Beschreibung
Sehr seltener Breyton Wide-Body E46, 1 von 4, die Breyton selbst jemals gebaut hat.
Nicht fahrbereit. Die Glühkerzen wurden professionell entfernt, weil drei abgebrochen waren, und seitdem ich neue Kerzen eingebaut habe will der Motor nicht starten. Habe viele Stunden damit verbracht, am Ansaugkrümmer nach Verbindern oder Vakuumschläuchen zu suchen, die ich übersehen haben könnte, aber ohne Erfolg. Der Motor dreht, will aber nicht anspringen :(
Es ist ein Projektauto, daher gibt es Arbeiten, die erledigt werden müssen. Ursprünglich wollte ich das selbst machen, inklusive einiger Schweißarbeiten unter dem Auto, aber seit dem Glühkerzen-Vorfall habe ich aufgegeben.
Der Lack an einigen Blechteilen benötigt erneute Lackierung, denn der Vorbesitzer hatte ihn an einigen Stellen mithilfe eines Schlüssels zerkratzt, aber nicht stark, nur an Teilen der Motorhaube und auch nur leicht.
Wie erwähnt gibt es Roststellen um die Hebepunkte und die Schweller, vielleicht auch am hinteren Unterrahmen.
Es bedarf guter Schweißarbeiten; es gibt viele Anbieter, die fast jedes Ersatzteil von Schwellern bis zu den inneren Kotflügeln zu vernünftigen Preisen verkaufen. Es braucht nur jemanden, der Zeit investiert, um es ordentlich zu richten; das wollte ich auch, gab aber nach dem Zündungsproblem auf, das mit sehr hoher Wahrscheinlichkeit etwas sehr Einfaches ist zu beheben, nur ich finde nicht heraus, was es sein könnte.
Außen an den Kotflügelverbreiterungen scheint alles in Ordnung zu sein, da es mit dem Breyton Widebody-Kit versehen ist, das aus Glasfaser besteht und laut Fotos hochwertig verarbeitet wurde. Ich mag besonders, wie es in die hinteren Türen/ Kotflügel übergeht.
Der Innenraum ist recht schön, besonders die Samt-/ Alcantara-(glaube ich) Kopfhimmel, der sich noch in sehr gutem Zustand befindet. Die Ledersitze könnten eine Reinigung vertragen, ebenso wie die Armlehne, auf der sich irgendwo Kleberreste von womöglich einem missglückten Bezug befinden.
Als ich es 2021 aus Irland kaufte und nach Deutschland versenden ließ, wurde die Vorderstoßstange abgenommen, um es auf den Anhänger zu laden, und seitdem nicht wieder angebaut.
Sie ist gerissen und hat einen sehr schweren, schlecht gemachten Frontsplitter, den ich wegwerfen wollte; ein ordentlicherer könnte gefertigt werden, um es wesentlich besser aussehen zu lassen.
Ich plante, eine M3-Frontstoßstange zu montieren und die Seiten des Breyton-Stoßfängers abzutrennen und in die M3-Stoßstange zu überblenden, da der Breyton-Stoßfänger breiter ist, um die breiteren Frontkotflügel auszugleichen.
Es lief und fuhr bis zum genannten Wechsel der Glühkerzen tadellos.
Ich bin sicher, ein qualifizierter Mechaniker könnte es in ein paar Stunden richten; ich habe schlicht keine Lust mehr darauf.
Es ist schade, einen so klassischen E46 nicht fahren zu sehen, wie er es verdient, und es wäre eine sehr schöne Alternative zum E46 M3, aber mit vier Türen und dem Dieselverbrauch.
Muss auf einen Anhänger verladen werden.
Der Preis ist verhandelbar, aber bitte keine unterirdischen Angebote, da ich Verlust mache.
Bei Fragen gerne fragen.
Bitte beachten: Es hat die Aufkleber am Stoßfänger und der Windschutzscheibe nicht mehr, sieht nicht so sauber aus, da der Frontstoßfänger entfernt wurde und der seitliche Stoßstreifen an der Hecktür auf der Beifahrerseite leicht abgefallen ist. Kann bei Bedarf aktuellere Fotos schicken, aber sie werden aus einer engen Garage aufgenommen.
Danke.
Es war anscheinend eines von nur vier jemals von Breyton gebauten Exemplaren, drei davon mit Benzin 2. 8 und Kompressor (supercharged) (schaut euch YouTube an, um eine deutsche Showcase-Serie solcher Modelle zu sehen! Sehr schön, und auch die BMWcar-Magazin-Fotos), auch mit Vollausstattung der Bremsen rundum. Dieses hier hatte eine solche Behandlung nicht.
Die Bremsen sind denke ich Standard, aber der Motor wurde irgendwie getunt, obwohl ich nicht sagen kann wie, da ich nicht viel Unterlagen habe, da sie vom Vorbesitzer verloren gegangen sind.
Früh in den 2000er Jahren bot Breyton dieses Kit angeblich für rund 15. 000 £ an und verbrachte den Großteil seines Lebens in Nordirland; ich glaube, es war irgendwann ein Showcar, da es ein sehr schönes Interieur und ein Soundsystem im Kofferraum/ zentralen Rücksitzarmlehne hat. Mit etwas Arbeit und feineren äußeren Details (z. B. anderer Spoiler, Felgen mit breiterem Offset, Lack-Nachbesserungen) und natürlich dem Engine start, wäre es ein schönes Daily oder sogar Showcar.
Und eines von nur vier jemals gefertigten Exemplaren, drei davon außerhalb des Landes, in Deutschland.
Es gab eine Rezension der Supercharged-Modelle dieses Autos im BMWcar-Magazin (einschließlich) von Feb 2002. Diese bezogen sich auf Linkslenker, die nicht die hinteren breiten Kotflügel hatten wie mein Exemplar, sondern stärker auf die Rennstrecke ausgerichtet waren mit dem schweren AP-Bremskit.
