Descrizione
Lea-Francis 2. 5 Litre Sports Prototype 1948
Chassis 5000. Registrata GKV 904. Motore 5001/ 5363.
2496 cc 4 cilindri 100bhp a 4000rpm
Un’auto con molta storia, fu la prima Lea Francis ad essere dotata di sospensione anteriore indipendente diventando così la prima prototype 14 Sports e poi la prototype 2. 5 litre Sports. Una dimostratrice al salone dell'automobile del 1949, mantenne la carrozzeria più gradevole con il motore più grande infilato, offrendo una performance vivace (100 mph nel 1948).
Restaurata nel 1991, documentata su Classic Car febbraio 1993
Molte fotografie, motore originale (di scorta), altri ricambi e un vasto fascicolo di storia.
GKV conduce bene ed è stata affidabile e dispone di un kit completo per la pioggia. 1948 LEA-FRANCIS 2. 5 Litre Sports Prototype GKV 904
Questa auto è la prototipo postbellico della Lea-Francis Sports. Fu la prima a essere dotata di sospensione anteriore indipendente. Divenne la prima prototype 14 Sports e in seguito la prototype 2. 5 Litre Sports.
Nel luglio 1947 il telaio fu predisposto e dotato di IFS tramite barre di torsione. Questo telaio fu numerato 196 proseguendo la serie pre-bellica. Inizialmente fu equipaggiato con un motore ad alte prestazioni da 12hp quando divenne la prima prototype 14 Sports (disponibile con motore da 12hp o 14hp). Prima di essere carrozzata si decise che questo modello avrebbe dovuto avere un asse a traverso e quindi fu predisposto un altro telaio con quel tipo di asse anteriore, al quale fu trasferito il motore che fu numerato 1300 e ricevette il primo numero di carrozzeria Abbey Panels, S 1. A.
Il telaio di questa auto, ricevendo il primo motore 2. 5 Litre Lea-Francis, fu numerato 5000 e divenne poi la prototype 2. 5 Litre Sports conservando la sua IFS. Si svolsero esperimenti con un singolo e poi doppio carburatore SU e con rapporti diversi sull’asse posteriore. Il telaio fu dotato di una carrozzeria 14 Sports (numero 22A) ed era in strada nel maggio 1948, circa 18 mesi prima della prima produzione della 2. 5 Litre Sports che aveva una carrozzeria diversa e che fece la sua apparizione al Motor Show del 1949. GKV 904 era in servizio a quel Salone, ma solo come dimostratore ed è rimasta come dimostratore della fabbrica per un certo periodo, fino ad essere venduta a privati.
GKV 904 ha mantenuto il motore originale 5001 ma ora è equipaggiato con un motore 2. 5 litri successivo 5363. L’auto ha avuto quattro cambi di reticoli; il primo per i tempi come prototipo 14 Sports, il successivo quando fu montato il motore 2. 5 e furono condotte le prove sperimentali, un altro nel 1950 e infine l’attuale cambio, avvenuto ad aprile 1952. Lea-Francis usò cambi Armstrong-Siddeley che si rivelarono meno capaci di sopportare la coppia di questo grande quattro cilindri rispetto a quella impiegata per il motore a 6 cilindri da 2 litri per cui fu progettato.
Auto da 100 mph nel 1948, ha avuto dieci proprietari dall’uscita dalla fabbrica. Uno dei primi proprietari privati fu Trevor Guy della ditta produttrice di autocarri e autobus, che rimpiazzò la sua SS100 con questa auto, che a sua volta cedette il posto a una Jaguar XK 120. Il verbale di servizio presso la fabbrica si estendeva fino al 1956 quando la percorrenza registrata era 35587.
Inteso per una ristrutturazione fin dal 1974 dai due proprietari precedenti a quello attuale che ha acquistato l’auto nel 1991 e ha affidato la restauro a A. B. Price Ltd, che nel 1963 ha assorbito il nome e i diritti Lea-Francis. C’è un articolo illustrato su quel restauro e sulle impressioni di guida in Classic Car febbraio 1993 numero.
Telaio 5000
Sospensione anteriore indipendente per barre di torsione.
Motore 5001/ 5363
2496cc 4 cilindri 100bhp a 4000rpm.
Cambio 4069
Sincronizzato su 4ª, 3ª e 2ª.
Targato
GKV 904 il 21 maggio 1948.
