Beschreibung
Es handelt sich um den „Alfa 33 Quadrifoglio Verde“ der allerersten Serie 905, mit der schönen und komplexen „Ermanno Cressoni“-Armaturenbrett, das bereits in der verbreitetsten und günstigsten Version des Folgejahres ersetzt wurde.
Dieses Modell ist an sich schon selten, aber die Einzigartigkeit dieses Exemplars mit 40 Jahren Alter ergibt sich aus der wirklich minimalen Laufleistung, die es erscheinen lässt, als käme es direkt aus der Fabrik und das Vergnügen schenkt, in ein „neues“ Auto einzusteigen.
Der erste und einzige Eigentümer hatte das Auto neu bei der CAR-Vertragsvertretung in der Via Pietramellara in Bologna gekauft und es im Juli 1985 mit dem Kennzeichen BO….. zugelassen.
Es war Teil seiner Sammlung von Neuwagen-Sportautos, fast wie Modelle gepflegt, gelegentlich auf einem privaten Gelände bewegt, um die Mechanik optimal zu erhalten, dabei streng allein gefahren. Für Exporttricks wird es am 12/ 2006 gestrichen, vom gleichen und einzigen Eigentümer im 10/ 2022 erneut zugelassen.
Ohne den geringsten Kratzer oder Schaden ist es natürlich die Erstlackierung.
Diese „Alfa 33“ Erstserie 905 von 1985 ist eine echte Alfa Romeo, im Sinne eines leidenschaftlichen Enthusiasten bedeutsam, weil sie vom Hersteller unabhängig Alfa Romeo gebaut und mit VIN-Nummer und Unterlagen gestempelt wurde, noch vor der Übernahme durch Fiat im Jahr 1986. Ab 1986 wird sie dann nur noch „33“ genannt und unter dem Markenzug „Alfa Lancia Industriale“ produziert.
Außen:
Rotfarbe Alfa A. R. 530, wie es sich für eine Quadrifoglio Verde gehört
Dediziert geformter Kühlergrill für diese spezielle Version. Scheinwerfer im Jod-Look, in der gleichen Farbe lackierte Stoßfänger, vordere Spoiler und seitliche Schwarzstreifen unter den Türschwellen, splendide braun lackierte Speedline 14" Schmiederäder, und die originale 1985er Pirelli P6 Reifen!
Vorne Nebelscheinwerfer noch durch deren schwarze Schutzabdeckung mit Alfa-Logo geschützt, Bronzetönte Wärmeschutzverglasung und Nebelscheinwerfer auf den Nasen als Option. Schwarze Mittelpfosten und Türrahmen-optik. Heckscheibe mit Wärmeschutz, Heckscheibenheizung.
Innen:
Schwarze Stoffbezüge mit weißen Besätzen. Sportsitze mit Netzkopstützen, Lenkrad und Schaltknauf aus Leder, zusätzliche Instrumente in der Konsole für Öldruck und Voltmeter. Rücksitzbank geteilt und umklappbar. Die wunderbare originale Armaturentafel orientiert sich in vertikalem Block durch die Einstellung des Lenkrads. Zentralverriegelung, elektrische Vordertüren, beleuchtete Dachkonsole.
Was bei einer einzelnen Sportversion nie zu finden war: Die Fahrer-Seitentürverkleidung ist links von der rechten Seitenverkleidung und von allen anderen 33-Modellen verschieden. Zusätzlich zum Öffnungsgriff wurden eigens mit einer teuren Spezialform ein Kartenhalter in schräger Form mit Ablage, ein Stifthalter und eine runde Alfa-Pille zum Kartenlesen gefertigt, abnehmbar von seiner Vorrichtung, um über den Zigarettenanzünder mit Strom versorgt zu werden.
Technik:
Boxermotor mit 4 Zylindern von Alfa Romeo 1. 490 ccm, in frontaler Längsposition, der dem Auto einen sehr tiefen Schwerpunkt verleiht, in der verstärkten Version von 95 auf 105 PS, wie es nur bei den Quadrifoglio Verde-Versionen der Fall ist. Unverkennbar durch Klang des Auspuffs und die schnelle Drehfreude.
Diese „Alfa 33“ Version 905A2D, hergestellt für zwei Jahre zwischen 1984 und 1986, ist mit dem Motortyp 30146, 1490 ccm mit elektronischer Zündung, Single-Point-Zündung je Zylinder, zwei Doppel-Body-Vergasern d. 32 ausgestattet. Getriebe mit 5. Gang für mehr Leistung und Höchstgeschwindigkeit von über 185 km/ h, 840 kg trocken.
Dokumentation:
Bedienungs- und Wartungsheft mit Schaltplan wie traditionell bei Alfa Romeo, mit Beilagen, Serviceheft, Abnahmebestätigung, Montagerechnung des Nebelscheinwerfer-Kits.
Selbstverständlich gibt es Doppelschlüssel und Werkzeug in der passenden Hutschachtel, aber auch die Originalbroschüre der Modellpräsentation. Die Zeitschrift „Profumo di Alfa“ hat diesem Exemplar in der Ausgabe 1/ 25 einen Beitrag gewidmet.
ASI-Werthaltungszertifikat. Das feine Vergnügen, in ein Cockpit einzutreten, als wäre es eine 1985er-Vertragswerkstatt, die Detailperfektion wie in einem neuen Auto zu genießen.
Die Konsistenz der Bedienelemente, das fühlbare Material in ‚unberührt‘-Optik, die Reaktion eines Motors und ein Getriebe, das noch „gebunden“ wirkt. Kurz gesagt: Die Einzigartigkeit eines Automobils mit wirklich minimaler Laufleistung und ordnungsgemäß gepflegt.
Der unverwechselbare Klang des Boxers in der auf „hochgefahrenen“ Version mit seinen Knallgeräuschen beim Gaswegnehmen, das Fahrvergnügen und die enorme Fahrstabilität, garantiert von einem sehr leichten Auto mit longitudinal montiertem Motor und sehr niedrigem Schwerpunkt.
Die Faszination, die berühmten Pirelli P6 aus dem Jahr 1985 auf Felgen zu sehen, die noch nie einen Bordstein gesehen haben. Das Werbeaufkleber der Börse, der so wirkt, als wäre er gerade erst auf der Heckklappe angebracht worden, der Gedenkaufkleber für 75 Jahre Alfa Romeo am Heckscheibe der Alfa, der im Laufe des Jahres 1985 vom Werk kam.
Kuriosität: Der Alfa 33 Q. V war das Auto, an dem Jacques Villeneuve, der spätere Weltmeister der Formel 1, sein Debüt in Rennen gab.
