Beschreibung
** FURTHER PRICE DROP** 2286cc Benziner mit Overdrive, seit den letzten 26 Jahren in meinem Besitz. Keine Steuer und keine HU erforderlich. Marsland galvanisierte Karosserierahmen und parabolische Federn. Die Karosserie ist akzeptabel, 127. 900 Meilen, und regelmäßig von mir selbst gewartet (ich bin ausgebildeter Flugzeug-Wartungsingenieur). Größere, recht aktuelle Renovierung mit Neulackierung und wichtigen elektrischen Upgrades. Kürzlich serviced. Enthält ein Disklok fürs Lenkrad, eine Ardcase-Sperre für die Pedale, Handbücher, eine Box Ersatzteile, Werkzeuge, Öl, Handbücher und einen Stapel Belege und HU-/ TÜ-Berichte.
Ich bin der dritte Besitzer. Der erste war die City of London School am Embankment. Ich kaufte ihn von einem Händler in Hertfordshire im Oktober 1999 mit 65. 000 Meilen auf dem Tacho. Seitdem lebt er in Norfolk. Ich habe einen Stapel vorheriger HU-Berichte und Rechnungen über die Arbeiten und Teile, die er erhalten hat.
Ich verkaufe ihn, weil ich ihn einfach nicht mehr nutze. In den ersten fünf Jahren war er mein einziges Auto, und ich fuhr ca. 50. 000 Meilen. Dann bekam ich auch ein „normales“ Auto, und seine Nutzung sank. Seit Beginn des Lockdowns im Jahr 2020 arbeite ich zu 100% von zu Hause und habe ihn kaum gefahren. Das ist ein Fahrzeug, das jeden Tag genutzt und von jemandem mit Sinn und Zweck verwendet werden sollte.
Der V5 wurde aktualisiert, um zu zeigen, dass er als Historic Vehicle registriert ist, daher HU-frei und steuerlich Nullwert. Gern fahre ich potenziellen Käufern eine Probefahrt, wenn man als Beifahrer mitfahren möchte. Wenn Sie selbst eine Probefahrt machen möchten, benötigen Sie Ihre eigene Versicherung.
Die Karosserie erhielt 2007 einen neuen Marsland- galvanisierten Rahmen. Ich hob den Wagen einteilig auf der Einfahrt an und rollte den alten Rahmen heraus, um alle Teile zu tauschen. Neue British Springs Parabolik-Federbeine, Nylon-Halterbuchsen und ein neuer Benzintank wurden gleichzeitig eingebaut.
2005 führte ich eine teilweise Motorüberholung mit Entkohlen, In-situ Zylinderlaufbahn-Honung, neuen Kolbenringen und neuen Pleuellager-Laufbahnen bei ca. 117. 000 Meilen durch. 2007 kam ein Turner Stage One-Zylinderkopf hinzu bei ca. 119. 000 Meilen, 2024 ein besserer Distributor Doctors Kondensator bei 126. 000 Meilen und 2025 eine neue Öl-Pumpe bei 127. 000 Meilen.
Als ich das Fahrzeug kaufte, war es modifiziert, um einen Weber 34 ICH Vergaser zu verwenden, der stark vereiste war und den Motor zum Stillstand brachte. Ich sah mir eine original Zenith 34 IV an und sah, dass sie bei Verzug und Luftansaugung eine unruhige Laufkultur hatte. Ich zerlegt und erneuerte einen neuen Zenith mit besserer Abdichtung und zusätzlicher Oberdeckelschraube, um Verzug zu verhindern. Seitdem funktioniert er fehlerfrei.
Beim Getriebe war das Synchromesh in dem 2. Gang bereits vor meinem Kauf abgenutzt, daher musste ich beim Gangwechsel von 3 auf 2 immer doppelt herunterschalten. Das macht ihn genau wie einen Series II, der nie ein 2. Gang-Synchro hatte. Doppelt herunterschalten ist einfach, daher nutze ich es bei allen Herunterschaltungen, um sie glatter zu machen.
Alle fünf Türen wurden ersetzt und 2021 wurde eine beheizte Heckscheibe eingebaut. Den Ersatz-Radkasten hatte ich immer auf der Motorhaube, weil das Gewicht davon die originale Hecktür verzogen hatte. Den Ersatzrad-Halter von der alten Hecktür entfernte ich und baute ihn auf die Haube ein, anstelle der Standard-Ersatzradhalterung. Jetzt hat der Ersatzreifen ein Ventil oben, so dass man den Reifendruck leichter prüfen kann.
Alle Fensterführungen wurden durch Kunststoffführungen ersetzt, sodass alle Fenster öffnen (was bei vielen Safaris mit den ursprünglichen Stahlführungen nicht der Fall ist). Das Dach wurde 2001 entfernt und gegen die Regenkanal-Rahmen neu abgedichtet.
Eine Lackierung in Bronzegrün und Kalkstein in der Originalfarbe wurde 2021 aufgetragen, über dem ursprünglichen Cellulose-Lack. Ich bat die Lackierer, alle Dellen und Kratzer unverändert zu belassen. Sie gehören zur Geschichte des Fahrzeugs, und ich wollte nicht, dass sie durch Füllmaterial abgedeckt würden, das irgendwann abfallen würde. Defender-Türdichtungen wurden eingebaut und ersetzen die Standardlippe.
Die Vordersitze wurden durch neue High-Back-Deluxe-Sitze ersetzt. Sie stehen auf festen, flachen Montagen, die es ermöglichen, die Sitze dicker als die Originale zu machen. Die alten verstellbaren Sitzschienen sind in der Ersatzteilkiste enthalten, falls Sie sie wieder anbauen möchten.
Ich fertigte eine neue Zwischen-sitz-Box mit gepolsterter Deckel an. Sie lässt sich leicht mit sechs Schrauben entfernen, um den Ölstand im Overdrive zu prüfen.
Die Rücksitze wurden um etwa 2015 entfernt und verkauft, weil der Wagen in den letzten 20 Jahren überwiegend zum Transport von Gütern genutzt wurde (dazu erleichtern die hinteren Seitentüren den Zugang). Ich fühlte mich nie wohl dabei, vorne Personen mit niedriger Rückenlehne und keinem Sicherheitsgurt zu befördern. Wenn Sie brauchbare Hochrückensitze mit Sicherheitsgurten nachrüsten möchten, ist das eine unberührte Leinwand, die Sie nach Ihrem Geschmack gestalten können.
Alle Innenverkleidungen sind schrittweise verrottet und entfernt worden. Es war nur Vinyl und Schaumstoff über Spanplatte, was nicht lange hält – insbesondere nach Jahrzehnten mit den standardmäßigen Türdichtungen.
Die Windschutzscheiben-Demisters funktionieren gut mit der Heizung. Frischluftbelüftung (ohne Fan) ist sehr gut, wenn man sich bewegt und die vorderen Belüftungen geöffnet sind, und noch besser bei geöffneten hinteren Fenstern.
Die elektrische Überarbeitung ist eine große Verbesserung in Nutzbarkeit und Zuverlässigkeit. Ich fertigte eine neue Sicherungs- & Relaisbox, mittig auf dem Armaturenbrett, an. Sie entlastet alle Lasten von den Armaturentafeln. Das Instrumentendisplay kann jetzt ausgebaut werden, ohne das Lenkrad zuerst zu entfernen. Die Anschlussleitungen sind lang genug, damit es auch auf dem Vordersitz liegen kann, während daran gearbeitet wird (siehe Foto).
Ich habe eine komplette neue Verdrahtungskizze für das ganze Auto erstellt, mit einem kostenlosen Online-Zeichenprogramm namens "diagrams. net". Sie wird als zwei A2-Hardcopy sowie einem USB-Stick mit einer PDF-Datei und der editierbaren Diagrammd-Datei geliefert.
Die Scheibenwischer haben nun eine variable Intervall-Betriebsart, plus "Push to Wipe" beim Haupt-Wischerschalter. Die Scheibenwaschanlage funktioniert jetzt über einen separaten Knopf. Es gibt noch einen weiteren Knopf (offenbar für eine E-Gitarre), der die Intervallfrequenz regelt und hinein- und herausgeht, um den kontinuierlichen Normal-/ Schnellbetrieb zu steuern. Ich habe zwei zusätzliche Druckknöpfe für Heck-Waschanlage und Heck-Wischer vorgesehen, aber nie installiert.
Ich habe den Blinkerhebel so gedreht, dass er links statt rechts sitzt. Das passt zu den meisten anderen Autos in Großbritannien und stört nicht die anderen Schalter auf dem Armaturenbrett. Die beheizte Heckscheibe funktioniert über ein Timer-Relais, das sich selbst nach 10 Minuten abschaltet.
Die Hauptinstrumente sind jetzt mit mehreren weißen LEDs am Rand beleuchtet, statt der ursprünglichen einzigen Glühlampe. So lässt sich die Geschwindigkeit nachts viel besser erkennen. Die Innenbeleuchtung, Nebellicht und Rückfahrlicht sind jetzt ebenfalls LED. Das Rückfahrlicht ist nicht automatisch über einen Schalter am Ganghebel steuerbar. Standardmäßig wird es über einen Schalter am Armaturenbrett betätigt.
