Beschreibung
Fiat 500R – 1972
Der Fiat 500R war die allerletzte Edition des klassischen Fiat 500 und wurde zeitgleich mit dem neuen, kantigen Fiat 126 hergestellt. Der 500R sprach Menschen an, die den klassischen 500 wollten, und sein Design war eine Mischung aus neuen und alten Merkmalen. Das Auto teilte denselben 600 ccm Zweizylinder-A luftgekühlten Motor wie der 126, sehr ähnlich zum alten 500, aber offensichtliche größer mit besserer Zugleistung. Allerdings… Der 500R, der dieselbe Leistung wie der 126 hatte, grenzte Fiats Plan, den 500 auszusterben, ein, weshalb man absichtlich einen kleineren Vergaser einbaute, um den 500 abzubremsen! Heutzutage ist es schwer, einen 500R mit kleinem Vergaser zu finden, und dieses Auto bildet da keine Ausnahme; es wurde auf dieselbe Spezifikation wie der frühe 126 gebracht. In puncto Leistung beschleunigt er aus dem Stand heraus stabil, sobald er jedoch Geschwindigkeit hat, hält er problemlos mit dem normalen Verkehr Schritt und kann den ganzen Tag mit 80 km/ h fahren. Es gibt noch ein paar weitere Kleinigkeiten, die vom 126 übernommen wurden, die Motoraufhängungen und das Synchrongetriebe (bei den Top-3-Gängen). Um klar zu sagen: Dieses spezielle Auto ist komplett Fiat 500R und wurde nicht mit einem späteren Motortyp versehen.
Der Retro-Aspekt des 500R besteht darin, dass die Karosserie, Stoßfänger und insbesondere das Interieur auf dem Fiat 500F basieren, sodass es den einfachen Rundtacho und ein schlichtes Metall-Dashboard hat. Also ein ideales Auto mit dem neuesten Antriebsstrang, aber Retro-Stil und alles original.
MCY 559K
Dieses Auto wurde 2023 in Großbritannien importiert und entweder in Italien oder von seinem ersten britischen Besitzer umfassend restauriert. Angesichts des Zeitrahmens ist es nahezu sicher eine italienische Restaurierung, aber der ursprüngliche Besitzer steht nicht für einen Kommentar zur Verfügung. Die Karosserie ist 100% rostfrei und es sind keinerlei Schweißnähte sichtbar; alles wirkt authentisch und original. Es wurde in Fiat-Senfgelb neu lackiert, was wiederum wie die Originalfarbe wirkt, da es keine Anzeichen einer vorherigen Farbe gibt; die Bilder sollten dies belegen.
Das Auto ist Linkslenker (dieses Modell wurde nie in Großbritannien exportiert). Dies war nie ein Problem, da es so klein ist – und realistisch betrachtet, wen willst du überholen?
Als der Erstbesitzer das Auto verkaufte, hatte es nach kurzer Zeit einige Abarth-Modifikationen gegenüber dem Standard: ein Abarth-Abgassystem, Abgas-Wärmeschutz, Ventildeckel, Ölwanne und Sportfahrwerk. Der Motor wurde offensichtlich überholt, aber es scheint nicht manipuliert worden zu sein, nur kosmetische Änderungen.
Eine der interessantesten dieser ‚Verbesserungen‘ war das Sportfahrwerk, von dem ich sicher bin, dass es der Grund war, warum es fast sofort wieder zum Verkauf stand (der Besitzer hatte zuvor eine schwere Rückenverletzung erlitten, daher verständlich). Auf glatten Straßen war es OK, aber auf unseren sich verschlechternden Straßen keine gute Idee, daher habe ich die Vorder- und Hinterfedern gegen Standardteile ausgetauscht, die es viel alltagstauglicher machen. Es schnalzt immer noch durch Kurven, und wenn das Auto nicht fürs Rennen gedacht wäre, ist die tiefergelegte Federung zu viel.
Der Abarth-Sumpf war eine gute Idee, da er mehr Öl hält und etwas wie ein Öl-Kühler wirkt. Leider hatte die Sumpf-Dichtung eine kleine Öl-Leckage, musste ersetzt werden. Wenn der Sumpf herausgenommen wird, ist der Kühllüfter sichtbar und hat Spiel. Der Standardlüfter ist genietet und gilt als Schwachstelle eines ansonsten sehr robusten Motors, daher wurde er gegen das leistungsstärkere Teil ersetzt, das gleich aussieht, aber die Nieten sind verschweißt und das Ganze ausgewuchtet. Zurück zu Besitzer Nr. 2. Er war nicht zufrieden mit den Standardbremsen und ließ die vorderen Trommelbremsen durch Scheiben umbauen – mit einem Umbausatz. Das wurde erledigt, bevor ich das Auto übernommen habe, daher ist mein einziger Kommentar, dass sie so gut funktionieren wie jedes kleine moderne Auto.
Im Endeffekt war ich der erste Besitzer, der das Auto wirklich genutzt hat und etwaige Zahntücken aus dem Weg geräumt hat, aber nichts Großes. Der Startmotor sprang manchmal nicht an, also wurde er zur Abhilfe gegen einen neuen ausgetauscht, Problem gelöst. Er hatte auch ein äußerst nerviges Klappern, das eine Zeit brauchte, um behoben zu werden. Es stellte sich heraus, dass die Gangverbindungen mit einfachen Bolzen und Unterlegscheiben zusammengebaut waren; als die richtigen Federscheiben hinzugefügt wurden, war das Problem behoben (Kosten ca. 10p für zwei Unterlegscheiben).
Zusammenfassend hat das Auto etwa 1000 Meilen zurückgelegt und (Toi Toi Toi) alle Macken der Restaurierung ausgebessert und es läuft sehr gut.
MEHR ZEUG
Obige Erklärungen betreffen alles, was repariert wurde, aber es gibt noch mehr zu berichten. Zuerst die Räder; sie sind einzigartig für den 500R, die Reifen sind der richtige italienische Typ, wie neu, und der Ersatzreifen ist definitiv neu, da ich ihn gekauft habe. Die Radschrauben sind neu aus hochfestem Edelstahl.
Im Innenraum die Türbefestigungen, d. h. Türöffner, Fensterkurbel und Türgriff, waren alles original 1972 Kunststoff und wurden durch neue polierte Metallteile aus einer früheren Epoche ersetzt, um den Retro-Look zu verstärken.
Die manuellen Scheibenwascher waren Mist und wurden durch eine elektrische Pumpe ersetzt. Der Bedieneinheit verwendet die gleiche Halterung wie die Originalpumpe und sie sieht identisch aus.
Neue periodengerechte Heckspiegel.
Der hintere Motorabdeckung Verriegelung ist altmodisch poliertes Aluminium, nicht abschließbar.
ZUSAMMENFASSUNG
Fiat 500R
1972
Voll restauriert
Scheibenbrems-Umrüstung
3270 km seit Restaurierung
Linkshändler
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