZAGATO- 2. 0 i V6 224 PS - ROSSO CORSA.
Innenausstattung aus Leder/ Alcantara.
Pflegt von einem Liebhaber.
Inspektion durchgeführt im Juli 2025
Finanzierung möglich.
Charakterisiert durch eine klassische und elegante Drei‑Volumen‑Coupé‑Linie (deren Schöpfung auf die Innenraumgestaltung von Pierangelo Andreani, Chefdesigner Maserati, zurückgeht, auch wenn sie von Giugiaro beeinflusst ist, dem Designer des Quattroporte von 1979, an dem sich die Biturbo orientiert) und durch eine klassische technische Grundausrichtung (Vordermotor longitudinal, Hinterradantrieb, vordere unabhängige Federung, Hinterachse mit oszillierenden Armen und Bremsanlage mit Scheiben vorne und hinten), wurde die "Biturbo" im Jahr 1982 eingeführt.
Der Motor, ein V6 mit Doppel‑Vergaser, leitete sich von dem Merak‑Motor ab, unterschied sich jedoch durch die Anzahl der Ventile (3 pro Zylinder statt 2) und durch das Aufladesystem bestehend aus zwei Turboladern – je einer Bank (daher der Name Biturbo).
Motor eines Maserati Biturbo von 1985 mit 2, 5 Litern Hubraum, 18 Ventilen und IHI‑Bi‑Turbo[2]. Es war eines der ersten Straßensportmodelle, das ein Multi‑Turbo‑System verwendete[3].
Um der geplanten Produktion von 35 Exemplaren pro Tag gerecht zu werden, wurde nur der Motor und die Federung in Modena montiert; der Rest des Fahrzeugs wurde in der Innocenti in Mailand Lambrate hergestellt.
1984 wurde der Biturbo S vorgestellt, von dem bis 1986 1. 038 Exemplare gebaut wurden, mit einem 2‑Liter‑Motor, der durch den Einsatz eines Intercoolers Leistungsdruck der Turbolader erhöhen konnte, auf 205 PS, 4 Scheibenbremsen, Innenausstattung mit verschiedenen Missoni‑Stoffvarianten für die Sitze, anderer Instrumentierung und sportlicherem Erscheinungsbild mit schwarzer Waben‑Kühlergitter, dunkleren Fensterrahmen, Schmiede-Chromfelgen, NACA‑Lufteinlässen auf der Motorhaube (zur Kühlung der Intercooler), Heckspoiler, schwarzer Stoßstange und seitlichen Abdeckungen samt Seitenschwellern.
Außerdem wurde im selben Jahr ein Turbinen‑Steuerungssystem namens M. A. B. C. (Maserati Automatic Boost Control) in allen Versionen eingeführt, das dazu diente, Überschreitungen des Turbodrucks zu begrenzen.
Eine Maserati Biturbo 420i von 1986
1985 wurden auch die Biturbo 425 und Biturbo Spyder vorgestellt. Die erste war die viertürige Limousine auf Basis des verlängerten Coupé‑Panason, während die zweite eine zweisitzige Spider auf verkürzter Basis war, entworfen von Zagato[4]. Beide wurden von einem 2, 5‑Liter‑V6 Biturbo mit 192 PS angetrieben. Wenige Monate später wurden, nur für Italien, die Biturbo 420 und Biturbo Spyder 2. 0 angeboten, angetrieben von einem V6 mit reduziertem Hubraum auf 1996 cm³ und 180 PS.
Im Jahr 1986 wurde auch die Biturbo 420 S eingeführt, mit ästhetischen Varianten ähnlich der Coupé S und einem Motor mit 205 PS. Es wurden nur 2810 Exemplare der 420 und 254 der 420 S produziert, bevor die neuen Motorkonfigurationen eingeführt wurden.
Im Jahr 1987 erhielten alle Motoren eine elektronische Multipoint‑Einspritzung, was zu einem gleichmäßigeren Lauf und zu einer leichten Leistungssteigerung führte, jedoch der charakteristischen Freiheit der Vergasermotoren, die 187 PS für Biturbo 2. 0i (Coupé und Spider) und Biturbo 420i, 220 PS für Biturbo 2. 0 Si und Biturbo 420 Si, die auch breitere Felgen derselben Durchmesserinformation hatten (7jx14), fehlte; 196 PS für Biturbo 2. 5i (Coupé und Spider) und Biturbo 425i.
1988 brachte ein von Marcello Gandini entworfener Facelift eine Revolution der Baureihe. Alle Versionen erhielten Front einen weicheren Look, neue Stoßfänger, verschiedene Felgen, neue Innenräume mit Änderungen am Armaturenbrett, Sitzen, Türverkleidungen und deutlich verbesserten Verkleidungen. Überarbeitete oder neue Motoren: Basis war der 1996 cm³ große V6 Biturbo mit drei Ventilen pro Zylinder und Einspritzung von 223 PS, der die Biturbo 222 (Coupé), Biturbo 422 (Limousine) und die Spider 2. 0i befeuerte.
