Beschreibung
Royal Enfield 350 Trials Bullet 1951
Ich besitze dieses Motorrad seit über fünfzig Jahren.
Es ist ein echtes Trials-Modell, ich habe ein Dokument vom Royal Enfield Owners Club, das bestätigt, dass es ab Werk als Trials-Modell an einen Händler in Hull geliefert wurde. Die Kennnummer ist eine Hull-Nummer und mit 750 £ bewertet worden.
Allerdings wurde das Motorrad im Laufe der Jahre modifiziert; der Rahmen ist nicht mehr der Typ von 1951, sondern der spätere, voll verschweißte Typ (d. h. keine gelöteten Laschen), wie er von den späteren Works-Rep's verwendet wurde. Die Gabeln sind von BSA, ebenfalls verwendet an einigen der frühen Works-Rep's. Siehe Don Morley’s Buch Classic British Trials Bikes für Bilder von Werksfahrern, die Bullets mit BSA-Gabeln einsetzen. Ich sage nicht, dass dies ein Werks-Motorrad ist, nur dass es eine zeitgenössische Modifikation ist. Der obere Gabelkopf ist Enfield, bei dem die Tachohalterung weggeschnitten wurde (wieder eine Modifikation aus der Zeit); der untere Gabelkopf ist aus Aluminium selbst gefertigt. Es ist kein Tachometer montiert, jedoch ist eine Antriebsverbindung zum Hinterrad vorhanden. Ich habe eine Batterie-Box und Scheinwerfer vorne und hinten für Straßen-/ Geländefahrt installiert, obwohl kein Ladesystem vorhanden ist, nur Magneto, Beleuchtung ist Batterieverbrauch (Totalverlust) in Notfällen, z. B. bei Nebel oder schwachem Licht. Das Getriebe ist der Trials-Typ mit dem hohe Antriebswelle montiertem Gangpedal, während Straßenmodelle das Pedal unten auf derselben Achse wie den Kickstarter haben. Das Getriebe habe ich noch nie zerlegt, daher kenne ich die Übersetzungsverhältnisse nicht. Das Motorenzahnrad hat 20 Zähne und das hintere 38 Zähne, Standard für den Straßenbetrieb. Hinterradbremsen-Drehsonden mit bolt-on Kettenrädern sind bei Hitchcocks erhältlich, falls eine niedrigere Übersetzung gewünscht wird. Die Bremsen sind 6 Zoll Halbwellen-Naben-Typ. Die Räder wurden mit Aluminiumfelgen neu aufgebaut; vorne ist eine nagelneue Felge, Speichen, Reifen und Schlauch. Der Benzintank ist der Werks-Repro-Typ, schlanker als der Straßentank. Der Tank ist mit ethanolresistentem Dichtmittel versiegelt.
Tolles Motorrad fürs Green-Lane-Fahren oder Modifikationen für Pre-65 Trials.
Ich verkaufe jetzt, weil ich aufgrund meines Alters kein Offroad-Fahren mehr mache und auch bei einem Sturz nicht mehr so gut herumkomme. Es wäre schade, wenn das Motorrad ungenutzt stehen würde.
Ich habe die originalen Stahl-Gabelbrücken (im Verkauf enthalten), die zugeschnitten und verschweißt wurden, um weniger Trail zu ermöglichen. Es gibt möglicherweise auch das eine oder andere weitere Teil.
Rufen Sie mich an
JohnIch habe dieses Bike vor über fünfzig Jahren von einem Bauern in Driffield gekauft.
Es ist ein schöner, leiser Motor für Offroad-Fahrten und kann bei Vorsicht und Geduld auch auf der Straße genutzt werden.
Diese Maschinen haben eine ausgezeichnete Ersatzteilversorgung durch Hitchcocks Motorcycles.
