Beschreibung
Lea-Francis 2, 5-Liter Sports-Prototyp 1948
Chassis 5000. Registriert GKV 904. Motor 5001/ 5363.
2496 ccm 4-Zylinder 100 PS bei 4000 U/ min
Ein Auto mit viel Geschichte, es war der erste Lea Francis, der mit unabhängiger Vorderradaufhängung ausgerüstet wurde und damit der erste Prototyp 14 Sports und dann der Prototyp 2, 5-Liter-Sports. Ein Vorführwagen auf der Motorshow 1949, der die schönere Karosserie mit dem größeren Motor behielt und so eine lebhafte Leistung bot (100 mph im Jahr 1948).
1961 restauriert, dokumentiert in Classic Car Februar 1993
Viele Photographien, original Motor (Ersatz), weitere Ersatzteile und eine umfangreiche Historienakte.
GKV fährt gut und war zuverlässig und verfügt über ein vollständiges Nass-Wetter-Kit. 1948 LEA-FRANCIS 2, 5-Liter-Sports-Prototyp GKV 904
Dieses Auto ist der Prototyp des Nachkriegs-Lea-Francis-Sportwagens. Es war der Erste, der mit unabhängiger Vorderradaufhängung ausgestattet wurde. Es wurde der erste Prototyp 14 Sports und danach der Prototyp 2, 5-Liter-Sports.
Im Juli 1947 wurde das Chassis gelegt und mit IFS durch Torsionsstab versehen. Dieses Chassis trug die Nummer 196 und setzte die vor dem Krieg begonnene Serie fort. Zunächst wurde es mit einem Hochleistungs-12-PS-Motor bestückt, als es der erste Prototyp 14 Sports wurde (erhältlich mit einem 12-PS- oder einem 14-PS-Motor). Bevor es verkleidet wurde, entschied man, dass dieses Modell eine Ansatzachse haben sollte, und so wurde ein weiteres Chassis mit diesem Frontachsgie angewandt, der Motor wurde auf dieses Chassis übertragen, das die Nummer 1300 trug und erhielt die erste Abbey Panels Karosserie-Nummer S 1. A.
Das Chassis dieses Autos, als es den ersten 2, 5-Liter-Lea-Francis-Motor erhielt, trug die Nummer 5000 und wurde damit zum Prototyp 2, 5-Liter-Sports, behielt seine IFS. Mit einem einzelnen und dann doppelten SU-Vergaser und auch mit unterschiedlichen hinteren Achsübersetzungen wurde experimentiert. Das Chassis erhielt eine 14-Sports-Karosserie (Nummer 22A) und war im Mai 1948 auf der Straße, etwa 18 Monate vor dem ersten Produktionsmodell 2, 5-Liter-Sports, das eine andere Karosserie hatte und auf der Motorshow 1949 erschien. GKV 904 war auf dieser Motorshow im Einsatz, jedoch nur als Vorführwagen und wurde längere Zeit als Werksvorführung behalten, bis es in Privateigentum überging.
GKV 904 hat den originalen Motor 5001 beibehalten, ist heute aber mit einem späteren 2, 5-Liter-Motor 5363 ausgestattet. Das Auto hat vier Getriebe durchlaufen; das erste war für seine Zeit der 14-Sports-Prototyp, das nächste, als der 2, 5-Liter-Motor eingebaut wurde und die Experimente durchgeführt wurden, erneut 1950 und schließlich das heutige Getriebe im April 1952. Lea-Francis verwendete Armstrong-Siddeley-Getriebe, die sich als weniger in der Lage erwiesen gegen das Drehmoment dieses großen Vierzylinder-Motors im Vergleich zu dem 2-Liter-Sechszylinder-Motor, für den es konzipiert war.
Ein Auto mit 100 mph im Jahr 1948; es hatte seit Verlassen des Werks zehn Vorbesitzer. Ein früher Privathalter war Trevor Guy von dem LKW- und Bushersteller, der seinen SS100 durch dieses Auto ersetzte, das wiederum einem Jaguar XK 120 Platz machte. Der Serviceverlauf im Werk reicht bis 1956, als die aufgezeichnete Kilometerleistung 35587 betrug.
Für eine Renovierung vorgesehen seit 1974 durch die beiden Vorbesitzer vor dem jetzigen Eigentümer, der das Auto 1991 kaufte und die Restaurierung von A. B. Price Ltd durchführen ließ, die den Lea-Francis-Namen und die Rechte 1963 übernahm. Es gibt einen illustrierten Artikel über diese Restaurierung und Straßeneindrücke in Classic Car Februar 1993 Ausgabe.
Chassis 5000
Vorderradaufhängung unabhängig durch Torsionsstäbe.
Motor 5001/ 5363
2496 ccm 4-Zylinder 100 PS bei 4000 U/ min.
Getriebe 4069
Synchromesh auf 4., 3. und 2. Gang.
Hinterachse 10136
Übersetzung 3, 6 zu 1
Registriert
GKV 904 am 21. Mai 1948.
