Beschreibung
Hier ist meine 1994 BMW R100GS in marakesh rot, die ich glaube, es war, als neu. Nach sieben Jahren im Besitz ist es Zeit für mich, weiterzuziehen. Hagon Stoßdämpfer hinten Runde Schwingenabdeckungen unmarkiert Mehrheit der rostfreien Verbindungselemente Fußrastenhalterungen aus rostfreiem Stahl Y-Stück und Downpipes aus rostfreiem Stahl Entlüftungsnippel und Schläuche für die Bremsen aus rostfreiem Stahl Stößelstangenrohre MotoBatt-Batterie Original-Werkzeugsatz Frontsturzbügel OEM-Taschen in unmarkiertem Zustand Rahmen pulverbeschichtet. Läuft sehr gut mit bleifreiem E10, obwohl ich dazu neige, E5 zu verwenden.
Es gibt zahlreiche Stellen am Rahmen, an denen ich Klebeband angebracht habe, nicht um irgendetwas zu verstecken, sondern um die Farbe von Sitzbankgummis, Packtaschenhalterungen, Gepäck usw. zu schützen, der Rahmen ist völlig frei von Korrosion oder Beschädigungen. MOT Juni 2026, ohne Hinweise bestanden. TKC 70 Reifen mit nur 500 Meilen auf ihnen. Kilometerstand jetzt 64, 500, der leicht steigen kann, da ich es benutze, um es gut laufen zu lassen.
Die meisten, wenn nicht alle MOT-Zertifikate zurück zu 1999, die den Kilometerstand zu überprüfen. Original-Besitzer-Handbuch Insgesamt würde ich sagen, es ist in wirklich schönem Zustand, hoffentlich die Fotos zeigen dies, aber glücklich, mehr auf Anfrage zu liefern. In Anbetracht dessen, was ausgegeben wurde, steht es mir auf mehr als der Preisvorstellung. Viele Leute wissen nicht, was es kostet, einen Airhead von BMW-Spezialisten überholen zu lassen. Hier folgt die Geschichte des Motorrads, soweit ich sie nachvollziehen kann. Der langjährige Besitzer (16 Jahre) hat das Motorrad regelmäßig benutzt und dabei etwa 30. 000 Meilen zurückgelegt, bevor er es 2011 bei 60. 000 Meilen überholen ließ. Diese Arbeit wurde von Steve von Scriminger Engine Developments, bekannt als das angesehene SED, wie folgt durchgeführt: Umbau der Antriebswelle und Überholung des Getriebes.
Getriebeüberholung Antriebswelle überholt Neue Ventile und Ventilführungen Beide Räder überholt, Edelstahlspeichen und Nippel - Devon Rim Company Nach etwa 3000 Meilen wurde das Motorrad für mehrere Jahre eingelagert, bis es 2018 von Mike Overy von Overland and Classics, Melton Mowbray, für diejenigen, die ihn nicht kennen, vom vorherigen Langzeitbesitzer gekauft wurde. Ich stelle Ihnen gerne einen Link zu seiner Restaurierung zur Verfügung, um weitere Belege für die durchgeführten Arbeiten zu erhalten, die Folgendes umfassen: Überprüfung früherer Arbeiten durch Inspektion, Messung und Reinigung der relevanten Mechanik wie unten beschrieben sowie zusätzliche Arbeiten wie hier beschrieben.
Umbau des hinteren Kegelrads mit neuen Dichtungen und Paralever-Lagern, neue Schwingenlager, Dampfstrahlen des Kegelrads und der Schwinge, Ausbau und Überprüfung des Getriebes, Ausbau und Inspektion des Schwungrads, neue hintere Hauptdichtung und O-Ring, Ausbau, Zerlegung und Vermessung der Ölpumpe, neue Kupplung, Reinigung und Überprüfung von Köpfen, Zylindern, Ventilen, Nockenwellen und Nockenwellenstößeln.
Ventilführungen überprüft, um zu sehen, ob sie vorher ausgetauscht wurden, Ventile und Kolbenringe ersetzt, Pleuelstangen überprüft, Steuergehäuse entfernt, alle Zahnräder überprüft, Steuergehäuse, Anlasserdeckel und Airbox pulverbeschichtet, Motor mit neuen Öldichtungen und Dichtungen wieder aufgebaut, Vergaser ausgebaut, gereinigt und wieder aufgebaut, neue Membranen, O-Ringe, Schwimmernadeln und Drosselspindeln, Vorderrad ausgebaut, Kopflaufbahnen gereinigt und geschmiert, Gabeln ausgebaut und gewartet, neue Gabeldichtungen, neue Chokezüge, neue Zündkerzen, Motoröl und Filter.
Räder poliert Ich habe das Motorrad von Mike gekauft, nachdem die oben genannten Arbeiten im August 2018 abgeschlossen waren. 600 Meilen nach dem Umbau hat Mike das Motorrad überprüft und gewartet. Motoröl- und Filterwechsel Köpfe nachgezogen Befestigungen nachgezogen Ventilspiel Gemischeinstellung Vergaserabgleich und Leerlaufsicherung 12-Volt-Steckdosensicherung Neues Tyco-Anlasserrelais und Anlasser, die ich kurz danach selbst eingebaut habe.
Das Motorrad hat seither weniger als 1000 Meilen zurückgelegt. Es folgte eine Zeit, in der es von mir selbst kaum benutzt wurde, so dass Steve Sriminger, obwohl er sich im Halbruhestand befindet, kürzlich folgende Arbeiten durchgeführt und das Motorrad wieder in Betrieb genommen hat.
Umbau des Hauptbremszylinders der Vorderradbremse - Magura-Kits sind leicht erhältlich, im Gegensatz zu Brembo-Zylindern, für die Umbausätze schwer zu beschaffen sind. Neue Gabeldichtungen und neues Öl. Neuer Schalter für die Neutralbeleuchtung auf der Rückseite des Getriebes, da dieser aus dem zentralen Topfmaterial undicht war; er wurde durch einen robusteren Messingtyp ersetzt, und natürlich wurde gleichzeitig neues Getriebeöl verwendet. Neue Kraftstoffleitungen mit ethanolresistenten Schläuchen. Neue Mahle-Kraftstofffilter. Reinigung und Anwendung von dielektrischem Fett an den Kabelbaumsteckern. Motorabstimmung. Ich habe das Motoröl und den Filter erneut gewechselt.
