Beschrijving
Te koop Maserati Spider Biturbo Zagato 2. 0i V6.
Altijd in garage gehouden.
Goede algemene staat.
Koppeling en riem hebben een revisie gehad, mechanisch onberispelijk.
Eerste lak, bodem zonder roest.
Prijs niet onderhandelbaar. Kenmerkt zich door een klassieke en elegante driedeurs coupélijn (waarvan de ontwerppaterniteit toebehoort aan de interne Maserati-stylingchef Pierangelo Andreani, hoewel beïnvloed door Giugiaro, ontwerper van de Quattroporte uit 1979 waarop de Biturbo geïnspireerd is[1]) en door een klassieke technische opstelling (voormotor liggende, achterwielaandrijving, voorstoelen met onafhankelijke ophanging, achteras met dwarsarmen en remsysteem met schijven voor en achter). De "Biturbo" werd gelanceerd in 1982.
De motor, een V6 met dubbele timing en carburatoren, week af van die van de Merak, met verschil in het aantal kleppen (3 per cilinder in plaats van 2) en in het zuig-/ turbo-systeem dat uit twee turbo’s per cilinderbank bestaat (vandaar de naam Biturbo).
Motor van een Maserati Biturbo uit 1985 van 2, 5 liter met 18 kleppen en bi-turbo van IHI[2]. Het was een van de eerste straatvoertuigen die een multi-turbo-systeem gebruikte[3].
Om de voorziene productie van 35 stuks per dag te realiseren, werd alleen de motor en de ophanging bij Maserati van Modena geassembleerd; de rest van het voertuig werd geproduceerd bij Innocenti in Milano Lambrate.
In 1984 werd de Biturbo S gepresenteerd, waarvan 1. 038 stuks tot 1986 zijn gebouwd, met een 2-liter motor die versterkt werd door een intercooler die de turbo-druk verhoogde tot 205 pk, zes revisie van remmen met vier schijven, interieurs met diverse afwerkingen met Missoni-stof voor de stoelen, andere instrumentation en een sportiever lakwerk met een zwarte nasenmascara, donkergekleurde glasranden, gefreesde velgen, NACA-ventilaties op de motorkap (ter koeling van de intercoolers), achterspoiler, zwarte bumper en sierlijsten met laag profiel.
Daarnaast werd in hetzelfde jaar wereldwijd een turbinemanagementsysteem geïntroduceerd, genaamd M. A. B. C. (Maserati Automatic Boost Control), om overspannen drukken in de turbines te beperken.
Een Maserati Biturbo 420i uit 1986
In 1985 werden ook de Biturbo 425 en de Biturbo Spyder geïntroduceerd. De eerste was de vierdeurs berline op basis van de verlengde coupé-onderbouw, terwijl de tweede een twee-zits spider op basis van de verkorte onderbouw was, ontworpen door Zagato.[4] Beiden werden aangedreven door een 2, 5-liter V6 biturbo met 192 pk. Enkele maanden later kwamen, alleen voor Italië, de Biturbo 420 en Biturbo Spyder 2. 0 beschikbaar, aangedreven door de V6 met een cilinderinhoud teruggebracht tot 1996 cm³ en een vermogen van 180 pk.
In 1986 werd ook de Biturbo 420 S geïntroduceerd, met esthetische varianten vergelijkbaar met de coupé S en een motor van 205 pk. Er werden maar 2810 exemplaren van de 420 en 254 van de 420 S gemaakt vóór de introductie van de nieuwe motorizaties.
In 1987 kregen alle motoren elektronisch injectiesysteem Multipoint, wat een rechtlijniger werking en een lichte toename van vermogen gaf, maar wel de sprankeling van de carburatiemotor verloor: 187 pk voor de Biturbo 2. 0i (coupé en Spider)[5] en Biturbo 420i, 220 pk voor de Biturbo 2. 0 Si en Biturbo 420 Si die ook bredere velgen hadden (7jx14) en 196 pk voor de Biturbo 2. 5i (coupé en Spider) en Biturbo 425i.
In 1988 werd een redesign door ontwerper Marcello Gandini[6] de gamma radicaal. Alle versies kregen een zachtere voorkant, nieuwe bumper, verschillende velgen, nieuwe interieurs met wijzigingen aan het dashboard, stoelen, deurpanelen en afwerkingen aanzienlijk verbeterd. Motoren herzien of nieuw: als basis lag de 1996 cm³ V6 biturbo met drie kleppen per cilinder en injectie van 223 pk, die de Biturbo 222 (coupé), Biturbo 422 (sedan) en de Spider 2. 0i aandreef.
