Descripción
Lea-Francis 2. 5 Litre Sports Prototype 1948
Chasis 5000. Registrada GKV 904. Motor 5001/ 5363.
2496 cc 4 cilindros 100bhp a 4000rpm
Un coche con mucha historia, fue el primer Lea Francis en equiparse con suspensión delantera independiente, convirtiéndose en el primer prototipo 14 Sports y luego en el prototipo 2. 5 litre Sports. Un coche de demostración en el salón del motor de 1949, conservó la carrocería más bonita con el motor más grande apretado dentro, lo que dio como resultado un rendimiento notable (100 mph en 1948).
Restaurado en 1991, documentado en Classic Car febrero de 1993
Muchas fotografías, motor original (repuesto), otros repuestos y un amplio historial.
GKV, que funciona bien y ha sido fiable, y dispone de un equipo completo para lluvia. 1948 LEA-FRANCIS 2. 5 Litre Sports Prototype GKV 904
Este coche es el prototipo de la Lea-Francis Sports de posguerra. Fue el primero en equiparse con suspensión delantera independiente. Se convirtió en el primer prototipo 14 Sports y después en el prototipo 2. 5 Litre Sports.
En julio de 1947 se asentó el chasis y se le instaló IFS mediante barra de torsión. Este chasis llevaba el número 196, continuando la serie de pre-guerra. Inicialmente se le montó un motor de alto rendimiento de 12hp cuando se convirtió en el primer prototipo 14 Sports (disponible con motor de 12hp o 14hp). Antes de recubrirse con carrocería, se decidió que este modelo llevaría un eje de torsión, y así se asentó otro chasis con ese tipo de eje delantero; el motor se transfirió a ese chasis, que llevaba el número 1300 y recibió el primer número de carrocería Abbey Panels, S 1. A.
El chasis de este coche, al recibir el primer motor Lea-Francis de 2. 5 L, llevó el número 5000 y se convirtió en el prototipo 2. 5 Litre Sports manteniendo su IFS. Se realizaron trabajos experimentales con un único carburador SU y luego con dos, y también con diferentes relaciones de eje trasero. El chasis se adaptó con una carrocería de 14 Sports (número 22A) y estuvo en carretera en mayo de 1948, unos 18 meses antes del primer 2. 5 Litre Sports de producción, que tenía una carrocería distinta y que debutó en el Salón del Automóvil de 1949. GKV 904 estuvo en servicio en ese Salón, pero solo como demostrador y se mantuvo como demostrador de fábrica durante algún tiempo hasta pasar a propiedad privada.
GKV 904 ha conservado el motor original 5001, pero ahora está equipado con un motor 2. 5 litros posterior, 5363. El coche ha tenido cuatro cambios de caja; la primera, para su época, como prototipo 14 Sports; la siguiente cuando se montó el motor de 2. 5 y se llevaron a cabo los trabajos experimentales; otra en 1950 y, finalmente, la actual caja desde abril de 1952. Lea-Francis utilizó cajas de cambio Armstrong-Siddeley, que demostraron ser menos capaces de soportar el par de este gran cuatro cilindros en comparación con el motor de 2 litros y seis cilindros para el que fue diseñado.
Un coche que alcanzaba 100 mph en 1948, ha tenido diez propietarios desde que salió de la fábrica. Uno de los primeros propietarios privados fue Trevor Guy de la empresa de fabricación de camiones y autobuses, que sustituyó su SS100 por este coche, el cual a su vez dio paso a un Jaguar XK 120. El historial de servicio en la fábrica se extendió hasta 1956, cuando el kilometraje registrado era 35587.
Concebido para su renovación desde 1974 por los dos propietarios anteriores al actual, que compró el coche en 1991 y encargó la restauración a A. B. Price Ltd, que asumió el nombre y los derechos de Lea-Francis en 1963. Hay un artículo ilustrado sobre esa restauración y las impresiones de carretera en la edición de febrero de 1993 de Classic Car.
Chasis 5000
Suspensión delantera independiente por barras de torsión.
Motor 5001/ 5363
2496cc 4 cilindros 100bhp a 4000rpm.
Caja de cambios 4069
Acoplamiento sincrónico en 4ª, 3ª y 2ª.
eje trasero 10136
Relación 3. 6 a 1
Registrado
GKV 904 el 21 de mayo de 1948.
