Beschreibung
Unglaublich ungern verkaufe ich meinen geliebten Jaguar XF 4. 2 V8 Premium Luxury aus der Vorserie. Es wurde im Dezember 2007 registriert, Monate bevor der XF offiziell in den Verkauf ging. Wenn ich mir die VIN-Nummern ansehe, glaube ich, dass es sich um eines der ersten Dutzend handelt, die vom Band liefen. Das macht ihn für mich als Autoliebhaber äußerst interessant. Da es sich um einen V8-Saugmotor handelt, ist er auch ein sehr seltenes Auto. Ich habe ihn vor 9 Monaten gekauft und wir haben mehr als 5000 fehlerfreie Meilen mit diesem zukünftigen Klassiker zurückgelegt (es ist modern, das zu sagen, oder?). Leider bedeutet ein schnell wachsender dummer Hund, dass es für uns kein praktisches Familienauto mehr ist. Seit kurz vor Weihnachten steht er auf einem SORN, während ich überlege, was ich tun soll, denn der Verkauf war absolut der letzte Ausweg. Ich habe mich jedoch schließlich dazu entschlossen, ihn und einige unserer anderen Autos zu verkaufen, die einfach nicht mehr ausreichend genutzt werden, um sie zu behalten. Er hatte drei Besitzer, wobei der erste ein Jaguar war. Ich habe ihn von einem pensionierten Luft- und Raumfahrtingenieur gekauft, der ihn 10 Jahre lang besessen und unglaublich gut gepflegt hat. Er kommt mit einem vollständigen Servicebuch, einem Original-Handbuch in der Jaguar-Ledertasche, vielen Quittungen für über 13. 000 Pfund an Wartungsarbeiten, zwei Schlüsseln, V5 und einem sauberen TÜV bis zum 10. September 2025. Der aktuelle Kilometerstand beträgt ca. 133. 000 und wird sich nicht erhöhen, da er als SORN deklariert ist.
Außerhalb der regelmäßigen Wartung, Quittungen gehören, sind aber nicht beschränkt auf, ein OSR Türantrieb, vorderen und hinteren Bremsscheiben und Bremsbeläge, richtige hohe Geschwindigkeit bewertet Dunlop Sport Reifen, Ausgleichsbehälter (häufige Fehler), Rad zu überholen (müsste wieder tun, wenn pingelig), Zündkerzen und Spule Pack, Bremsschläuche und Flüssigkeit, Querlenker, NS und OS hinten Anti-Rollbar Links, Dämpferlager, Sitzklimamodul, Batterie, Instrumentenpaket (£710 zzgl. MwSt.), Kofferraumkabel, Auspuffschellen, Reifendruckkontrollsystem löschen, Batterieüberwachungskabel, NS- und OS-Querlenker hinten unten, OS- und NS-Dämpferlager hinten unten, Vierradausrichtung, NS- und OS-Stabilisatorglieder hinten.
Da es sich um einen V8 handelt, ist er auch ULEZ-konform. Die Karosserie ist im Allgemeinen einem 17 Jahre alten Alltagsauto angemessen, mit verschiedenen leichten Flecken und Unvollkommenheiten, aber immer noch ein sehr gut aussehendes und gut gepflegtes Auto. Die schlimmste Stelle ist eine kleine Delle im NSF-Bogen, die aussieht, als wäre sie gegen einen Zaunpfosten oder ähnliches gestoßen und dann eingedrückt worden. Da es sich um einen frühen Jaguar handelt, wurde er mit einer außergewöhnlich hohen Ausstattung versehen: schlüsselloser Zugang und Start, 19-Zoll-Leichtmetallfelgen, Satellitennavigation, Toter-Winkel-Überwachung, beheizte und gekühlte Vordersitze, Rückfahrkamera, unglaubliche Bowers & Wilkins-Stereoanlage und sogar ein beheizbares Lenkrad. Der Innenraum ist in einem sehr guten Zustand, obwohl sich das Leder des Armaturenbretts an einigen Stellen gelockert hat und eine der drehbaren Lüftungsdüsen sich nicht immer drehen will, aber sie entlüftet immer noch. Er hat auch einen adaptiven Tempomat, der allerdings während meines Besitzes nie funktioniert hat. Die beheizbare Frontscheibe, das beheizbare Lenkrad und die beheizbaren Sitze sind im Winter einfach unglaublich. Der Innenraum ist sehr geräumig, das Leder ist geschmeidig und in gutem Zustand, der Kofferraum ist riesig und sogar die Rücksitze lassen sich umklappen, um noch mehr Platz zu schaffen. Im Fond gibt es ISOFIX-Punkte für Kindersitze, und er fährt sich hervorragend. Der V8-Sound ist herrlich, aber dennoch kultiviert und subtil, und das Fahrverhalten fühlt sich sehr straff an, mit nur einer Vibration beim ersten Bremsen. Möglicherweise handelt es sich dabei um eine leicht abgenutzte Buchse oder eine obere Halterung, aber beim TÜV konnte nichts festgestellt werden, und beim Fahren gibt es nicht die geringste Spur von Klopfen oder Klackern. Der 4, 2-Liter-V8 zieht im gesamten Drehzahlbereich extrem stark an, und die Sechsgang-Automatik ist äußerst geschmeidig. Die Schaltwippen am Lenkrad geben Ihnen zusätzliche Kontrolle über die Schaltvorgänge, wenn Sie Gas geben müssen oder einfach nur den Gang einlegen wollen, um den V8 singen zu hören. Da es sich um einen V8-Saugmotor handelt, ist er weitaus sparsamer, als man erwarten würde, und man muss sich keine Sorgen über die Zuverlässigkeit der Turbos, EGR-Ventile, DPFs oder Krümmer des Diesels machen - ich habe regelmäßig mittlere bis hohe 30er MPG auf einer langen Autobahnfahrt erreicht. Der Preis ist günstig, da ich ein Typ bin, der das Eisen schmiedet, solange es heiß ist, und wenn es am Ende herumsteht, werde ich es einfach behalten. Ich würde ein billigeres Teil-Ex in Betracht ziehen, wenn es hilft, den Verkauf zu erleichtern. Kommen Sie vorbei und schauen Sie sich um - ich mache eine schöne Tasse Tee, eine anständige Auswahl an Keksen und oft auch einen hausgemachten Kuchen.
