Beschreibung
Die Giulietta Spider wurden von 1955 bis 1962 als 750er und 101er Serie produziert, als die Motorhaube verändert und der Motor von 1300 (1290 ccm) auf 1600 (1570 ccm) aufgebohrt wurde und er sich entsprechend in den 101er Giulia Spider verwandelte. Die regulären 750er Spider wurden als "Normale" bezeichnet und von 1955 bis 1959 produziert. Sie wurden von einem 1290-ccm-Reihen-Vierzylinder-Doppelnockenwellenmotor aus Aluminiumguss angetrieben, der über ein Viergang-Getriebe lief. Die Aufhängung bestand aus doppelten A-Lenkern (Querlenkern), allen Gelenken, Schraubenfedern und Girling-Dämpfern sowie einem Stabilisator an der Vorderachse mit Längsradiuslenkern, dreieckigen Seitenlenkern, Schraubenfedern und Dämpfern. Rundum wurden Alfin-Trommelbremsen eingebaut.
Die Karosserie wurde in der Pininfarina-Fabrik gebaut, und die Paneele, aus denen sich die Monocoque-Rohbauten zusammensetzten, wurden mit herkömmlichen Werkzeugen ausgestanzt und nach und nach stumpf zusammengeschweißt. Das Design war nicht nur ausgeklügelt, sondern es gab auch Windschutzscheiben zu einer Zeit, als MG und Triumph noch Seitenscheiben und Segeltuchklappen über den Türen für den Einstieg und für Handzeichen anboten.
Der kurze Radstand der Giulietta sorgte für ein exzellentes Fahrverhalten, das dem der übrigen Sportwagenherde weit überlegen war, und die Aufhängung bewies, dass eine unabhängige Hinterachse nicht unbedingt erforderlich war.
Die 10, 5 Zoll großen Alfins waren nicht nur effektiv, sondern auch ein Kunstwerk. Sie waren aus Aluminiumguss mit externen Rippen und Eiseneinsätzen gefertigt, hatten gegossene Aluminiumschuhe und waren mit sinestra und destro für links und rechts gekennzeichnet. Im Dezember 1959 kommentierte die Zeitschrift Autocar ihren Giulietta-Langzeittest mit den Worten: "Es gibt keinen begehrenswerteren Sportwagen; er setzt Maßstäbe in Bezug auf Leistung, Handling und Raffinesse, die nur wenige andere erreichen können. Die Lenkung ist leicht und präzise, und das Auto reagiert auf die kleinste Berührung des Lenkrads. In Kurven gibt es kaum Rollgeräusche oder Reifenquietschen, und der Fahrer fühlt sich sofort sicher, die Kurven sehr schnell zu nehmen. Diese Geschwindigkeit entspricht nicht mehr als 1100 U/ min". Autocar schrieb über die Konstruktion des Wagens: "Es ist lobenswert, dass die Karosserie eines offenen Wagens ohne besondere Höhe oder besonders dicke Schweller absolut steif und das Lenkrad stoß- und vibrationsfrei ist". Der 954UYF wurde im Dezember 1957 neu an seinen ersten Besitzer in Portugal verkauft. Über seine frühe Geschichte ist wenig bekannt. Der Wagen wurde Anfang der 1990er Jahre restauriert, als er in die Garage eines portugiesischen Sammlers kam, und Anfang der 2000er Jahre erneut. Der Wagen wurde von dem Alfa-Experten Richard Norris gekauft, der ihn 2013 importierte und ihn anschließend im Vereinigten Königreich mit seiner jetzigen Zulassung registrierte. Vor seiner britischen Zulassung erschien er auf der Titelseite von Classic and Sportscar und in einem Artikel des Magazins über die Alfa Spider. Ich habe das Auto 2014 gekauft. Es ist meiner Meinung nach einer der schönsten Sportwagen, die gebaut wurden. Wie Autocar sagt, fährt er sich wunderbar. Die Bremsen sprechen sehr gut an, der Motor ist lebendig und drehmomentstark und das Fahrverhalten ist hervorragend. Am besten fährt er sich auf Landstraßen an einem sonnigen Tag, aber er fährt auch gerne mit 70 auf der Autobahn.
Der Zustand der Lackierung ist gut, aber leicht patiniert. Die Passgenauigkeit der Verkleidung ist im Allgemeinen sehr gut, aber die Passgenauigkeit der leichten Motorhaube könnte besser sein. Fahrgestell und Schweller sind gut, ohne Anzeichen von Rost oder Zersetzung. Ich habe das Auto beim Kauf mit Waxoyled behandelt, und der Lackierer bescheinigte ihm einen einwandfreien Zustand. Die Teppiche im Innenraum sind ausgezeichnet und die Sitze und Türverkleidungen sind ebenfalls leicht patiniert, aber in gutem Zustand. Alle Instrumente sind wunderschön original, ebenso wie die Türverkleidungen. An den Rückenlehnen beider Sitze sind leichte Flecken zu sehen, wo diese an der umgeklappten Motorhaube gescheuert haben. Das Verdeck ist in gutem Zustand und lässt sich relativ leicht aufstellen, wenn man den Dreh einmal raus hat. Die Chromarbeiten sind ebenfalls glänzend und in gutem Zustand mit leichtem Lochfraß.
Der Motor läuft sehr gut und springt mit einem kleinen Choke sofort an. Der Öldruck liegt beim Starten bei ca. 60 psi und fällt im warmen Zustand auf ca. 40/ 45 psi. Ich vermute, dass alle Messgeräte zu wenig anzeigen.
Chris Robinson hat das obere Ende und den Verteiler für mich erneuert und die Bremsen überholt, einschließlich des Austauschs der Nehmerzylinder. Dies ist ein absolut schönes Auto und zieht immer beträchtliche Aufmerksamkeit und Bewunderung auf sich, wo immer es fährt. Mein Grund für den Verkauf ist die Verkleinerung meiner Sammlung.
Nachdem ich "enttäuscht" wurde, habe ich versucht, den Preis für das Auto auf einem Niveau festzulegen, das meiner Meinung nach den aktuellen Marktbedingungen entspricht.
