Descrição
Steyr Puch Pinzgauer 710K de 1974
55644 km (1558 horas)
2, 5 gasolina arrefecido a ar
Direção à esquerda
Versão de 5 portas 710K muito rara
Ex-aviação suíça
MOT e isento de imposto
Pronto para seguir para uma nova aventura!
Comprei isto há um ano com a intenção de o transformar numa autocaravana para eu e a minha esposa explorarmos o Reino Unido. Coloquei o básico no ano passado e fizemos várias viagens fantásticas, incluindo à Ilha de Mull, ao País de Gales, ao Lake District e aos alredores das charnecas e vales de Yorkshire. Percorremos cerca de 5000 km no total e tem sido 100% fiável, exceto por um pneu furo (todos os pneus agora substituídos por novos).
Estamos a vender, de forma relutante, pois estamos à espera do nosso primeiro filho e decidimos conseguir uma pick-up mais moderna para aventuras com o bebé!
Tenho tido várias velhas e interessantes 4x4, mas nenhuma delas teve tantos comentários, sorrisos e voltas de cabeça durante as nossas viagens.
Obviamente exige algum tempo para se habitua, mas uma vez que o fazes, acaba por ser surpreendentemente bom de conduzir. A relação de transmissão baixa faz com que pareça ágil e acompanhe o tráfego sem problemas, embora a velocidade máxima seja limitada (cruza aos 90 km/ h, mas não gostaria de forçar mais). O conforto de condução é muito bom e supera amplamente um Land Rover da mesma idade; o design único da suspensão funciona bem em terrenos acidentados (e com buracos!). A qualidade de construção e engenharia é também muito superior aos Landrovers da época. Uma coisa equivalente a um old Landrover é o nível de ruído! Fica bastante barulhento a velocidades elevadas. Adicionei algum isolamento sonoro, o que ajudou um pouco, e também comprámos auscultadores com proteção auditiva para aviões para podermos conversar e ouvir música enquanto conduzimos. Se te sentes cool ou parvo ao conduzires na autoestrada com eles é contigo decidir!
Não é tão volumoso quanto possas imaginar; o intervalo entre eixos é mais curto que o de um Land Rover 90 e o comprimento total é semelhante ao de um 110. É obviamente muito alto e compacto, mas isto oferece muito espaço para as dimensões externas. Está classificado com peso bruto de 3000 kg, por isso pode ser conduzido com uma carta de automóvel normal.
O sistema 4x4, a reduzida e os bloqueios de diferenciais funcionam todos de forma perfeita. Provavelmente é o 4x4 mais capaz na forma stock que se pode comprar com bloqueios de diferencial dianteiro e traseiro, pneus de 33” e eixos de portal.
Peças são fáceis de obter. Haflinger Technik na Escócia é excelente e tem conseguido fornecer tudo o que precisei. Existem também lojas online na Europa e nos EUA que vendem peças.
Incluído com o veículo está o machado original sob o banco do passageiro, a pá por baixo do veículo e um conjunto de correntes de neve. A fresta acima do banco do passageiro também abre, o que é um truque de festa excelente! Há uma secretária e candeeiros na traseira do veículo, provenientes dos dias militares, juntamente com cortinas opacas em todas as janelas traseiras e entre a frente e a traseira. Também existe uma unidade de aquecimento auxiliar a combustível original atrás do banco do condutor, mas foi desconectada quando o comprei e ainda não a voltei a ligar para testar.
Quando o comprei, parecia ter estado off-road há algum tempo, por isso passei a última primavera a substituir muitos itens que são servíveis. No último ano foram feitas as seguintes operações:
- Óleo do motor e filtro trocados duas vezes (última a 55165 km)
- Trocas de todos os óleos de transmissão (caixa de transferência, caixa de velocidades, diferenciais e eixos de portal)
- Retirado o punto de ignição e atualizado para ignição eletrónica; tem, no entanto, um módulo de ignição sobressalente incluído para o caso de haver algum problema
- Convertido para bobinas e velas civis padrão em vez das originais militares muito caras. Uma bobina sobressalente está incluída.
- Correia do ventilador substituída
- Sela de óleo do virabrequim substituída
- Mantas de borracha dos cubos substituídas
- Frenagem ajustada
- Filtro de ar substituído
- Filtro de combustível substituído
- Baterias de arranque novas
- Motor de arranque novo
- Refrigeração de óleo e juntas substituídas
- Novas palhetas do limpa-vidros
- Novo selo de para-brisas
- 4 pneus Toyo Open Country MT novos. O sobresselente é um BFG MT antigo, mas basicamente não utilizado.
Para além disso, foi instalado o seguinte equipamento de campismo:
- Baterias Leoch AGM de lazer duplas (12V 230Ah no total)
- Carregador Redarc BCDC1240D que carrega a bateria de lazer a partir do alternador e pode aceitar entrada solar. Pesquisem, são muito caros e bem considerados no outback australiano.
- 2 painéis solares Victron de 185W. São novos, mas não montados; deviam ser fáceis de instalar no rack de teto e os cabos de ligação estão incluídos.
- Inversor de onda senoidal pura AapTron 2000W
- Geladeira Isotherm CR36 montada debaixo dos bancos traseiros. É uma gaveta refrigeradora de classe marítima muito cara e funciona muito bem.
- Rack de teto feito sob medida
- Tenda de teto Ventura Extended Deluxe 1. 4
- Rádio CB
- Auscultadores de especificação aeronáutica para comunicação entre o condutor e o passageiro. Pode também ligar isto ao CB ou ao seu telemóvel.
Vou incluir todo o equipamento de campismo pelo preço anunciado, mas se estiveres interessado no veículo sem nada disso, fico feliz em discutir.
Há algumas coisas a ter em mente que estavam na minha lista para resolver:
- o travão de mão não é particularmente bom, está ok para uso normal na estrada e eu fiz dele uso off-road, mas precisa de ser ajustado ou retocado com mais cuidado
- quando o comprei comprei cilíndros de roda para todos os tambores de travão. Acabei por ajustar apenas as sapatas (elas não se autoajustam), por isso nunca instalei os novos cilindros de roda. Eles estão incluídos, recomendo a sua instalação em algum ponto. Freia bem neste momento (para uma carrinha com 50 anos), mas uma revisão aos travões não ficava mal
- o velocímetro move-se, mas é inútil, treme todo o lado (o odómetro funciona bem). Há um suporte para telemóvel, por isso passei a usar um velocímetro GPS no telemóvel.
- quando substituí o selante do pára-brisas consegui trincar o canto superior do pára-brisas enquanto o instalava. Este é do lado do passageiro, portanto não obstrói a visão, mas seria bom resolver. O vidro está disponível na Haflinger Technik ou, na minha perspetiva, qualquer empresa de fornecimento de vidro pode cortar uma peça, pois é uma placa plana simples
- não fiz trabalho cosmético a ele e tem sido usado off-road ao longo dos anos, portanto espera-se alguma lama e cicatrizes de batalha. A carroçaria tem amassados, riscos, bolhas de ferrugem, etc. Nada que seja um problema estrutural, apenas cosmético. As áreas de ferrugem mais problemáticas são a porta do condutor e dentro do porta-malas, ao redor das aletas das rodas. A armação principal está sólida sem problemas de ferrugem.
- a winch precisa de atenção. O controlo remoto está presente e os solenoides clickam, mas parece que o motor está emperrado. Desenhei o cabo de aço do tambor, mas não consegui prosseguir.
- o isolamento sonoro, painéis de madeira, etc., foram colocados rapidamente no ano passado para começarmos. É funcional, mas esperava melhorar isso a certa altura.
Estou disponível para esclarecer qualquer questão.
Visitas e levantamento em TS12, North Yorkshire.
