Beschreibung
Die Zeit ist gekommen, unseren Mk1 Escort Van zu verkaufen.
Er war mindestens zehn Jahre lang eingelagert, wurde herausgeholt, abgewaschen und diese Bilder gemacht. Ich habe ihn nicht zum Laufen gebracht. Aber er lief, als er eingelagert wurde.
Dies wird eine der ehrlichsten und wahrscheinlich langweiligsten Anzeigen sein, die Sie diese Woche lesen werden. Nehmen Sie sich also eine Tasse Tee und wenn Sie am Ende immer noch hier sind, könnten Sie durchaus am Kauf interessiert sein!
Der Wagen wurde von uns ursprünglich 2003 als Rohbau von einem Freund gekauft. Zu diesem Zeitpunkt hatte er ihn bereits mit einem Winkelschleifer bearbeitet und hinten Viergelenkboxen und Türmchen eingebaut und den vorderen Teil des Wagenbodens entfernt (wie bei einer Mk1 Limousine darunter - daher die Gelenkboxen). Zu dieser Zeit wurden auch ein eingeschweißter Käfig und vordere Kotflügel aus Glasfaser-Mexiko montiert.
Die Karosserie stand etwa ein Jahr lang, während wir überlegten, was wir mit ihr machen wollten. Anfang 2005 beschlossen wir dann, sie für die Ford-Messe in jenem Jahr aufzubauen.
Jemand hatte bereits die oberen Platten der vorderen Streben repariert und für die damalige Zeit gute Arbeit geleistet, also entschieden wir uns, diese zu belassen. Heutzutage würde man sie vielleicht herausschneiden und komplett ersetzen wollen, aber die Standards haben sich weiterentwickelt. Der Motor ist ein am Fahrgestell montierter 2. 1 Vauxhall 16V XE, gebaut von OAP Race engines. Es wurden Accralite High-Top-Schmiedekolben, erleichterte und gewuchtete Kurbelwelle und Pleuel, ARP-Stangenschrauben, eine Yukspeed-Wasserwanne, ein leicht portierter Cos-Cast-Zylinderkopf, Piper 285-Nockenwellen mit Nonius-Riemenscheiben, ein SBD Tapered Throttle Body Kit mit MBE-Management, ein von Piper speziell angefertigter 4-2-1-Edelstahl-Auspuffkrümmer und -system sowie ein Big-Header-RS2000-Kühler verwendet. Dies ist mit einem brandneuen (installiert, bevor er eingelagert und nie benutzt wurde) 3J Driveline gerade geschnittenen Typ-9-Getriebe mit einem SBD Bellhousing verschraubt.
Es war ursprünglich mit Princess 4-Töpfe, wenn wir es gebaut, dann haben wir aufgerüstet, um Hi-Specs, aber jetzt hat Alcon vier-Töpfe mit Monster 304mm Scheiben. Diese waren brandneu, bevor es in die Lagerung ging und unbenutzt. Leider haben die Bremsscheiben nach zehn Jahren etwas Oberflächenrost angesetzt, aber die Bremssättel sind frei. Hinten hat er Sierra Bremssättel auf Scheiben. Im Inneren befindet sich eine Bias-Pedalbox und auch ein Line Lock.
Die Hinterachse, die 5-Linked ist, hatte ein brandneues 3J Driveline NXG Sperrdifferential eingebaut, zusammen mit brandneuen 3J Driveline konischen zweiteiligen Halbwellen - beide auch montiert, kurz bevor es in die Lagerung ging.
Es gibt einstellbare GAZ Gold Coilovers vorne und hinten, die neu waren, bevor er eingelagert wurde (anstelle von Bilstein vorne und SPAX hinten). Der Quick-Ratio-Gepäckträger ist auf einem tiefergelegten Querträger montiert, brandneue einstellbare TCAs und Zugstreben von Grp-4 Fabrications wurden ebenfalls vor der Einlagerung installiert.
Im Innenraum befinden sich zwei Sparco-Rev-Schalensitze, ein Überrollkäfig überall, ein zweigeteiltes Armaturenbrett mit Ersatzinstrumenten. Mittelkonsole aus Aluminium mit passenden Zusatzinstrumenten. Außerdem wurde ein maßgeschneiderter Kabelbaum angefertigt, so dass ein moderner Sicherungskasten unter dem Armaturenbrett verborgen ist. Abnehmbares Lenkrad. Kein Zündschloss, da die Säule leicht abgesenkt ist. Außerdem habe ich anscheinend die Schlüssel für die Außentüren während der Lagerung verloren.
Die Karosserie wurde in Le-Mans-Grün grundiert und lackiert und dann auf altmodische Weise von einem Mann mit einem Stock und einer ruhigen Hand beschriftet. Vor der Lackierung wurden einige Ausbesserungen vorgenommen, die hinteren Radlaufwannen wurden entfernt, damit die Räder ohne Reibung in die Bögen passen.
Ich spiele also darauf an, dass er etwa 2015 eingelagert wurde, was er auch tat. Vielleicht sogar noch etwas später. Kurz davor, als alle neuen Teile eingebaut waren (Aufhängung, Bremsen usw.), dachte ich, ich könnte mit den coolen Kids mitfahren und ein bisschen mehr Standfestigkeit erreichen, also habe ich die Hinterachse verschmälert, um breitere Räder zu bekommen. Die großen vorderen Bremsen erfordern mindestens 15-Zoll-Räder, aber als diese 16-Zoll-Compomotives auftauchten, habe ich ein paar entsprechend "kranke" Reifen aufziehen lassen und sie auf dem Van ausprobiert. Manchmal sehe ich es mir an und mag es, ein anderes Mal frage ich mich, was ich mir dabei gedacht habe. So oder so, möglicherweise wären ein paar bandagierte Mondeo-Stähle eine bessere Wahl.
Als er zuletzt auf der Straße rollte, um vermessen zu werden, leistete er, wenn ich mich recht erinnere, knapp über 200 PS. Der Preis ist £20000 ono, £19000 ovno, oder £18000 no offers. Sie können sich gerne entscheiden, was Ihnen am besten gefällt. Ich soll Ihnen hier sagen, warum Sie den Van lieben werden... Wenn Sie bis hierher gekommen sind, werden Sie ihn lieben. Aber er muss wieder in Betrieb genommen werden - er war im Lager. Ich bin mir nicht sicher, ob ich das schon ein paar Mal erwähnt habe... Also, bevor er eingelagert wurde, als ich auf einer Reise war, um "Szene" zu sein und einen Auftritt zu haben und so weiter, habe ich ihn nie wirklich fertig bekommen. Vielleicht habe ich gemerkt, dass ich der am wenigsten szenige Mensch der Welt bin!? Die hinteren Bremsleitungen müssen also verlegt werden. Ich habe alle geflochtenen Leitungen und Verschraubungen, die mit dem Wagen geliefert wurden. Ich habe einfach nicht die Zeit, das zu tun.
Der Wagen hat lange gestanden (im Lager - schon wieder), daher haben alle Bremsscheiben Oberflächenrost. Das gilt auch für alles, was neu und unbenutzt war, bevor er eingelagert wurde. Aber alles bewegt sich noch. Die Teile der Vorderradaufhängung waren zwar alle angeschraubt, aber nie richtig eingestellt. Ebenso die Hinterachse, nachdem sie gekürzt worden war. Die Trockenbatterie, die hinter dem Fahrersitz liegt, ist völlig leer. Die Kraftstoffpumpe war ebenfalls festgefressen. Ich habe eine Benzinpumpe eingebaut, die jetzt ansaugt. Aber es ist nicht möglich, mit einem Starthilfepaket einen ausreichend guten Kontakt an den winzigen Klemmen der Trockenbatterie herzustellen, um das alte Mädchen über einen längeren Zeitraum zum Laufen zu bringen. Da er aber über eine Kraftstoffeinspritzung und ein Kraftstoffmanagement verfügt, sollte es ziemlich einfach sein, sobald eine neue Batterie eingesetzt ist. Das Wichtigste ist, dass er sich dreht!
An diesem Van gibt es jede Menge ££££ und jede Menge Schnickschnack. Sie könnten ein oder zwei Tage damit verbringen, ihn zum Laufen zu bringen, und hätten ein kleines Werkzeug, um für Ihr Unternehmen zu werben. Oder Sie könnten alle Teile ausbauen und verkaufen und dann mit der Hülle des Transporters machen, was Sie wollen. Die Welt liegt Ihnen zu Füßen, wie man so schön sagt.
Ich begrüße nur ernsthafte Anfragen, wenn Sie irgendwelche Fragen haben, fragen Sie einfach. Der Lieferwagen ist von Montag bis Freitag von 9 bis 17 Uhr zu besichtigen.
