Beschreibung
Morgan +8 3. 9 Supercharged (The Holder Special) Erstmals zugelassen am 1. November 2000 auf Frau Mary Finn, wurde dieser Morgan ab Werk mit einer Aluminiumkarosserie und einer Stirnwand aus rostfreiem Stahl in der Farbe Indigoblau mit Marinelederausstattung geliefert. Zu den werksseitigen Sonderausstattungen gehörten verchromte Drahtspeichenräder, ein Armaturenbrett aus Nussbaumholz, Union-Jack-Embleme und ein Radio/ CD-Spieler. Der ausliefernde Händler fügte verchromte Nummernschildleuchten, einen Gepäckträger aus Edelstahl (einschließlich einer Ablage für die Seitenscheibe) und ein Moto-Lita-Lenkrad hinzu. Im ersten Jahr ihres Besitzes hatte Frau Finn das Simmonds Easy Fit-Verdeck, einschließlich einer Verdeck-Tasche, eine vollständige Tonneau-Abdeckung, eine Tasche für die Seitenscheibe, eine Abdeckung für das Samsonite-Gepäck, die mit rostfreien Riemen am Gepäckträger befestigt wird, und eine weiche Übernachtungstasche, die alle aus blauem Mohair gefertigt wurden. Zusätzlich wurden Cibie-Frontscheinwerfer, die farblich auf das Auto abgestimmt waren, runde Spiegel, blaue Sonnenblenden, zusätzliche Lautsprecher und ein Reifendruck-Kontrollsystem eingebaut. Am Ende des ersten Jahres, in dem sie den Wagen besaß, beschloss Frau Finn, die offensichtlich eine temperamentvolle Frau war, dass der Wagen nicht schnell genug war. Sie meldete den Wagen bei ihrem örtlichen Händler an, der den Wagen für eine Motoraufrüstung vorbereitete, indem er Librand-Sportkrümmer und Doppelauspuffanlagen, einen verstärkten Aluminiumkühler, einen Ölkühler, verstärkte Vorderradbremsen und eine Panhard-Stange einbaute. Nachdem er den Wagen für einige ernsthafte Arbeiten vorbereitet hatte, begann Herr Holder, der leitende Techniker der Perranwall Garage in der Nähe von Truro, mit der Aufrüstung des Motors. Er beriet sich mit (dem verstorbenen) Dennis Priddle von AJ6 Superchargers in Yeovil. Dennis hatte sich in der jungen britischen Drag Racing-Szene bereits einen Namen gemacht, indem er als erster Europäer die stehende Viertelmeile in weniger als 6 Sekunden zurücklegte, was ihm den wohlverdienten Titel "Mr. Six" einbrachte. Dennis entwarf einen Kompressorumbau für das Auto, der auf einem Opcon Autorotor-Kompressor basierte, der auch heute noch unter der Motorhaube sitzt. Mrs. Finnn muss gewusst haben, dass noch ein wenig Leistung aus dem Auto herauszuholen war, und so ließ sie im Oktober 2003 ein Zwangsansaugsystem entwickeln und bauen. Der Lufteinlass befindet sich jetzt unter der vorderen Stoßstange, neben dem speziell angefertigten Ölkühlergehäuse. Als Zeichen der Zugehörigkeit von Frau Finn zu Cornwall trägt der Wagen immer noch stolz die kornische Flagge auf der Heckschürze und den Schriftzug Holder Special auf beiden Seiten der Motorhaube.
Frau Finn hat die Geschichte des Wagens sowohl mit Rechnungen von Lieferanten als auch mit ihrem eigenen handschriftlichen Protokoll festgehalten, bis er 2017 an seinen neuen Besitzer, Herrn Charles Richards, übergeben wurde. Aus der MOT-Historie geht hervor, dass Herr Richards den Wagen nur selten benutzt hat, da er während seiner Besitzzeit nur 1200 Meilen zurückgelegt hat. Trotzdem wurde das Auto 2018 einem kompletten Service unterzogen. Ich erwarb das Auto im September 2023, benutzte es einen Monat lang, um mich mit ihm vertraut zu machen, und brachte es dann in meine (voll ausgestattete) Heimwerkstatt, wo ich meine Oldtimer lagere und instand halte. Während dieser "Wiederinbetriebnahme" habe ich das Auto gewartet, einschließlich des Austauschs aller Flüssigkeiten, einen Achsverschiebungssatz eingebaut, der die Hinterräder in den Bögen zentriert, Bremsstangen und alle erforderlichen Teile ersetzt.
Dann baute ich die Innenausstattung aus, reinigte und restaurierte die Teppiche und das Leder, säuberte alle Mohairteile und behandelte die Karosserie mit einer Clay Bar, einer 2-stufigen Spachtelmasse, Carnuba-Wachs und einer Keramikbeschichtung. Nachdem ich den Wagen im Frühjahr 2024 in den "normalen" Gebrauch genommen hatte, stellte ich fest, dass ich von der Leistung und dem Fahrverhalten des Wagens ständig enttäuscht war. Daher meldete ich den Wagen beim Rover Performance-Spezialisten Lloyd Specialist Developments in Warminster an. Zu diesem Zeitpunkt wurde festgestellt, dass der Motor mit den großen Ventilköpfen ausgestattet worden war. Während der Arbeiten baute Lloyds 330cc/ min Einspritzdüsen ein, erhöhte das AFM von 5AM auf 20AM und ersetzte die ECU durch eines ihrer programmierbaren Elemente. Diese Upgrades führten zu Prüfstandswerten von 204 Hinterrad-PS (250 PS an der Schwungscheibe unter Verwendung ihrer Prüfstandseinstellungsberechnungen und 294 PS/ Tonne) und 268 lbft Drehmoment bei 5. Ich habe den Wagen nur in den Sommermonaten benutzt, im Winter steht er unter einer Richbrook-Abdeckung in meiner beheizten Garage. Während seines gesamten Lebens ist der Wagen nur einmal durch den TÜV gefallen, und das war wegen falscher Nummernschilder! Mechanisch ist das Auto in bester Ordnung, es schwitzt ein wenig Öl, aber das ist normal für den Rover V8, es hat einige kleine Bereiche von Straßenschäden, die es mit Stolz trägt, und das Leder auf dem Fahrersitz und der B-Säule des Fahrers könnte beide eine kleine Verbesserung gebrauchen. Der Preis von £ 38 500 spiegelt die Höhe der Investition von mir und den Vorbesitzern (obwohl Kosten und Preis nicht unbedingt korrelieren), die Spezifikation, die dies zu einem echten Unikat macht, die riesige Geschichtsdatei und den aktuellen Zustand.
Das geschätzte Nummernschild wird nicht mit dem Auto verkauft, und der Kilometerstand wird langsam ansteigen, da das Auto jetzt regelmäßig (wenn auch selten) benutzt wird. Ich biete das Auto nun seinem nächsten Verwalter an, da meine Wunschliste zu lang und die Zeit zu kurz ist. Außerdem ist dies einer von drei Cabrio-Klassikern, die ich besitze, was für meine Frau und mich eigentlich einer zu viel ist. Mechanisch ist das Auto in bester Ordnung, es schwitzt ein wenig Öl, aber das ist normal für den Rover V8, es hat einige kleine Bereiche mit Straßenschäden, die es mit Stolz trägt, und das Leder auf dem Fahrersitz und der B-Säule des Fahrers könnte beide eine kleine Verbesserung vertragen.
Er fährt sich genau so, wie es sich für ein aufgeladenes Auto gehört, sehr sanftmütig mit genügend Drehmoment, um den 1. bis 3. Gang weitgehend überflüssig zu machen, .... bis man seine innere Bestie freisetzen will, wenn man von der Kakophonie des Kompressorheulens und Auspuffbrüllens überfallen wird. Um dieses Auto wirklich genießen zu können, müssen Sie ein geselliger Mensch sein, denn so gut wie jeder lässt Sie in den Verkehr und das Anhalten, um eine Zeitung zu kaufen, kann mehr als 10 Minuten dauern.
