Description
Il s’agit de l’« Alfa 33 Quadrifoglio Verde » de la toute première série 905, avec le bel et complexe « planche Ermanno Cressoni », déjà remplacée dans la version plus répandue et économique de l’année suivante.
Ce modèle est déjà rare en soi, mais l’unicité de cet exemplaire âgé de 40 ans tient à sa roulage vraiment proche du neuf, qui la fait paraître comme une voiture sortie d’usine et offre le plaisir de monter à bord d’une automobile « neuve ».
Le premier et unique propriétaire l’avait achetée neuve chez le concessionnaire CAR dans la via Pietramellara à Bologne, immatriculée sous la plaque BO….. en juillet 1985.
Elle a fait partie de sa collection de voitures sportives achetées neuves, conservées presque comme des maquettes, faites tourner sur une zone privée périodiquement pour une conservation optimale de la mécanique, en les conduisant rigoureusement seul. Radiée pour exportation fictive le 12/ 2006, réimmatriculée par le même unique propriétaire en 10/ 2022.
Sans le moindre éraflure ou choc, c’est évidemment la première peinture.
Cette « Alfa 33 » de première série 905 de 1985 est une vraie Alfa Romeo, dans le sens très fort pour un passionné d’être produite et marquée au châssis et au livret par le constructeur indépendant Alfa Romeo, avant la cession à Fiat en 1986. Dès 1986, elle sera renommée simplement « 33 » et sera produite sous le marque « Alfa Lancia Industriale ».
Extérieur :
Couleur rouge Alfa A. R. 530 comme il se doit pour une Quadrifoglio Verde
Calandre de forme spécifique à cette version précise. Pare-chocs peints à la carrosserie, spoiler avant et bandes sous-portière noires, phares iodés, magnifiques roues brunies Speedline dédiées en 14” moulées, et ses pneumatiques P6 « super-bas » originaux datés de 1985 !
Bloc optique avant encore protégés par leur plastique noir marqué Alfa, vitres thermiques couleur bronze et lave-phares à spray sur les becs comme option. Finitions en noir de montant central et petites montants de commande. Vitrage arrière dégivrant, balayage de lunette arrière.
Intérieur :
Garnissages en velours noir travaillé blanc. Sièges sport avec appuie-tête à réseau, volant et pommeau de levier en cuir, instruments additionnels en console pour pression d’huile et voltmètre. Siège arrière divisé et rabattable individuellement. La splendide et originale planche s’oriente en bloc vertical ajustant le volant. Centralisation, élévateurs électriques à l’avant, plafonnier temporisé.
Ce qui n’est jamais rencontré pour une version sportive unique, le panneau de porte côté conducteur est différent de celui du droit et de tous les autres 33. Outre la poignée d’ouverture, ils ont été fabriqués ad hoc avec un moule coûteux, une poche à cartes en oblique avec bac, un porte- stylo et une petite bouchon circulaire marquée Alfa pour lire les cartes, amovible de son emplacement pour être relié à l’alimentation depuis l’allume-cigares.
Mécanique :
Moteur boxer 4 cylindres Alfa Romeo 1. 490 cm3, en position longitudinale avant et en porte-à-faux, qui confère à la voiture un centre de gravité très bas, version optimisée de 95 à 105 CV comme sur les versions distinguées Quadrifoglio Verde. Inimitable par la tonalité d’échappement et par la rapidité à prendre les tours.
Cette « Alfa 33 » version 905A2D produite sur deux ans entre 1984 et 1986 est équipée du moteur type 30146, 1490cc avec allumage électronique, alimentation unique par cylindre, 2 carburateurs double corps d. 32. Rapports de boîte avec 5e puissance et vitesse maximale de plus de 185 km/ h, 840 kg à sec.
Documentation :
Manuel d’Utilisation et d’Entretien avec schéma électrique comme tradition Alfa Romeo, avec son supplément, le livret de service, le certificat d’acceptation, la facture de montage du kit de phares antibrouillard.
Il y a évidemment les doubles clés et les outillages dans leur étui, mais aussi la brochure originale de présentation du modèle. Le magazine « Profumo di Alfa » a publié un article sur cet exemplaire dans le numéro 1/ 25.
Certificat de Pertinence Historique ASI. Le plaisir discret d’entrer dans un habitacle comme s’il était dans une concession de 1985, la perfection du détail comme seul une voiture neuve peut en jouir.
La cohérence des commandes, la sensation au toucher des matériaux « vierges », la réponse d’un moteur et d’un changement encore « liés ». En bref : l’unicité d’un véhicule routier avec un kilométrage vraiment irrisoire et entretenu comme il se doit.
L’inconfondable tonalité du boxer en version « tirée » avec ses crépitements à la libération, le plaisir de conduite et la grande tenue de route garanties par une voiture très légère avec moteur longitudinal et centre de gravité très bas.
L’émotion de voir les célèbres Pirelli P6 neufs datés de 1985 sur des jantes qui n’ont jamais vu un trottoir. L’autocollant de la concession qui semble à peine posé sur la poupe, l’autocollant commémoratif pour les 75 ans d’Alfa Romeo présent sur le hayon de l’Alfa qui sortaient d’usine dans le courant de 1985.
Curiosité : l’Alfa 33 Q. V a été la voiture sur laquelle Jacques Villeneuve, 17 ans à l’époque, a débuté en compétition, futur champion du monde de Formule 1.
